PEPAZZ: Ok, změna tématu. Mám aktuálně Lexus RZ. Za prvé naprosto nechápu, kdo za to dá ty peníze – cena od 1,7M, testovaný kus 2,35M, dojezd horší než Enyaq, nabíjení pomalejší než Enyaq. Za druhý, steer-by-wire je ďáblův vynález. Ale je to moc hezky vyrobený, i když ergonomie Lexusu je i přes obří množství tlačítek taky dost prazvláštní.

ADAM: Nevím co tvrdí AI a je mi to jedno, v praxi je to tak 18-20 na dálnici pro Peaq a spíš 25 pro Buzz (což by mohlo odpovídat tomu, co tvrdí AI, pravda).

Ta větší spotřeba ale není problém kvůli nákladům, ale kvůli dojezdu. Krátký Buzz je na dlouhé cesty nepoužitelné auto, pokud člověk nejezdí po dálnici 110. Což teda na druhou stranu s Buzzem tolik nevadí, protože to má tak blbě naladěný podvozek, že se ti rychlejc nechce. Dlouhý Buzz už je lepší, ale pořád žádnej cestovatel.

Navíc samozřejmě ta spotřeba ovlivňuje i dojezd nabitý za jednotku času.

Peaq bude mít na dálnici spotřebu cca stejnou jako Enyaq (nemá důvod mít větší, je to jen dlouhý Enyaq) a má baterku dlouhého Buzze, takže se dá počítat s dálničním dojezdem 400+ km a okreskovým blízko k 600 km, což je dost zásadní rozdíl.

MART1NKA: Chybějící Isofixy jsou opruz, na druhou stranu je otázka, jestli je to opravdu tak zásadní. Výhoda Isofixu je v jednoduchosti instalace, ne ve větší bezpečnosti. Já používám neisofixovou sedačku běžně, protože mám jedno auto bez nich, takže mám obě non-Iso.

ROXTYDY_A_BIBOB: Za mega bez DPH máš Peaq 60, kterej bude mít díky nižší spotřebě reálně cca stejný dojezd jako krátký Buzz.

SITH: Enyaq je trochu vacsi a ma vacsi kufor. ID4 je kompaktnejsie.
Osobne, mne enyaq po facelifte pride ako lepsia value ako id.4. I to auto posobi luxusnejsie, viac miesta v interieri. Enyaqy pred faceliftom su levne, ale mne sa ta stara skodovacka maska nepaci. Plus teda:

Jedna vec u ojetych elektroaut co som si vsimla, clovek si toho musi docela nastudovat, pretoze jak je hodne rychly vyvoj, tak za tie 4 roky co to sledujem sa to hrozne vyvija, auta strojnasobili dojazd a skratili dobu nabijania na polovicu a nechces kupit nieco, co bude pred nejakym vacsim upgradom. Zaroven tie ceny i ojetin su docela vysoke. Doby ked clovek kupil pouzitelne ojete auto za 300k su nejak prec (lol, moja mazda stala pred koronou 70k a stale jazdi).

u nas v praci v Nemecku sluzobaky - budget na elektroauto 60k eur maju. polovica ma M CLA 350. zbytok rovnym dielom BMW (spis ix1, ix3 som videla jedno), ine Mercedesy a Enyaq. VW uz si ani Nemci "zadarmo" neberu. Tesla ani Cina neni v ponuke, preto ju nikto nema.

Tak po dvou měsících užívání Enyaq Coupé RS pár postřehů:
+
Enyaq Coupé se mi líbí, není to taková krabice
Neuvěřitelně tichý, mnohem lepší, než Mustang Mach-e (2023), nemluvě o Tesle model 3 (2020)
Mám DCC tlumiče a s nimi je auto hodně pohodlné i na 21" kolech
Sedačky RS velmi příjemné, našel jsem si pohodlnou pozici za volantem
Kufr je v pohodě, ani nemám tendenci snižovat podlážku
Konektivita a infotainment: měl jsem z toho strach, ale nakonec realita není tak špatná a vše, co potřebuju, funguje - sice někdy pomaleji, ale funguje
Nejdříve jsem nadával na neexistenci one pedal driving, ale prediktivní tempomat s automatickým brzděním jsou pohodlnější. Pádla pod volantem vůbec nepoužívám
Plachtění je super
Zvykl jsem si velmi rychle na headup displej, to je super vynález
Adaptivní tempomat funguje zatím nejlépe ze všech aut, co jsem měl
-
Málo úložných prostor v interiéru
Dobíječky na telefon jsou krutý žert - jednak se tam nevejdou dva současné telefony najednou, jednak nemají magsafe a telefony se tam přehřívají. Dobíjení ve schránce nejde vypnout (nebo jsem na to ve verzi SW 3.2 nepřišel)
CarPlay startuje pomaleji, než je milé
Ozvučení je o parník horší, než u Mustangu i Tesly
Brzdy nejsou nic moc - aby to začalo dobře brzdit, tak se musíte opřít do pedálu
Navzdory radám není možné zvednout a položit telefon pomocí tlačítek na volantu. To je v roce 2026 neuvěřitelné
Z mobilní aplikace nejde zamykat auto, stejně jako neexistuje mobilní klíč
Dlouho čekám na aktualizaci SW, za ty dva měsíce přišla jediná, takže stojím na SW 3.2 a přitom aktuální je 3.8
Nesmyslně široké gumy - 255 vzadu je moc, jen to zvyšuje spotřebu
Výkon 300 koní je zatím nejnižší, co jsem v elektru měl :)
Ovládání nabíjení v aplikaci je zmatečné a uživatelsky nepříjemné
+/-
Spotřeba za těch 8000 km je 20.1 kWh/100 km. Mohlo to být méně, ale zase polovinu cest mám po dálnici.

FORELLI: Elektrickej Caddy bude. Z toho, co nám říkali, jsem nepochopil, jestli zbastlí stávajícího nebo to udělají na MEB, předpokládám, že spíš to MEB.

DZODZO: Nejen Yaris, mělo to taky pár Citroenů (C4 Picasso třeba) a nadával jsem na to všude.

BUCKOWSKI: Jinak samozřejmě Peaq má víceméně stejný zadní sedadla jako Enyaq, takže ti v tomhle nepomůže. Bude muset jedno dítě do třetí řady.

ADAM: Buzz poměrně dost žere a pokud to není long, tak je to na delší cesty nepoužitelný auto, pokud nechceš jezdit 110.

BUCKOWSKI: jj měl jsem asi 3/4 roku Sharana a doteď vzpomínám, jak jsme se do toho ve velké pohodě naskládali. Chvíli jsem pak i uvažoval prodat toho Kodiaqa a koupit jetého Sharana.... nakonec jsme to nějak ustáli a čerstvě 17 let dcera už s námi přestává jezdit, i když letos opět zvládla 10h Chorvatsko mezi sedačkama (big respect) + jsem teda koupil jeden z největších možných boxů na střechu.
Když bych teď nahrazoval Kodiaqa, tak koukám po Peaq určitě, ale než bude nějak rozumě z druhé roky, tak to taky 2-3 roky bude trvat a to už prostě tak velké auto potřebovat nebudem a bude stačit Enyaq. Stejně chci nejdřív jít cestou toho menšího druhého auta (Epiq?) a stará Fábka půjde na dceru, aby se rozjezdila po okolí.

BOBASH: No to je mi jasný. Mě se ten Enyaq líbil, měl jsem hotovou konfiguraci, ale byl jsem připravenej, ale děti tam seděly v dětský sedačkách namačkaný jak sardinky. 3 dětský sedačky tam byly narvaný uplně šíleně mimo ISO-FIX a ty boční se nakláněly doprostřed, protože "ergonomické polštáře".
Dodnes si pamatuju, jak tam ta nejstarší seděla uprostřed. Ty dvě boční sedačky měla spadnutý na sebe, vedle dvě děti seděly pod úhlem 12° a padaly na ní a ona jen hlásí: "Tati, to je krásný, necháme si ho."

V tu chvíli mi bylo jasný, že tudy cesta nevede. Uběhl rok, už mají menší sedačky, ale prostě místa tam bylo pro velkou rodinu málo.
Docela mě sere, že ani PEAQ nemá možnost mít ve druhé řadě 3 ISO-FIXy, ale to prostě SUV nemají. Jen MPV převlečné za SUV jako Peugeot 5008.

Kdyby hovada ve VW nezařízli Sharana, tak si prostě koupím nový Sharan. I kdyby to byl fosil. Ale elektrický Sharan by byl můj sen. A přitom jsou diskusní fóra plný lidí, který to chtěji. Jen VW prostě neumí poslouchat zákazníky. A ne. Ani multivan ani IDBUZZ není elektrický Sharan. ID BUZZ dokonce ani nemá ty tři ISOFIXy ve druhé řadě....

MART1NKA: ono ked sa mrknem na Enyaq a u 85x (ktory ma stale trochu nizsi dojazd nez p10) si nahadzem celu vybavu P10 Plus, tak ten cenovy rozdiel velky neni.
mala som predstavu, ze nan nedosiahnem, ale vyzera, ze jo.

INSTINKKT: podívej se na ceny ojetých MG na mobile.de - ty padají cenově snad nejrychleji ze všech. Koupil jsem před měsícem Enyaq RS model 2023 a spokojenost - prozatím jsme najeli necelých 5000 km. Měnil jsem ho za Mustanga Mach-e a skoro ve všem je ten Enyaq lepší.