KEDRIGERN: eh, bydlí jich tam velmi málo, ale jako přestupní terminál a P+R pro okolní vesnice už to tam smysl dává.
Ale vezmi si tu kapacitu: je to několik km trať, a i když se to rozjede na těch 60-70 km/h, pojede ta souprava na konečnou třeba 15 minut (začátek je městská zástavba a bude se to prodírat křižovatka a i pak dál jsou křižovatky, které budou úrovňové...). Kapacitu tramvaje nemůžeš srovnávat s kapacitou vlaku... to je tak na úrovni motoráku, maximálně. Ani s kapacitou metra... a tady zaznělo, že je už stejně na Kobylisech plné, no, proti stávajícím přestupům z autobusů se to nezhorší a část lidí možná v tramvajích zůstane sedět (doufejme), ale stejně to vychází jako kapka v moři.
To prodloužení dál do polí třeba k Odolené vodě by pak přineslo ten efekt, který popisuju: tramvaje by mizely do polí v podstatě na hodinu, půl hodiny tam, půl zpět, to znamená, že pro udržení nějakého rozumného MHD-taktu (aspoň 15 minut) by si pořád musel mít několik souprav ztracených v polích. Jako neříkám úplně ne, ale v tom Německu, když máš ty vlakotramvaje, tak jsou to podstatně delší soupravy, protože právě když vyjížději na ty příměstské tratě, tak tam nejsou schopni udržet ten rychlý takt a potřebují naložit víc lidí najednou, jako do vlaku.
No, trochu jsme odbočili, a s Piráty to nesouvisí, spíš s "dopravou v Praze" nadstranicky, ale problém je, že dostat v okolí Prahy do PID víc lidí naráží na fyzikální limity... metra, tramvaje, vlaků. Tramvaje jsou cool, ale pro udržení toho "tramvajovitého" charakteru, kdy si lidi zvyknou počkat, potřebuješ krátké intervaly a tím pádem strašně moc souprav a řidičů.