BOBASH: Stačí si projít fóra, kde se řeší softwarové problémy Cupry Raval, a zkušenosti majitelů Enyaqů a Elroqů MY2027. Betatestování bohužel ve fabrice neskončilo.
Právě ergonomii a UX naopak beru jako jednu z největších výhod Tesly.

Ta škodovka pík naživo teda nic moc. Nepoznáš od opla... Ještě že je z boku na c sloupku ten obří nápis Škoda ve stylu tuning z benzínky na jedničkovou fabii, díky tomu je to jasný.

W_NOICE78: Nestaneš, tady proběhlo betatestování už dávno... že předtím ani testování ve fabrice nepomohlo je jiná věc, ale "nedoděláme to a necháme zákazníky ať si s tím poradí" je spíš typická taktika Tesly a Číňanů.

Jinak proti TM3SR mít o něco levněji auto s mnohem lepší ergonomií a UX, mnohem víc udělaný jako auto a navíc ve městě a okolí úspornější a taky výrazně snazší na zaparkování, to mi nepřijde jako až tak blbej deal.

W_NOICE78: Jeste pred 3 lety stal Opel Mokka pres milion.
Meni se to k lepsimu.

PEPAZZ: Kromě vysoký ceny se ještě staneš betatesterem softwaru. Nejprodávanější varianta bude nejspíš někde mezi 750 a 850 tisíci. Oproti tomu je Model 3 RWD Standard za 899 tisíc úplný luxus. Zajímavé bude pak srovnání Epiqu s IONIQ 3.

Škoda, že ty testy nedělají se základními verzemi. Epiq 35 s 38,5kWh baterkou za 619 tisíc by asi takovou parádu neudělal.

Jako kompaktní auto super, ale za 619 tisíc už by mohl mít větší baterku a lepší výbavu.

CERMI_FOX: Ja to třeba vidím jen u nás v práci, kde během letoška a h1 2027 obměníme komplet flotilu a berou se uz jen bevs na 3 letej operak a takovejch firem uz je dneska dost… myslím ze tak 2028, 29 uz bude ta situace výrazně lepší na second hand trhu… tesla hned je samo taky řešení, ale ja si radši počkám těch pár let

CEEFA: na to jsem čekal, už to slibovali z dotací, ale kde nic tu nic. Mezitím zas přišla ropná krize. Kašlu na to, koupím si teslu 3 do konce roku nebo na jaře, už mě nebaví pořád na něco čekat - určitě zas přijde jiná krize.
Problém je, že už mě vlastně vůbec řídit nebaví, nejde ani o cenu phm, jak píše DZODZO, ale o to nepohodlí - vibrace, hluk, klepání, kvedlání, ... - a to mě už unavuje. Aktuálně radši jezdím vlakem, což vzhledem k tomu, že bydlím na vsi bez vlaku, je celkem problém :-)

KUTAS: To CLA umí něco jako 16-18. Třeba BYD Sealion 7 jezdí za 25... to už je fakt hodně rozdíl.

KUTAS: Je to mírně složitější – u auta s malou čelní plochou, dobrou aerodynamikou a efektivním pohonným ústrojím (třeba Mercedes CLA) můžeš mít klidně baterii pod 60 kWh a budeš v pohodě. U auta, který je z nějakýho důvodu neefektivní, třeba je vysoký, neaerodynamický nebo čínský, můžeš mít 70+ kWh a reálnej dojezd menší (BYD Seal ujede v reálu sotva to co CLA200).

(a nepotřebuju teď abyste mi radili jak si můžu koupit tuhle Kiu nebo tamtu Teslu :) )

KUTAS: no já třeba mám 23 letou Octavii 1.9TDi a chtěl jsem něco novějšího, tak jsem pokukoval po 5 letých Scalách v automatu (nechce se mi už řadit) a to bylo kolem 300k. Alternativně k tomu teda chci Elroq jakožto nejlevnější ojeté auto (zásadně nechci nové, bylo by mi líto kdyby se s ním něco stalo) a to musím aspoň rok počkat a i tak budou 650+. Takže počkám spíš asi dva roky a denně se budu modlit aby starej nafťák vydržel a prošel emisní kontrolou :)

FAITH: pocitaj ze s prechodom na elektro sa ti dvihne ten rocny najazd, s fosilom som mal tiez okolo 15k rocne, s elektrom som atakoval hranicu 40k za rok, lebo proste tym jak je to levnejsie, tak sa viac vozis, u benzinu som si kazdu jazdu rozmyslal a nejazdil som cez vikendy niekam na vylet len tak "lebo mozem"

CERMI_FOX: CERMI_FOX: Za tri, čtyři roky půjdou do bazaru a inzerce fleetovy bevs ze současnejch operaku, leasingu, na tu dobu čekám ja

KUTAS: v bazarech se to cenově pořád ani trochu neblíží bohužel, pokud budu brát auta s nějakým rozumným dojezdem a tedy použitelné nejenom na cesty okolo komína.
Jasně, u nových aut máš pravdu, ale popravdě znám jen jednoho člověka tak bohatého, že si kupuje nová auta. I statisticky většinu nových aut kupují firmy do fleetů

PEPAZZ: já to spíš vidím na to, že v případě obnovy auta v domácnosti už moc nedává smysl nic jiného než BEV, ono i cenově se to dost blíží - třeba u 2. auta v domácnosti je to bez diskuze. A asi i když bych obnovoval to velké hlavní auto, tak jdu do BEV... Zvlášť pak když máš člověk třeba rodinný dům a FVE. Kupovat BEV, i když mám plně funkční a pojízdný ICE... mno nevim, jedině, kdyby ta nafta fakt už vůbec nebyla nebo stála opravdu šílený peníze - jen to pak ty BEV půjdou s ohledem na velkou poptávku taky zásadně nahoru.

PEPAZZ: Já myslím, že rozbory ICE vs BEV tu pan domácí nechce, tak bych se do toho nezabrušoval.

Ale náklady na km rozhodně nejsou jen cena paliva / elektřiny, to je na tom skoro to nejmenší.

PEPAZZ: Já už to tady psal. Mně vadí, že to smrdí, ale nestartuju to zbytečně, jenom když jse fakt potřeba převézt něco velkého nebo mimořádného a ano, teď o prázdninách jsem tím vozil rodinu na dovolenou a výlety, protože prostě logistika a svoboda pohybu.
Dieselový VW Caddy, do kterého na tu dovolenou naložím rodinu s bagáží i třemi koly, nás za posledních 7 let na pořízení + všech opravách + servisech a přezouváních stál pod 200k.
Já bych docela rád jezdil místo tou Caddynou třeba Nissanem Townstarem, ale ceny téhle věci začínají na 1,15 milionu za novou, v bazaru za 300k jsem neviděl ani horšího předchůdce Evalii, a ten milion se s mým nájezdem 15k ročně za životnost toho auta nějak srovnatelně s tím Caddym amortizuje dost těžko.

Chápu všechny argumenty stran ekologie, smradu, pohodlí a to všechno, ale ty "obrovský náklady" mi tam vycházejí přesně opačně - na straně toho BEV.