STETKINS: Tu dominanci můžeš vidět v Číně, WVG tam padá prakticky 30% měsíčně ve všech segmentech, i těch nejluxusnějších, kde Číňani taky překvapivě posilují. Přitom Číňani absolutně milují VW, od devadesátek je tam nejprodávanější značka, symbol německé kvality a je to první evropská automobilka co tam udělala plnohodnotné JV v 80. letech.
Pro starší Číňany kteří pamatují 90. léta kdy prakticky každej čínskej výrobek byl shit je ta afinita k německým značkám ještě silnější.
Takže není problém v brandu. Problém je v produktu, jsou absolutně nekonkurence schopný v EVs. Takže i ten Číňan co by chtěl ID.3 nebo ID.7 je nakonec donucen si vybrat něco lepšího z tuctu konkurenčních modelů, pokud nechce jezdit do servisu kvůli každýmu update, parkovat to manuálně jak úplný idiot, mít zasekaný pomalý SW a hnusný displej s tlustými rámečky jak z 2000s. A stovky dalších drobností na straně SW, ADAS, senzorů a konektivity, baterky atd., což by vydalo na samostatný post a nebudu do toho teď zabíhat. V posledních dvou letech VW hodně toho zlepšil, ale too little too late.
Problém není ani cena mimochodem, ID.3 je v Číně o polovinu levnější jak v EU a stejně to nikdo nekupuje, radši si připlatí za něco modernějšího. Proste jak kupovat Nokii v momentě kdy byl na trhu už čtyři roky iPhone.
Ad ze nevidíme dominanci v EU. To je úplně jiný příběh. Číňani Evropu zatím vůbec neumí, učí se, failuji, krachují, ale pomalu a jistě získávají nějakou jistotu jak na to. Vlastně se divím že těch failu není víc. Zatím největší je Nio, které po pěti letech stoplo veškerý rozvoj a investice v EU a doprodávaji sklad, pak se uvidí. Byli jedni z prvních a věř že každej Cinak pečlivě sledoval co posrali, co jim fungovalo.
Xpeng před pár lety EU dokonce opustil, aby se pak znovu vrátil znovu a lépe s VW v zádech. Chery klasicky ignoruje všechno a jede si svoje dobře vypadající spalovaky jako všude po světě (Jaecoo, Omoda). Mimochodem je to největší čínský exportér, větší jak BYD. Voyah je úplně mimo a zkouší tu prodávat špatně lokalizovaný starý modelovy roky, Leapmotor je taky úplně mimo ale má Stelantis v zádech tak do toho zkouší co se chytne protože mají kapsy yuanu a můžou si to dovolit, MG využívá svůj britský brand a celkem mu to jde, ale je tam taky ohromná opatrnost.
Co je podle mě zásadní problém:
- Číňani sem vozí zastaralé modelové roky, ne ty nejnovější pecky. V Číně je brutální konkurence a něco z loňska uz je sto let za opicemi, ta rychlost produktového cyklu je šílená
- nevozí sem high end modely, ale spíš levnější masovky.
- ADAS - jejich hlavní síla v Číně tu naráží na regulace a málo dat na kterých to testovat. Tohle je imho jeden z největších issue a zároveň nejhůř řešitelných
- ještě tu nemají továrny, takže cla a shipping zvyšují ceny (ale Fedajkine, až tu budou mít továrny tak jim to zvýší ceny protože výroba je tu drahá! - ne tak docela, jedou CKD, takže jen složí Lego jak cvičená opice, R&D a to drahé zůstává v Číně)
- lokalizace sw - hodně funkcí co funguje v Číně tady zatím nefunguje. Konektivita vůbec.
A hlavně - oni se zatím snaží být celkem low profile, nezačínat cenové války, hrát tu hru co tady jedou evropské automobilky. Jsou pořád hodně zranitelní a ví to. Nevycuhovat, učit se, ví že mají čas.
Vše co jsem popsal bude v budoucnu víceméně vyřešeno a pak do toho začnou šlapat naplno. Továrny jsou v přípravě, první EU-only jako modely BYD Dolphin G už jsou ve vývoji, takže skončí éra prodeje špatně lokalizovaných China-spec cars, Číňani se učí jak tady ten trh funguje, co nesmí dělat co je jiné a získávají vztahy s dealery.
Takže bacha na mediální zkratky jejichž nenaplnění ti pak může dát falešný a v long-term nebezpečný pocit bezpečí.