LAUNCHER: Mechanismem "rozpadnutí" jsem myslel to, že se tomu nejspíš začnou rozpadat třeba věci v interiéru, prostě to nevypadá (očima odborníka) udělaný tak "na trvanlivost" jak bývá zvykem třeba v Německu. Jako nebude to žádná extra tragédie, ale bude se to rozpadat spíš jako Fiat nebo Citroen než jako VW.

PEDROBEAR: Ktery srocko ti drzi a garantuje tu zaruku a kdo ho vlastni? Kdyz si rozkliknes dalsi podrobnosti, tak tam CR neni a cisla na webu maj taky jiny nez pises.

Záruční Podmínky | CZ
https://www.byd.com/cz/service-maintenance/warranty-policy-CZ


Ad absurdum ti korunovym srockem muzou zarucit klidne ze bude zitra snezit za milion, prakticka vymahatelnost pak bude s otaznikem.

BOBASH: Parkovani - Diky. Akorat koukam, ze jen do 6m od "ridice", protoze evropska legislativa. Ale funguje to BMW hezky, pry. Tomuhle fandim.

FEDAJKIN: Kombinovanou očividně myslí měst/mimo město/dálnice.

PEDROBEAR: Dlouhodobej průměr 22 kWh/100 km je fakt strašně moc, pokud nejezdíš jako čuně. Enyaq bude mít třeba 18, což se poměrně zásadně projeví na dojezdu.

Ergonomie – všechny BYD mají naprosto příšerný UX, kdy na displeje cpou wallpapery a barevný kraviny, ale pak na tom nejsou vidět věci. Vypadá to hrozně cool, protože je to barevňoučký a ve velkým rozlišení, zatímco evropský automobilky mají málobarevný kontrastní displeje – ale na těch jsou dobře vidět věci. Ale Tesla taky spoustě lidí přijde ok.

Rozpadnutí se – tipuju, že za 8 let :) Nebo dřív a rozpadnou se věci, co nepůjdou na záruku. Zkoumali jsme interiér s kámošem, kterej se materiálama do interiérů zabejval i profesionálně a i když je to VÝRAZNĚ lepší než Seal, tak to furt vypadá jako věc stavěná na záruku a ne na furt.

Pro představu, třeba interiéry v autech VW Group se testujou na tuším 300 nebo 400 tisíc km.

PEDROBEAR: yes, díky! Ad kombinovaná spotřeba - takže máš tu DM verzi?

LAUNCHER: Ano, luxusní značky si vždycky mohly dovolit nemít věci v základu, protože jim za to pak lidi zaplatěj víc.

A dálkový parkování je, že to buďto parkuje automaticky a ty to "ovládáš" v mobilu (jede to dokud držíš ikonku, jinak to bejt nesmí), nebo to na dálku umí popojet dozadu a dopředu, ovládaný čistě tebou přes mobil (vyndání nebo zandání auta do úzkýho parkovacího místa).

JIMIQ: To bych viděl jako dost rozumný odhad.

BUCKOWSKI: Tak on to taky je delší Enyaq.

BUCKOWSKI: O příplatcích u iX3 jsem teď dost mluvil v posledním videu https://www.facebook.com/reel/921878470925394

Lidi jsou hrozně zaseklý v mýtu, že německý prémiovky nemají nic v základu a musíš si připlácet, aby to fungovalo. Ten novinářskej kus měl výbavu za půl milionu – ale technologie z toho byly za asi 80 tisíc (výhřev volantu, inovation paket, dálkový ovládání parkování), k tomu tažný za 30, panoramatický okno za 40, zatmavený okna za 15 a zbytek už ryze design – kola za 60, lak za 30, M Paket za 180.

Můžeš si objednat reálně lepší iX3 za 1,9M. Většina lidí si objedná tu horší za 2+M, protože chtějí za každou cenu 22" kola, na kterých to hůř jezdí, a M-paket, kterej nepřináší vůbec nic (a tuším zhorší dojezd aerodynamikou, ty kola ho zhorší určitě).

KORKMAZ: Psal jsem pár dní po představení Luce a následným vypuštěním zvěstí o manuálním 12Cilindri, že to je geniální byznysovej tah.

Část lidí to bude chtít, protože je to divný a každej ví, že je to drahý. A navíc to bude dobrý auto.

Část lidí si to koupí, aby si pojistili, že jim prodaj 12Cilindri v manuálu nebo F80.

Část lidí to považuje za známku konce dobrých časů značky a rychle si poběží koupit 12cilindri v manuálu a speciální edice čehokoliv.