FEDAJKIN: Hele BYD sem přivezlo auto, o kterým sami tvrdí, že je to jejich top technologie a vsadili na něj svoji expanzi do Evropy. Takže hodnotím to auto. To auto není moc dobrý – není úplně špatný jako třeba Leapmotor, ale rozhodně není skvělý.

A co je hlavní – to auto je blbý zejména v těch věcech, který nejsou závislý na tom dalším roce vývoje.

Idiotskej přístup k ergonomii, danej tím, že dělají auta pro lidi, který nezajímá řídit a ani to neumí, ale chtějí používat auto jako telefon, se za rok nezmění. Neefektivita drivetrainu (nebo vylhaný Cx) se taky za rok vývoje nezmění a furt to bude příšerně žrát. To, že je to udělaný na pohled hezky, ale jsou tam důvodný obavy, že se to začne po pár letech rozpadat, taky ne.

FEDAJKIN: Jo, na Dolphin G jsem zvědavej. Jestli jim dojde, že si na ergonomii mají najmout Evropany nebo se od nich poučit, může to být zajímavý.

FEDAJKIN: Levný auta pro RoW budou určitě doména Číny. U drahých o tom pochybuju.

JIMIQ: To co tu dělají čínáci blbě jsem zkusil popsat tady FEDAJKIN .
imho uvidíme ještě pár čínských brandu co se z EU stáhnou. Pro mě bude ted zajímavé sledovat jak se bude dařit BYD Dolphin G - první auto od BYD vyvinuté čistě pro Evropu, v Číně není.

Firefly EV od Nio který bylo zamýšlené jako auto primárně pro Evropay pohořelo brutálně, ale to bych spíš připsal tomu, že Nio evropský operace je joke než že by to bylo špatný auto. Plus ta cena tomu taky nepomáhá.

FEDAJKIN: díky za shrnutí ze nemusím číst těch nových 40+

FEDAJKIN: ale Bobash říká, že Čína se v Evropě neprosadí pokud nebudou její auta splňovat A, B, C a ty argumentuješ, že v Číně ta auta A, B, C splňují a on ti na to řekne, že do Evropy se nedovážejí. A nebo pokud ano, tak nesplňují D, což evropská auta v té samé cenové hladině ano

BOBASH: Ne, furt to bude auto který prodalo 206 kusů minulý měsíc v Číně kde vůbec nikoho nezajímá, testoval jsi jeho tři roky starou verzi a machrujes tady jak jsi v tom jezdil hned po uvedení na český trh takže to nemůže být starý. Víš o čínském automotive naprostou tuzku, projel jsi pár aut a děláš obecný závěry o trhu, kde je sto značek a tisíce modelů.

Jasně, čínský auta mají spoustu problemu, každý brand má své ale ty testuješ odpad co ti daj a děláš z toho obecné závěry “takhle to mají Číňani”.

S prostorem je to brand od brandu a i tam se to vyvíjí - třeba Nio ET7 bylo v tomhle ohledu fakt marný a ani nešly plně sklopit zadní sedačky (!), ale teď nejnovější sedan ET9 s tím imho pracuje mnohem líp. To samé Xpeng Mona M03, ta se mi moc líbila, ale vevnitř jsem se cítil fakt stísněně a s mými 189cm jsem prakticky narážel hlavou na strop jako řidič. Nicméně třeba Xpeng GX kde jsem zkoušel VLA 2.0 (mimochodem mě velmi mile překvapilo, v Číně by mě za to ukamenovali ale výrazně lepší jak Huawei ADS který je Braný jako leader trhu a asi nejblíž FSD s čím jsem jel) mi přišel prostorově mnohem líp řešeny - ale jako mohlo to být tím že je to proste big ass SUV, potřeboval bych víc času si to celé prolézt.

JIMIQ: Já myslím, že trefil. Cena by měla být cca 15% nad Enyaqem.

Škoda Peaq bude mít oficiální představovačku v úterý 23.6.2026 večer. Do konce týdne by pak měly být dostupné konfigurátory.
Já se bojím ceny. Obávám se, že 90x v rozumný konfiguraci půjde ke 2 Mega...

Jinak ještě jedna taková věc k zamyšlení s tím překotným vývojem. Co bude motivující faktor ke koupi toho "lepšího a víc hi-tech" auta pro někoho, kdo si dneska koupí řekněme tu iX3? Za pět let bude mít ekvivalentní auto možná WLTP dojezd 1000 km místo 800 km, což reálně většina lidí nepotřebuje, možná bude nabíjet 600 kW místo 400 kW, což je stejnej případ, jen velmi nepravděpodobně přijde skutečná full autonomie, která by jako jediná měla nějakou zásadní výhodu proti L2++/potenciálně L3 systému u stávajících aut, možná bude moct mít 800 koní místo 500 koní, což je opět totéž...

Větší displeje to už mít nebude, protože je nikdo nechce, bude to zase o kousek větší vevnitř a tišší a hezčí (nebo škaredější).

Já si seriózně myslím, že se po relativně krátké éře překotného rozvoje elektromobilů dostaneme do fáze, kdy nebude reálnej důvod měnit auto za novější, respektive bude ještě mnohem menší než byl u spalováků, který byly s každou generací míň hlučný, výkonnější, kultivovanější, míň žraly, míň smrděly etc.

A pak se taky může snadno stát, že ta německá dva roky vyvíjená klika od dveří, kožená sedačka s kůží ze skotský krávy s vylisovaným logem slavný značky a audio od jiný slavný značky, případně to, že to celý bude odkazovat na design a zážitek z jízdy nějakýho legendárního auta, budou důležitější faktory ve výběru než jak daleko to dojede a kolik to bude mít koní.

JYRKA: FEDAJKIN: Dneska vyslo tohle, nic moc, bohuzel:

Volkswagen: Vorstand und Aufsichtsrat halten den Konzern für existenzgefährdet - manager magazin
https://www.manager-magazin.de/unternehmen/mobilitaet/volkswagen-vorstand-und-aufsichtsrat-halten-den-konzern-fuer-existenzgefaehrdet-a-a194563e-f4f7-4cce-bccb-bcd6a6f35236

Nemam placeny pristup, tak hodim EN shrnuti z Opus xhigh:
--
VW's own board, in an anonymous internal "Belief Audit," rated the company near-terminal: six of nine called it existenzgefährdet, three "strained," none fine. All nine want the business model fundamentally rebuilt. The headline verdict: "develop in Germany, build in Europe, sell worldwide" no longer works.

Three things stand out. The diagnosis is mostly self-inflicted (Cariad software disaster, late and overpriced EVs, lost China) sitting on a structural base VW can't vote away — German labor plus post-gas/post-nuclear energy costs plus regulatory load. The fact that BCG, Roland Berger, and PwC are all separately checking the same paper is a tell: nobody trusts anyone's numbers, and the real fight is over which brand and which workforce eats the cuts. And "existenzgefährdet" is partly a tool — Blume needs IG Metall and Lower Saxony to swallow harder changes, so a board that has rated itself near-dead is harder to obstruct.

The broader read: when Europe's largest, most protected, most cash-rich industrial firm declares the make-here-sell-there model dead, that's a verdict on the continent's competitiveness, not just on Wolfsburg.
--

W_NOICE78: Že nejúspěšnější čínská značka v EU je Volvo jsem psal pár příspěvků níž :))) Jakože doslova stejnou větu.

Jinak XPeng zkusím zařídit na test, ten mě zajímá a mohlo by to být jedno z těch aut, který budou zajímavý. Ale zase – jak je možný, že placatej sedan s 86 kWh baterkou má dojezd 505 km ve čtyřkolce a 560 ve dvoukolce, což je výrazně horší než Enyaq Coupé, kterej je o kus vyšší?

A výkon nabíjení 175 kW má bejt nějaká výhra? Když to má Škodovka nebo VW, tak dostane okamžitě čouda za to, že je to zastaralej evropskej krám.

G6 a G9 mi aspoň v tomhle ohledu přijdou zajímavější.

Nový Xpeng P7 mi přijde docela konkurenceschopný. A kdyby EU neměla potřebu chránit domácí trh cly, bylo by to ještě zajímavější.

A mimochodem, nejúspěšnější čínská značka v EU je Volvo. 😄

Luxus za 1,1 milionu? XPENG P7+ přichází a spadne vám z něj brada (TEST)
https://www.youtube.com/watch?v=ELKVAEogrAg&t=99s

FEDAJKIN: Jo a ještě třeba jedna věc, kterou má společnou většina Číňanů, co jsem řídil, a speciálně je to typický pro BYD.

Neumí využívat vnitřní prostor. Ať už je to Sealion 7 nebo Seal 6, tak jsou ty auta vevnitř malý a venku velký. Seal 6 je velkej jako Superb zvenku a s bídou jako Octavia vevnitř.

Tohle nezachráněj tím, že o rok novější verze bude mít chytřejší software. Kterej je navíc zabitej tím, že neumí udělat UX tak, aby fungovalo v autě.

BOBASH: Aha, takže jsi měl 2024 verzi :) Uvedení na český trh je zcela irelevantní informace. To auto může být klidně rok starý, i víc v případě některých brandů (zdravíme Nio)