No tak sem se projel 200km novou i4 eDrive40 RWD.
A necham si Teslu.
BMW ma lepsi zvuk (v kabine), na dalnici je to o tridu vejs, je tam ticho, vonavy to je, mega pohodlny sedacky (Mkovy). Ale hlavni pocit z jizdy byl, ze ridim tabk.
Trojka je znatelne agilnejsi, je z ni brutalne lip videt a proste me to bavi mnohem vic ridit. Dilensky se to samozrejme neda srovnavat. Ale treba v Tesle se vzadu da sedet, do ty i4 jsem se za sebe skoro nevesel a hlavu sem musel mit na stranu, abych tam mohl sedet.
Ale pocitove je fakt ctyri roky stala trojka mnohem zabavnejsi svezeni nez uplne nova konkurence od BMW.
Tak si dozadu napisu, ze MUSK JE KRETEN a necham si ji :))).
A uvidime jaka bude nojekláse, na to se tesim. Tohle bmw je pocitove furt normalni bmw ctyrka. Coz je super kara, byl jsem tim s bejvalou v zari v Italii a parada. A kdyz uz, tak do ni ale patri sestivalec :D

FEDAJKIN: v Evrope je tech alternativ docela dost. Pocinaje Skodovkou, pres Ford, Renault, BMW, korejci... To jsou jen auta, ktera bych zvazoval.
Mimo to pro masochisty Stelantis, MG, Volvo, Mercedes, VW...

TRANCEWARP: Mam i4 a nikdy by me nenapadlo nabijet u Tesly. Nevim jak v CR, pac tam se chystam az letos v lete, ale v UK, Francii a Italii to zapotrebi opravdu neni. A v 95% pripadu si vystscim s BMW Charging kartickou.

zvazuju si misto tesly koupit bmw i4
jaky mate zkusenosti s nabijenim po cr a v evrope?
ktery superchargery vam to dovoli bez tesly pouzivat
nejsem schopnej to vygooglit
mam z toho obavy, sit superchargeru je bozi a nevim, jakej je UX jinejch vozidel

Tohle se mi moc líbí:
Méně kabelů a pojistek, špičkový výkon: BMW představuje „supermozky“ pro vozy Neue Klasse – AutoRevue.cz
https://www.autorevue.cz/mene-kabelu-a-pojistek-spickovy-vykon-bmw-predstavuje-supermozky-pro-vozy-neue-klasse

RATTKIN, NIKDAS: nabijim a funguju nekolik let bez vlastni nabijecky, jenom verejne a je to uplne v pohode. Lze tak fungovat bez nejakyho realnyho omezeni v Praze, Ostrave, Opave, ... Nekde asi musis prizpusobit rutinu ve smyslu ze kdyz jedes na nakup, jedes k supermarketu kde maji nabijecku a zaparkujes u ni, namisto jinyho oblibenyho parkovaciho mista, nebo maji tu sit, co ti vyhovuje, ale Lidl bejva vetsinou volnej, Kauflandy a obchodaky je maji taky, PRE ma bonus v podobe nabijecek na trafackach, PRE jako Prazska energetika ma prekvapive nabijecky treba v Ostrave/Opave, takze v CR bohate staci mit PRE a CEZ chip bez pausalu a neresis nic, plus supercharger je bonus na cestovani, ale da se i bez toho. Lokalni vyjimky asi existuji a kdyz budes hledat, tak asi najdes mista kde to bude vetsi oser, ale nabijecku maj u supermarketu i v Bruntale... Pomaha mit dobrej elektromobil, aby bud hodne najel, nebo umel dobre nabijet, nebo oboji. 22kW AC je milej bonus, s tim se da zit i kdyz nemas DC.


"ultrapředražené stojany kde po několika málo hodinách začíná penále" - PRE ma 150 kW za 13 Kc/kWh, tam ti staci 30 minut, nebo nevim co chces nabijet... 75 kW maj za 11, AC za 8. Lidl je o korunu levnejsi cca, vse bez pausalu a registraci. Domaci AC mas v prumeru v republice s distribuci a poplatkama a dph asi za 6 korun/kWh, nejak tam nevidim to hrozny predrazeni, ani proc bych tam mel stat vic nez "nekolik malo hodin"... (PRE na AC uctuje az po 3 hodinach, za to nabijes pulku auta a staci mit na to tarif nebo to odpojit a zapnout a fámy tvrdí, ze kdyz na cez stojanu platis PRE chipem v roamingu, tak se ti neuctuji zadne minuty, jen kWh).


DOCKINEZ: umi to treba ionity, musis tam mit display a moznost nastavit a strhnout/blokovat castku, nabijecka je pak o dost slozitejsi kdyz ma vydrzet venku na mrazu a vedru, nez sloupek kde pipnes rfid a prijde ti ucet, nebo Lidl App kde to cely udelas z telefonu... Trochu problem bude u nas na vychode v placeni kartama, kde by nebylo dost penez, etc, kdyz to strhnes predem, tak vis ze nemusis vynakladat penize pak na vymahani neplaticu.


SPEEDY: v ostrave mas ionity, plzen-praha-humpolec-brno-olomouc superchargery, plus hromadu jinejch mist, zalezi jak moc chces instalovat appky nebo mas bmw karticky nebo tak neco... Realne je to v pohode, nabijecek je vsude dost, ale chce si to zvyknout na appky/poridit chip (nechat treba poslat k rodicum na adresu CEZ chip, kterej je bez pausalu)

mozna uz to tu bylo
Nový report evclinic.eu - zabývají se opravami BEV a hybridů včetně baterií..
Analýza a vyvracení mýtů: EV nejsou dražší, dražší jsou fosilní vozy a hybridy!
• Kolik stojí nová baterie? Kolik stojí nový motor nebo převodovka? Krátce a jasně – nekompetentní novináři a mainstreamová média vás roky dezinformují. Přitom tohle měla být jejich práce.
• Excel dokument (odkaz níže) obsahuje ceny jednotlivých částí pohonných systémů, katalogová čísla, obrázky dílů z katalogů a další parametry. Ceny se mohou lišit podle zemí. Chybějící údaje jsou doplněny z katalogů z USA.
Po měsících sběru dat z katalogů autorizovaných servisů jsme zjistili, jaké značky přežijí přechod na specializované servisy. Vše se odvíjí od 3 parametrů: Jednoduchost, servisovatelnost a dostupné ceny.
Klíčové body:
1. Hlavní problémy EV:
• Největší slabinou nejsou baterie (kromě hybridů), ale:
1. Elektromotory
2. OBC (Onboard Charger)
3. Tepelná čerpadla
4. Baterie až na 4. místě
• Kvalitní systém right-to-repair (právo na opravu) je zásadní.
2. Ceny:
• Hybridy mají nejdražší baterie na kWh – průměrně o 40 % dražší než EV.
• Hybridní pohony jsou celkově nejdražší, následují fosilní vozy, zatímco EV jsou nejlevnější (průměrné ceny).
3. Nejhorší značky pro opravy:
• Xpeng, MG, BYD, Stellantis, Honda, Nissan, Volvo, Rivian, Lucid, Mazda, Hyundai, Kia
• Kia blokuje přístup k systému “Kia Connect” pro HR a SLO majitele.
• MG a BYD nemají aktivní RMI (právo na opravu).
4. Neudržitelná vozidla:
• Dacia Spring – vysoké ceny dílů vedou k totálním škodám i při malých opravách.
• Lucid a Rivian nemají systém podpory, což z těchto vozů činí rizikovou investici.
5. Tesla je král:
• Nejlevnější baterie a elektromotory.
• Nejlepší RMI systém, přístupný i běžným osobám zdarma.
• Finančně nejdostupnější pohonný systém.
6. Japonské značky a Toyota:
• Pro hybridy nejlepší volba: Toyota a Lexus.
• Pro EV: Tesla, BMW, Mercedes, Hyundai, Polestar, Volvo.
Shrnutí: Největší ekonomičnost EV systémů spočívá v nižších provozních nákladech a cenách dílů. Hybridy jsou nejdražší, a pokud chcete jednoduchou a udržitelnou volbu, Tesla nebo Toyota vedou.
Kompletní data v tabulce:

EV vs ICE vs HEV by EV CLINIC - Tabulky Google
https://docs.google.com/spreadsheets/d/10_jF89qI2njlzqcPw4BNmeW-F2AzMc9yR5PPxvmIdnU/edit?usp=sharing

Mythbusting EV, ICE and Hybrid powertrain price Comparison – EV Clinic
https://evclinic.eu/2025/01/19/ultimate-ev-ice-and-hybrid-comparison/

JYRKA: Naboural jsem svoje auto a řešil náhradní - tak jsem na HoppyGo našel tohle a vyšlo to levněji než nějaký Enyaq nebo starsi Tesla. Zase jsem nechtěl to nejlevnější (typu BMW i3 nebo Kona), určitě pojedu i nejakou 400+ km cestu, kdy bych se rad co nejmene zdrzoval nabijenim :-)

https://www.hoppygo.com/cs/car-detail/514c19a02d

DOCKINEZ: Porid si BMW, to te buzerovat nebude :-)

GOR: nové nabíječky mají Chademo jen kvůli splnění podmínek čerpání dotace - Libor Hladík z PRE vysvětloval, že když staví rychlonabíječky za své (= bez dotací), tak tam nedají ani AC konektor, natož Chademo, ale když dostali dotaci, tak musí (tehdy při vypisování dotací to tak prostě bylo chtěné, nebo třeba když za peníze ostatních tak ať i pro všechny? ale v tomhle businessu všechno trvá roky, tak třeba oboje)
já to rychlejší AC nabíjení chápu u aut s větší baterkou (100+ kWh) jako u některých Porsche/Audi, BMW... ale tam to naštěstí ti výrobci většinou umožňují připlatit na 22 kW, našel jsem třeba u BMW:
(omlouvám se, těch 11 kWh mi ale opravdu ujelo, já jsem ten kdo to lidem opravuje ;-))

NIGHTHUNTER, ABS: #kecy je to naprosto zbytečný riziko. Za pár let jsem to využil 2x (jednou, když nás vezly želvy ožralý přes Nuselák a kámoši tím lezli ven a podruhé s rodinou v Alpách, když jsme projížděli nějakým pasem), ani jednou to nestálo za KUTAS, kdy jsem díky sekundární infekci přišel málem o ruku (místo asi 3 měsíců jsem to včetně náročných rehabilitací, abych sevřel ruku, léčil asi 5 měsíců).
Jako jasně byla to vlastně jediná moje nehoda se zraněním, řídím asi 27 let a už jsem měl od Felicie, nějakej malej Hyundai, Focus, Astru, V60, Sharana, přes tohle BMW po Kodiaqa. Když by mi teď někdo nabízel zase firemní auto po někom se střešním oknem, tak to s díky odmítnu.

STETKINS: Celou dobu resim ktere EV ve formatu TMY by mohlo Teslu porazit jako nejprodavanejsi auto na svete. Buzz asi tezko. V EU byto mohla byt Skoda, BMW nebo nejaka cina v CHN BYD, NIO/ONVO, XIAOMI.
ID.4/5 je prodejni fiasko, ID.7 je spis konkurence TM3.
Muzes si me vyfiltrovat jestli mi nerozumis na co reaguju.

W_NOICE78: Pravda, ve 30. letech minuleho stoleti bych si BMW nekoupil. A ve 20. letech tohoto stoleti si zese nekoupim Teslu.

W_NOICE78: Elroq, ID4, ID7 z koncernu, jen namátkou, k tomu Ford Explorer a Capri. Pak BMW iX1, 4 a i4, Mercedes EQA a EQB, Renault Scenic - to jsou všechno velmi konkurenční auta.
Všechna z nich mají páčky na blinkry, fungují jim stěrače a adaptivní tempomaty. Mají k tomu síť servisů a nemusíš čekat měsíce na opravu. Že mají některé parametry horší než Tesly, nejsou zjevně pro všechny rozhodující.