PES: prosimtě a jak by sis to představoval? To máme mezi každou generací solárů/baterek/čehokoliv čekat dvě generace naše, abysme si ověřili dlouhodobý výsledky?

PES: a jak chceš získat zkušenosti jinak než nasazením?

PES: ty seš jak ty HR slípky, co chtěj 15+ let zkušeností v Rustu... až příjdeš na to, jak sebrat data z roku 2065, tak se nechlub tady, ale jdi si rovnou pro nobelovku.

SHEFIK: Tohle zní zajímavě. Snad tam nebudou nějaké háčky či problémy při zavádění do větší škály. Teď už jen nějak očůrat tu chemii a fyziku pro levný a účinný zdroj toho H2.

já bych se vsadil že baterky vyrobené dnes budou mít životnost 40+ let při poklesu kapacity o 20%, už jsme fakt někde jinde než v roce 2005

a) spousta lodí nejezdí nějaký utra dlouhý trasy.

b) u loni je spíš lepší řešit, zda to vození věcí napříč planetou dává nějaký smysl a zda ta doprava není prostě příliš levná. loď sama o sobě je relativně efektivní i čistá - vzhledem k dopravnímu výkonu. když teď sednu do auta a pojedu do lidlu, tak na tunokilometr vykážu mnohem horší věci.

PES: že seš to ty, tak sem to spočítal. Vezmeme nějakou průměrnou velkou kontejnerovou loď , řekněme 8.000 beden. Do Japonska to je tisíc kilometrů, plus mínus autobus. Spotřeba lodi je nějakejch 2.850kw/h, tedy na celou cestu kolem 80k kwh, budeme počítat 100MWh i na rezervu. Jedna MWh = jeden kontejner, takže na cestu do Japonska jich potřebuješ 100, přes Pacifik 1.000-2.000.
Ta samá loď spotřebuje za transpacifickou plavbu 5-10milionů litrů paliva, což je nějakejch 150-300 kontejnerů na objem.

MARASAN: zrovna včera na ZOOM byl o EVERGREEN v Megastrojích kus dílu (bohužel v Prima kanálech nejde přetáčet, takže se rychle nepodívám na parametry troho dieselu)...

Z webu to má nějaké tyhle parametry (pro lodě třídy Evergreen) viz. níže, tohle nahradit bateriemi...

Evergreen ships use massive, ultra-efficient two-stroke diesel engines, primarily from WinGD (like the X92-B models) or MAN B&W (like the G95ME-C9), delivering enormous power (around 79,000+ hp) for massive container vessels, optimized for high fuel efficiency and lower emissions on long-haul routes, with some newer ships potentially using dual-fuel options for greater flexibility. These engines are enormous, with huge pistons and low RPMs

WinGD X92-B: Used in the newer A-Class (Megamax-24) ships (e.g., Ever Ace, Ever Alot), these 11-cylinder engines provide around 58,600 kW (78,584 hp) and are chosen for their power and efficiency.

Mitsui-MAN B&W G95ME-C9: Powers the G-Class ships (e.g., Ever Given), producing about 59,300 kW (79,523 hp).

Nějaké YouTube videa k tomu

World's Largest Ship Engine Ever Built: Mega Engine Powering the Largest Cargo Ships
https://www.youtube.com/watch?v=G0eMyA388bE


Biggest Ship Engine in the World
https://www.youtube.com/watch?v=nk2M-jrriMo


Inside the World's Biggest Container Ship Ever Built
https://www.youtube.com/watch?v=imTMqGXvMFs


This Engine Is So Big Richard Hammond Can Walk Inside It | Richard Hammond's Big
https://www.youtube.com/watch?v=k0u2lhV4K6E


Popř. EverGiven loď
The Ever Given Is Powered By A 79,500-HP Diesel Engine Bigger Than Most Houses
https://www.jalopnik.com/the-ever-given-is-powered-by-a-79-500-hp-diesel-engine-1846576248/

PES: jakoze megavelkej diesel a zasoba Paliva nahrazena elektromotorem a baterkama plus je vzdycky moznost zmensit balast a nahradit baterkama,. V tomhle problem nevidim. Spis ta manevrovaci rezerva, jak pise BLOWUP. Ale na tezervu jezdil i Trabant ;-D