Kdo zvažuje Enyaq/Elroq a řeší, jestli vzít MY2025/2026 nebo si připlatit za MY2027:

Kompletní prohlídka nového Android infotainmentu:

Das ist das NEUE ANDROID BASIERTE INFOTAINMENT SYSTEM im Modelljahr 2027 I autohaus B13
https://youtu.be/MLdHBGEC03c?si=URBbqU0deUfg1h2m


Přehled hlavních novinek MY2027 v praxi (One Pedal Driving, Travel Assist 3.0, nová navigace atd.):

ONE PEDAL DRIVING, TRAVEL ASSIST 3.0, ANDROID INFOTAINMENT - Wir testen das Modelljahr 27 😍🔋
https://youtu.be/3iCuXDfpLWc?si=F-Bsw3wZXsvbJpiJ

BOBASH: Ajo, já zapomněl. Myslel jsem, že MEB není jen mechanika, ale je to celá platforma včetně elektronické architektury. A právě proto není úplně jednoduchý jen tak přehodit software na jiný hardware.

Pointa ale je, že ta podle tebe lepší architektura a infotainment nejsou důvod kupovat Epiq, když je dostane i nový Elroq i Enyaq.

A když se podíváš do ceníku, tak mi stejně vychází, že Epiq moc nedává smysl. Za podobné peníze koupíš větší, výkonnější a celkově lepší nový Elroq.

Akorát to už je trochu jiná debata než původní „počkej na Epiq, protože starší Elroq je mrtvej“.

DOCKINEZ: A390 je právě pro lidi jako ty. Ve skutečnosti by chtěli A110, což je naprostá řidičská nirvána a mnohem lepší Porsche než Porsche – mimo jiný i díky tomu, že je POMALEJŠÍ. Protože už s Boxsterem nebo Caymanem si nejde užít opravdu ostrou jízdu, abys nebyl moc rychlej a neměl sám ze sebe strach. A110 je tak akorát rychlá, má dokonalý vyvážení, můžeš si hrát plynem s přenosama hmotnosti, což tě to naučí úplně přirozeně, cítíš přesně, co ti to pod zadkem dělá a proč... reálně je to asi nejlepší řidičský auto od mainstreamový automobilky, co se teď dá koupit (lepší jsou různý Caterhamy a Murraye a podobný úchylnosti).

A390 se snaží replikovat totéž – pořád má nízko těžiště a skvělý vyvážení, pořád můžeš přidáním nebo ubráním měnit to, jestli je to přetáčivý nebo nedotáčivý, a pořád to můžeš dělat i v příčetných rychlostech.

Jenomže na rozdíl od A110, která je dvoumístnej sporťák se dvěma minikuframa, je A390 sice malý, ale pořád i pro rodinu akceptovatelný SUV, který je sice drahý na to, co to je (reálně je Enyaq RS užitečnější auto), ale je to jen o kus dražší a jen o kousek menší a pořád je to díky tomu v kategorii, kdy dokážeš manželce vysvětlit, že kupuješ racionální rodinný vůz, a zároveň si s tím fakt užiješ i okresku cestou ze školky do práce poté, co jsi v tý školce vyložil děti.

Vlastně je to fakt moderní ekvivalent hot hatche. Starej Mégane RS taky stál na francouzskej hatchback nesmysl, nebyl moc velkej a prostornej, ale byl to zážitek skoro na úrovni ryzího sporťáku s dostatečnou praktičností a dostatečně snesitelnou cenou, aby sis mohl sám před sebou a manželkou omluvit, že jsi to vlastně koupil jako normální auto na ježdění a nemáš hračku v garáži, na kterou se práší, protože nemáš čas.

Autor píše v diskusi:
"Ano, to nezpochybňuji. Bylo pro mě extrémně těžké ji ohodnotit, protože v jednu chvíli mi přijde skvělá, ale o chvíli později mě chce zabít, nebo je jiným způsobem frustrující. Hlavně z pohledu ceny, zůstatkové hodnoty a nabíjení je to zkrátka stále jasná volba a člověk se nediví, že je stále č. 1.

Na druhou stranu v bZ4X má člověk pocit, že jede v autě, ne ve spotřebiči. Enyaq mě také do tolika stresujících situací nedostal. Velká elektrická Volva osobně sice nemusím, ale jsou zase laděná opravdu na vysokou míru pohodlí. Trochu jsem se zdráhal hodnotit TMY stejně „špatně“ jako DS N°8, ale každé má holt něco, čím hvězdičky ztrácí a čím získává. Přesně jak píšete, v tom základním je Tesla zatím stále mezi nejlepšími."

W_NOICE78: Není to MŮJ mindset. Ty furt nějak zapomínáš na fakt, že já se na nový auta nedívám primárně očima toho, co potřebuju já, ale co chtějí zákazníci – pro mě je tohle práce, ne hledání mých osobních preferencí.

Já sám jsem vážně přemejšlel o kombinaci R4 jako primární auto, plus starej Jaguar na pokrytí potřeb jezdit dál, což je za mě mnohem lepší a dokonce ekologičtější kombinace než Enyaq nebo TMY na všechno.

Ale většina lidí takhle neuvažuje a chce jedno auto, který pokryje všechny potřeby. A pro ně ještě elektromobil řešení.

Pro lidi, co můžou mít víc aut, je R5 a její ekvivalenty (nebo možná i Twingo, i když tam se obávám, že ten dojezd už bude fakt problém) skvělý řešení.

Trochu paradoxní je, že tyhle "auta do města" nefungujou zejména pro obyvatele měst, protože ti obvykle nemají kde parkovat víc aut a kde je nabíjet. Je to řešení pro obyvatele okrajů a okolí velkých měst. A vlastně i pro vesničany jako takový.

ABS: no nevím.... do Chorvatska jezdím rád, protože se 3 dětma létat je pro mě asi větší opruz než všechno naházet do boxu na auto a frčet (+ jsme si loni vyzkoušeli all inclusive ubytování a to nám prostě nevyhovuje - pak musíš na místě řešit půjčení auta atd.), navíc vybíráme si ubytování se soukromými plážemi a zatím velká spokojenost. Letadlem radši do vzdálenějších destinací 6h+. Do toho fakt jezdíme skoro na jeden zátah, starší dcera za těch 10h snad ani nevystoupí z auta (většinou spí), já jenom odskočit a třeba 1x natankovat. Ještě si dáme i prodloužený víkend u Baltu - tam to miluju nejvíc, protože v Chorvatsku nesnášim to vedro, Balt je pro mě jako dělanej.... tam bych taky lítat nechtěl.
Rohlik skoro nenakupujem, prostě to nemáme zmáknutý přes web a funguje na nás "musíme si to ošahat", takže používáme jen když třeba odněkud jedem domů a už nechceme řešit nákup.

No přes všechny tyhle moje odlišné postoje se na BEV hrozně těšim a chci ho. Nejdřív jako 2. auto a myslím, že následně přijde i hlavní auto.... třeba lehce jetej Peak za pár let (?), i když to už starší dcera s námi jezdit nebude, tak bude stačit i třeba Enyaq. Holt se nám ta cesta do Chorvatska o něco protáhne... jsem s tím docela v míru.
Jako možná mi to sedět nebude, uvidíme... proto začnu nejdřív tím druhým autem a zkusíme s ním někdy dát Praha - Ostrava a uvidíme. Nicméně to zatím vůbec nevnímám jako takovej kulturní switch, tak jak to popisuješ ty a teda doufám, že se nemýlím.

W_NOICE78: Sandero byl extrémní příklad, proto jsem pak přidal jako ten reálnější to Clio.

A jinak ad Spectre - ten za prvé má gigantickou baterku a reálný dojezd řádově 400 km kdykoliv a jakkoliv, za druhé je to auto, u kterého nikdo nepočítá s tím, že by snad mohlo být jediné v domácnosti.

Podle RR je Spectre typicky druhý až třetí Rolls-Royce v domácnosti s průměrně asi deseti auty.

Tu Alpinu jsem použil jako příklad proto, že jsem ji měl teď doma - jinak se ten problém týká právě spíš základního R5, který je z kategorie aut, jaká spousta lidí považuje za “vstupenku do světa elektromobilů pro méně majetné”.

Ve skutečnosti je to blbost a R5 je auto pro bohaté, kteří mají na to, dát 650 tisíc za auto, co nedojede do Brna.

Elektromobil pro chudé je pořád ojetá TM3LR nebo Enyaq 80.

No ty voe!!
APP310 Rear Drive Unit — The VW MEB Bearing Disaster
We have analyzed the APP310 in the ID.3, ID.4, and Enyaq several times. Forum users complained when we drew our conclusion after the first teardown - and once again, every subsequent unit confirms the same pattern. We are not deviating.
The latest case: motor completely seized at 214,000 km. The owner had clearly been driving with audible buzzing for a long time and ignored the sound.
Our conclusion was a design problem, not a quality problem. All bearing part numbers are unavailable in the supply chain. Of these, 4 bearings do not exist as serviceable parts at all. The motor had only 200 ml of oil left, burnt off by 180,000 km, and we are now seeing the exact same pattern repeating: the motor runs with insufficient oil, which is the primary cause of failure, and you can see black “carbon” residue coating the internals. The motor has no oil drain plug and was never designed for an oil change.
So in summary:
oil cannot be changed — it burns off — problem
bearings are not available in the supply chain — problem
the motor is repairable if you are not too late — problem
we developed our own repair kit — excellent
the motor is well-built but it leaks — problem
there is no official service interval — problem
Our recommendation: do not ignore buzzing or humming noises, and change the oil in both differentials every 100,000 km.

Affected — APP310 Rear Drive Unit
Volkswagen ID.3 (2020 – present, Pro / Pro S trims still use APP310)
Volkswagen ID.4 (2021 – Q4 2023; Pure base trim ongoing)
Volkswagen ID.5 (2022 – Q4 2023)
Volkswagen ID. Buzz (2022 – 2024, base variants)
Škoda Enyaq iV / Coupé iV (2021 – present, 50 / 60 trims still use APP310)
Škoda Elroq (2024 – present, 50 / 60 trims)
Audi Q4 e-tron / Q4 Sportback e-tron (2021 – 2024, RWD trims)
Cupra Born (2022 – present, base trims still use APP310)
OEM Part Numbers — APP310
1EA900100
1EA900100A
1EA900100B
1EA900100C
1EA900100E
1EA900100G
0CW301103
0CW301103A

Not Affected — APP550 Rear Drive Unit (redesigned)
Volkswagen ID.3 GTX (2024 – present)
Volkswagen ID.4 Pro / Pro 4Motion / GTX (Q4 2023 – present)
Volkswagen ID.5 Pro / GTX (Q4 2023 – present)
Volkswagen ID.7 / ID.7 Tourer (all variants, 2023 – present)
Volkswagen ID. Buzz 77 kWh variants (2024 – present)
Škoda Enyaq 85 / RS (2024 – present)
Škoda Elroq 85 / RS (2024 – present)
Audi Q4 e-tron AWD / Q4 Sportback e-tron AWD (2024 – present)
Cupra Born VZ (2024 – present)
Cupra Tavascan (all variants, 2024 – present)

DZODZO: Nevypadají a to video je bullshit.

Starý auta byly rozmanitější jen proto, že "dřív" je delší časovej úsek než "dnes" a lidi nesrovnávají jen auta z jedný doby.

Třeba v těch 50. letech v USA vypadaly všechny auta mnohem víc stejně než dneska, všechno byly obrovský sedany s ploutvema a člověk, co není nadšenec, nemá šanci poznat 1959 Cadillac od 1959 Chrysleru nebo Fordu.

Dtto v každý další dekádě. Včetně těch šedesátkovejch sporťáků – podívej se zběžně na E-type, Ferrari 250, nějaký stejně starý Maserati, Alfu, klidně i ten Gullwing nebo BMW 507... zjistíš, že ty auta vypadají zase skoro stejně.

Především je ale blbost posuzovat rozmanitost aut v 60. letech podle tady těch aut, to je jako koukat dneska na supersporty. Typický auto 60. let v Evropě byl Ford Cortina, Simca 1301, Fiat 124 a dalších asi 20 modelů, který z dnešního pohledu vypadaly všechny jako žigulák.

Dneska jsou auta naopak mnohem rozmanitější, protože máme minimálně víc druhů karoserií – sice většina jsou SUV, ale zdaleka ne všechno, furt tu jsou kombíky, sedany, čtyřdveřový "kupé", hatchbacky a leccos dalšího, kdežto po většinu historie automobilismu totálně dominoval jeden typ karoserie (obvykle sedan).

Navíc jsou rozmanitější i designový jazyky jednotlivých automobilek, na jedný straně máš roztomilý retro Mini nebo Renault 5, na druhý straně máš hi-tech ryze efektivní věci jako ty VW a Audi, mezi tím máš nejrůznější automobilky který staví na svojí minulosti, ať už je to BMW nebo Mercedes nebo Porsche, některý automobilky dokonce kašlou na jednotnou identitu a mají v nabídce tak divoce rozmanitý věci jako je Hyundai Ioniq 5 a 6.

Kdysi jsem o tom napsal článek, abych nemusel tenhle bullshit furt vyvracet:
Dnešní auta jsou všechna stejná. Ale stará jsou stejnější! | Editorial | Autíčkář.cz | Auto Magazín
https://www.autickar.cz/clanek/dnesni-auta-jsou-vsechna-stejna-ale-stara-jsou-stejnejsi/

A tady k němu jen doplním čistě auta na MEB platformě, čili vlastně jen různý variace stejný techniky:

DOCKINEZ: HUD je věc, která by třeba ergonomii Tesly významně zachránila a nechápu, proč ho nemá.

Jinak je to samozřejmě běžná záležitost a většina dražších aut ho má, ty lepší (třeba VW a jeho značky) už mívají i "augmented reality HUD", kterej ti ještě navíc třeba ukazuje šipky navigace přímo na silnici. To je úplně boží (a třeba Enyaq to má už asi pět let).

Mimochodem, jedinej prvek výbavy, kterej bohužel chybí mýmu Buicku z roku 2002 (ne, nemám tam překlep, je to 24 let starý auto) je HUD, kterej v tom roce začali do tuctovýho rodinnýho SUV dodávat.

Akorát to tlačítko je imho zbytečnost, většina lidí má buďto furt zapnuto nebo furt vypnuto – což se týká menšiny lidí, kterým to dělá problém s ostřením a dělá se jim z HUD blbě.

MESTREY_: Jo, čtyřka je nesrovnatelně lepší. A navíc u 85 zároveň přišly i nový zadní motory, což je taky významnej upgrade, a celkově je to auto mnohem lepší. Přišlo mi to jako větší rozdíl než potom když přišel opravdovej facelift.

Jsem zvědav, jak bude fungovat v reálu ten Android infoainment, zatím jsem to viděl jen zhruba a fungovat jen na chvilku.

Ale celkově nutno říct, že na to, jak se tvrdívá, že "tradiční automobilky neinovují a dělají auta furt stejná", je současnej Enyaq a ten původní řádově podobnej, ne-li větší posun než u TMY (původní vs. Juniper).

Mám možnost koupit Enyaq Coupe RS r.v. 2023 s 12 tis. najeto za 675 tisíc. To asi není špatná cena, ne?

Explore - Google Trends
https://trends.google.com/explore?q=Enyaq&date=today%205-y&geo=CZ

Skoro 2x zájem o Enyaq meziročně. Tak nakonec vláda motoristů zástupce poslední hřebík do rakve spalovacím motorům.

Osobně mohu potvrdit že dealeři nyní nechtějí dávat rozumné slevy.

BOBASH: "Ještě před pár lety (5-6 let) jsem tvrdil, že TM3 a TMY jsou jediný fakt použitelný elektromobily na trhu. Dodnes jsou ve spoustě věcí špička, byť technicky dost brutálně zastarávají a neinovujou (viz třeba rychlost nabíjení, viz dneska už i dojezdy etc.)."


A varujes stejne durazne pred vsemi a zejmena nejnovejsimi EV od Skoda Auto / VW?

Rychlosti nabijeni:

Tesla Model Y/3 Long Range, Performance: 250 kW
Tesla Model Y/3 Standard (LFP pack): 170–225 kW

ID.3 Neo: 79 kWh pack: až 183 kW
VW ID.7 Pro S (82 kWh pack): 200 kW - nejlepší VW
VW ID.7 Pro, ID.Buzz, ID.4/5 GTX: 175–190 kW
ID.3/ID.4 menší packy: 135–170 kW
Škoda Enyaq 85/85x/RS: 175 kW
Škoda Enyaq 60 / Elroq 60: 165 kW
Škoda Elroq 85 vyrobený po červnu 2025: jen 135 kW (před tím 175 kW)

(Ja bych si btw nestezoval ani na jedno, Tesla i VW/Skoda to maji vhodne zvoleno umerne k chemii pouzitych baterii a chlazeni packu, tzn zivotnosti baterie. Obema by teoreticky pomohly 800V platformy, ale sezen 800V nabijecku dnes nebo behem moralni zivotnosti auta pro aktualniho kupce.)

DIM_: Ani to s tím, že "všechno co dělají jiní, dělají líp než Tesla" netvrdím. Ještě před pár lety (5-6 let) jsem tvrdil, že TM3 a TMY jsou jediný fakt použitelný elektromobily na trhu.

Dodnes jsou ve spoustě věcí špička, byť technicky dost brutálně zastarávají a neinovujou (viz třeba rychlost nabíjení, viz dneska už i dojezdy etc.).

Kritizoval jsem je na začátku za kvalitu zpracování, což už není pravda, a za naprosto příšerný podvozky, což od Highlandu/Juniperu taky není pravda.

A potom za UX/ergonomii, který se zhoršuje od TMS dál, a je to feature daná tím, že pro ně je cíl, aby se to auto nemuselo řídit, což je ale reálně ještě daleko.

I dneska, s jejím zastaráváním, považuju TM3 a TMY za top volbu z hlediska value for money, ale třeba v případě tý iX3 je strašně vidět, za co člověk platí navíc. Pokud člověk nechce auto, co se dobře řídí, ale "přepravní gadget", tak je furt TMY lepší volba, protože stojí míň peněz a ryze technicky (dojezd) zaostává za tím BMW jen trochu.

Ale existuje spousta dobrých důvodů, proč si připlatit za něco jinýho. Z hlediska běžný použitelnosti pro člověka zvyklýho na normální auta je už i ten Enyaq příjemnější než Tesla. Což je taky daný tím, že jakkoliv fanoušci Tesly vzývají její průběžné inovace, tak Enyaq se od roku 2021 zlepšil víc, než se zlepšila TMY.