W_NOICE78: Já jsem nikdy neřekl, že je FSD slepá ulička, řekl jsem, že není vůbec jistý, jestli tenhle přístup je rychlejší cestou k cíli (cílem je Level 5) než přístup všech ostatních.
Zkusím to vysvětlit dost pomalu, abys tentokrát pochopil, jak to myslím:
FSD:
Od začátku "umí řídit" všude, není to omezené geofencingem ani typem provozu (třeba jenom dálnice), ale chybí tomu spolehlivost. Člověk musí dělat to, na co není stavěnej a co je nebezpečný (viz piloti nebo mašinfírové, kde se přesně tenhle problém řešil), tedy dohlížet na nudnej automatizovanej proces.
Cílem je zvýšit spolehlivost tak, že z toho v určitým bodě bude Level 5, schopnej jezdit bez volantu a pedálů.
Tesla navíc sází fakt hodně peněz na to, že to bude do roka.
Všichni ostatní:
Na začátku to umí jen pomáhat řidiči s dílčími úkony (Level 2 ADAS jako je Lane Assist a adaptivní tempomat), postupně se přidávají věci, které to umí a místa, kde je to umí.
Na Level 3 se to povýší až ve chvíli, kdy není potřeba, aby na to řidič 100% času dohlížel, ale kdy systém umí poznat, že neví a řekne to řidiči (což FSD neumí a nejspíš z podstaty umět nemůže).
Postupně se přidávají druhy provozu a lokace, kde to umí fungovat, a zlepšuje se míra toho, jak moc dopředu to umí říct, že neví – proto by tuším u Level 4 už mělo být možný spát, což s Level 3 nesmíš, protože tam je ještě reakční doba krátká.
Nakonec se taky dojde k Level 5.
Rozdíl je, že FSD s aktuálním směřováním zůstane Level 2 systémem, který nepřináší žádnou reálnou výhodu, protože pořád musíš "řídit", respektive dohlížet na řízení, což je horší, až do chvíle, kdy přijde "singularita" a stane se plně autonomním systémem a nemusíš řídit vůbec.
U ostatních máš v každým bodě vývoje nějakou zřetelnou výhodu – v BMW s Level 3 systémem si budeš moct na dálnici číst nebo pracovat, což s FSD nesmíš (a není to ani dobrej nápad). V Level 4 Mercedesu nejspíš budeš moct spát.
Přístup Tesly vyhraje, pokud se podaří dosáhnout bodu, kdy FSD najednou získá spolehlivost vyšší než lidskej řidič, velmi rychle – do zhruba dvou let.
V takový situaci Tesla vyhrála, ospravedlnila svoji tržní valuaci (možná teda) a změní svět.
Pokud ale nárůst spolehlivosti (a ověřitelnosti toho, že je to spolehlivé), bude za pět let mít Tesla pořád to, co teď, jen trochu spolehlivější (ale pořád ne dost, aby to jezdilo samo), zatímco majitelé Mercedesů budou legálně spát na Autobahnu.
A může se stát, že zvyšování spolehlivosti FSD bude pomalejší, než nárůst schopností tradičních systémů, do té míry, že Level 5 bude mít první Mercedes nebo Waymo. A v tu chvíli Tesla víceméně skončila, resp. se stane obyčejnou nevýznamnou automobilkou.