62kWh replacement do Leaf, uvažuji za se to za .25M vyplatí. I s autem z Sbazar je to tak 400k. Nový BYD je okolo 500, takže asi těsně ano.

I Put a 62 kWh VIVNE Battery in My 2016 Nissan LEAF — 500 km Range?!
https://youtu.be/6xyTjlPi8Cc?is=x5AL04INnrHuaRyX

VIVNE Leaf battery replacement and upgrade
https://vivnevs.com/

LAUNCHER: V té grafice není o čínských vs. evropských značkách vůbec nic, mluví se tam o podílu aut, které jsou v daných zemích/regionech vyrobené. To jsou dvě poměrně zásadně různé věci.

Třeba BMW X5 (které, pravda, aktuálně nemůže být elektrické) je podle tady toho americké auto, Volvo ES90 je čínské auto a BYD Dolphin G je maďarské auto. A XPeng P7+ je rakouské...

P.S.:
Nemám představu, že vás teslisty přesvědčím, stejně jako to nejde naopak.

Mám podezření, že se automobilový trh rozdělí na "tradiční" (Evropa, Korea, Japonsko, USA) a "nové" (Tesla + Čína) automobilky a zákazníci se mezi ně budou dělit podle preferencí. Teslista bude mnohem spíš nadšený z XPengu nebo BYD, které jen těžko přesvědčí majitele Volkswagenu nebo Mercedesu – ale ten Volkswagen nebo Mercedes zase nepřesvědčí Teslistu za ně připlatit.

FEDAJKIN: Strašně mi vadí interiér, ale to může být tím, že mám kus se šedivým. V černý by to asi bylo míň hrozný, ale takhle je to fakt ošklivý. A ty materiály jsou prostě hnusný na omak, připomíná to spíš Leapmotor než třeba BYD nebo Lynk&Co, který ty interiéry mají udělaný docela hezky. U auta za 1,3M už mi tohle trochu vadí.

Tradičně naprosto nesnesitelný asistenti, konkrétně Lane Assist, kterej jsem nepřišel na to, jak vypnout. Cením zase, že Overspeed Warning ti nabídne vypnutí jakmile poprvé zacinká. A docela rozumně udělanej je head-up (byť se na něm možná ukazuje zbytečně moc věcí, ale to asi půjde omezit) a displej v palubce.

Klimatizace mi taky stejně jako klukům z fDrive přišla taková nedomrlá, nevím jestli fouká málo, nebo blbě, nebo co.

UX tradičně čínský. Třeba to, že když vyskočím z CarPlay, musím zpátky přes asi tři kroky, je vyloženě k nasrání.

Proti GLC (nejbližší srovnání časově, dál to srovnání moc nefunguje) mi to přišlo dost hlučný od kol.

Jezdí to taky tak, že to sice vyloženě neurazí, ale není tam takovej ten evropskej pocit doladěnosti do detailu.

Velký plus je velká LFP baterka a na Číňana velmi působivá spotřeba na dálnici, i když dneska už to tak působivě nevypadalo a Pardubice-Hradec a zpátky mi to jelo za asi 22. Uvidíme ještě zítra dálnici. Na fDrivu jim vyšlo 20-21 ve 130 km/h, já tím v úterý jel po dálnici hodně v zácpách a měl jsem spotřebu ovlivněnou cestou na dálnici a z ní, takže bych reálně věřil spíš těm 20 – což je vlastně docela blbý, když za 21 jezdí tlustý GLC.

Plus teda auto velikosti S-klasse, který má sice obří místo na zadních sedačkách, ale jinak je pocitově velký uvnitř spíš jako trojkový BMW nebo Octavia, taky není úplně výhra. Zase očividně klasická čínská orientace na lidi vzadu.

Jako taxík by mi to celý dávalo perfektní smysl, mět si to za ty peníze koupit domů, tak si dojdu koupit skladovku nebo předváděčku něčeho německýho.

W_NOICE78: Zpracování ve smyslu třeba slícování spár možná jo. Ale materiály jsou vysloveně k blití, zvlášť v šedivý verzi, kterou mám já. Možná to v bílý nebo černý není tak odporný, ale tohle je hnusný už z fotky.

Autonomie jak říkám, až jim to jednou bude fungovat dost na to, aby to bylo legální, tak možná. Teď to má sadu ADAS pocitově schopnostma na úrovni nepřekonávající deset let starou Octavii a uživatelsky samozřejmě naprosto příšernou, protože to v tradičním čínském stylu neumí jemně pomáhat člověku a neotravovat, ale buďto je to fašisticky hyperaktivní, nebo se to vypne.

Ale jako je to o hodně lepší než BYD, už jen kvůli tomu, že to nežere a díky tomu to může mít velkej dojezd s LFP baterií, což je zajímavej bonus.

Akorát teda cesta k tý efektivitě vedla přes aerodynamiku, tedy přes dlouhou karoserii, a tím pádem k tomu, že je to dlouhý jako S-class (5,1 m) při vnitřním prostoru pocitově takový maličko větší TM3. S bydlením v centru je to poměrně otravný.

Každopádně radši bych se za stejný prachy tísnil v základním CLA se základním interiérem, nebo si připlatil trochu peněz za ID.7 nebo i3.

Ale není to ÚPLNĚ blbý a dokážu si představit, že to leckomu bude vyhovovat.

jak ma tie algoritmy spehuju aj skrz nyx, tak mi yt vyhodil podcast od vaculika s druhym vaculikom z ceskeho zastupenia BYD, kde sa bavia o cinskych elektromobiloch, kupodivu tam nepreberaju iba marketing ale aj napr. ako im funguju hybridy, tak som sa zas nieco nove dozvedel

🚘 Vaculík začal pracovat pro Číňany. Jak se mu pod nimi daří?
https://www.youtube.com/watch?v=7-eQxAd6-YI

Z Linkedin, preklad Claude:

Grigori Baranovski:
Všichni mluví o tom, že čínská auta ovládnou globální trh. Ale kolik z těch, kdo tuto budoucnost předpovídají, s nimi skutečně pracovalo v terénu?

Strávil jsem 30 let v automobilovém průmyslu: 25 let u globálních tradičních značek a posledních 5 let přímým řízením importovaných čínských značek. Toto je můj profesionální názor založený na praktické zkušenosti.

Nejprve chci být jasný: skok, který čínští výrobci za poslední dekádu udělali, je fenomenální. Rychlost jejich inovací, software i technologie elektromobilů jsou na světové úrovni. Přinutily tradiční automobilky se přizpůsobit a mám k jejich inženýrství velký respekt.

Realita na frontové linii poprodejního servisu a B2B ale vypráví jiný příběh. Když se podíváme na širší vlnu importovaných čínských značek (lokální výroba mění celý obrázek), tady je nefiltrovaná realita:

1. Rychlost vývoje je nedostižná a počáteční kvalita prudce vzrostla, ale reklamace v rámci záruky jsou stále 5-10x vyšší než u předních globálních značek.
2. Kromě strategických těžkých vah jako BYD, Geely a možná pár dalších většina funguje na modelu "prodej a zapomeň". Dlouhodobá tržní vize chybí.
3. Skóre spokojenosti zákazníků je konzistentně o 10-20 % nižší než u tradičních konkurentů.
4. Technická dokumentace, návody na řešení problémů a podpora od výrobce jsou silně nedostatečné. Mechanici často jen hádají.
5. B2B podpora pro sítě dealerů je velmi nízká. Jste doslova sami.
6. Noční můra náhradních dílů - dostupnost dílů je extrémně nízká, dodací lhůty bolestně dlouhé a rychlá obměna modelů/úprav znamená, že díly rychle zastarávají.
7. Nakonec, tato vozidla nejsou skutečně konstruována pro dlouhodobou životnost, kterou tradiční zákazníci očekávají.

Moje shrnutí:

Globální automobilovou bitvu nelze vyhrát jen cenou.

Obzvlášť když tyto bezprecedentně nízké ceny často pramení z prodeje se ztrátou. Mnoho výrobců se soustředí na obrat a rychlé ovládnutí trhu spíše než na čistý zisk, což generuje záporné marže. Agresivní ceny a rychlý technický vývoj nezaručují globální dominanci. Pokud tyto zásadní problémy nebudou vyřešeny, čínská expanze může narazit na tvrdý strop a obsadit jen konkrétní niku. Postavit auto je jedna věc; udržet ziskový ekosystém po dobu 10+ let je věc druhá.

Jaký je váš názor? Vyřeší tyto strukturální problémy rychleji, než se jim tradiční značky přizpůsobí? 👇

#AutoIndustry #Automotive #ChineseCars #EV #Aftersales #CarBusiness #AutomotiveTrends

BYD SEAL 08
nabijení 10% to 97% za 9 minut!

LELI: Myslím že já i Ty máme za sebou i riskantnější akvizice, než auto od BYD.

Vidím tam 12/8/6 let — to je tovární záruka BYD, ne dealera. Garantem je ostatně v patičce té stránky BYD Europe B.V., ne žádné lokální „srocko", takže o ta čísla pod odkazem a jejich dodržení bych se nebál. Tovární záruku ti vyřídí kterýkoli autorizovaný servis, ne jen ten, co ti auto prodal — funguje to stejně jako u Škody nebo VW.

Co je nad rámec toho, co je na webu BYD napsané, tam teoreticky problém být může, souhlas. Ale taky nemusí.

A k odolnosti: BYD jezdí od tropů po vysokohorské oblasti, často jako firemní auta s ukrutnými nájezdy. Když to někdo v CZ provozuje v pohodě, to auto nepotká nic tak hroznýho jako tam. Nerozumím mechanismu toho „rozpadnutí", ale nemusím rozumět všemu — když to přežije globální flotily v daleko horších podmínkách, o klidný český provoz se nebojím.

FEDAJKIN:
BOBASH: ano mesto az dalnice spotreba. Ciste EV


BOBASH: UX je uz ponekolikaty updatnuty, wallpapery nejsou barevnoucky, ale nastavitelny. + to ma HUD, takze vidim vse co potrebuju hned pred sebou. Voice commands na vse, brzo i v cestine.
- rozpadnuti, vsechno ma nejakou zivotnost, nemuzu soudit uvidime casem, kazdopadne zaruka a ochota za to rucit dlouho je vic nez konkurence
- spotreba o 10-20% vyssi nez Enyaq je kompenzovanej diky vetsi baterce v BYD a je to vyrazne zivejsi auto. A nejezdim jako čuně, svizneji ale nemam potrebu testovat akceleraci, to auto jede samo a neuvedomujes si to ani.

FEDAJKIN: Hele BYD sem přivezlo auto, o kterým sami tvrdí, že je to jejich top technologie a vsadili na něj svoji expanzi do Evropy. Takže hodnotím to auto. To auto není moc dobrý – není úplně špatný jako třeba Leapmotor, ale rozhodně není skvělý.

A co je hlavní – to auto je blbý zejména v těch věcech, který nejsou závislý na tom dalším roce vývoje.

Idiotskej přístup k ergonomii, danej tím, že dělají auta pro lidi, který nezajímá řídit a ani to neumí, ale chtějí používat auto jako telefon, se za rok nezmění. Neefektivita drivetrainu (nebo vylhaný Cx) se taky za rok vývoje nezmění a furt to bude příšerně žrát. To, že je to udělaný na pohled hezky, ale jsou tam důvodný obavy, že se to začne po pár letech rozpadat, taky ne.

FEDAJKIN: Jo, na Dolphin G jsem zvědavej. Jestli jim dojde, že si na ergonomii mají najmout Evropany nebo se od nich poučit, může to být zajímavý.

FEDAJKIN: Levný auta pro RoW budou určitě doména Číny. U drahých o tom pochybuju.