Jeste k tomu dodam, ze EVs z ciny ve sve digitalni podstate jsou jeden z nejvetsich security risku pro evropu

Zacit se da treba tady:
- sber dat kamerami / real-time sledovani zajmovych osob
- dalkove ovladani aut
- pouhe vypnuti aut na dalku muze zpusobit kolaps lokalnich ekonomik

Opinion: Chinese EVs aren’t just an economic threat – they are a security risk - The Globe and Mail
https://www.theglobeandmail.com/opinion/article-chinese-evs-arent-just-an-economic-threat-they-are-a-security-risk/

PES: ke všem těm věcem v té době nebyla hned alternativa a výrobci pěkně brečeli. A doteď musíš u nějakejch aut lejt aditivum.

A rozumím tvým obavám, ale direktivní přístupy už v minulosti prokázaly svou účinnost v ochraně zdraví a životního prostředí. Elektromobilita je cesta vpřed, která s sebou přináší výzvy, ale i obrovský potenciál pro inovace. Bez regulací by tyto změny přicházely mnohem pomaleji, pokud vůbec.

Vem si třeba ještě zákaz DDT, CFC, olovnatý barvy, PCB, thalidomidu ... všechno zakázaný, protože veřejné zdraví. A nikdo příčetnej přece nemůže chtít udržovat spalování rakoviny pod nos. V tomhle případě proto tento krok. Urychlí to vývoj a udá jasný směr. Je to jedině dobře a všechny strachy ohledně EVs chápu, ale neboj. Ono to bude dobré.

Už teď nejnovější baterky v autech vydrží nesmyslné kilometry a cena jejich výměny je taky menší a menší.
Nabíjecí infrastruktura se taky vylepšuje, tak si vždy přicmrndneš třeba na nákupu, v kině, v práci, kdekoliv budeš, takže to vlastně bude pohoda. Degradace opravdu není takový problém (stačí se podívat na data Tesly). Váha je problém, ale to se taky řeší, ale obecně je spíš problém, že každej chce obrovské SUV. Na to by ses měl zaměřit spíš :)

Navíc se baterky dají recyklovat a elektriku vyrobíš i z kravských prdů. Benzín hůř. Je i efektivnější elektriku vyrobit v generátoru a tim nabít EVčko (generátor jede v optimálním režimu, zatímco spalovací auto fakt ne).

MAGE: jojo, znám :)

HANZS: i tak ale dela VW 20% prodeju EVs v Evrope a je s velkym naskokem 1.

EU Launches Investigation into Chinese EV Subsidies! The European Commission (EC) has announced that it is launching an investigation into the subsidies that China provides to electric vehicle (EV) makers.

In her speech, EC President Ursula von der Leyen said that "global markets are now flooded with cheaper Chinese electric cars. And their price is kept artificially low by huge state subsidies. This is distorting our market." She added that "as we do not accept this from the inside, we do not accept this from the outside. Europe is open for competition. Not for a race to the bottom."

The EC's investigation is likely to take months. If the EC finds that the Chinese subsidies are illegal, it could impose tariffs on Chinese EVs or other measures to level the playing field.

This is a significant development in the global EV market. The EU is a major and growing market for #EVs, and the Chinese government has been heavily subsidizing its EV industry in an effort to become a leader in this sector. The EC's investigation could have a major impact on the future of the EV market in both the EU and China.

HANZS: teslu uz porazej i za posledni tri mesice, stahujou to i YTD (tam je teda rozdil stale pres 7k ks)
EVs Take 26% Share In Germany — First BMW i5 Deliveries - CleanTechnica
https://cleantechnica.com/2023/08/07/evs-take-26-share-in-germany-first-bmw-i5-deliveries/

Jinak CATL uvedli s velkou parádou svoji novou LiFePo baterii pro EVs:
CATL's Shenxing battery launch conference (EN sub)
https://www.youtube.com/watch?v=mcRhQOa8q3Y

- za 10min nabíjení dojezd 400km
- rychlé nabíjení i v mrazu (80% za 30 min)
- na trhu od Q1/24
...
Jako jsem zvědavý - tato baterie odstraňuje velkou část nevýhod, tj. má opravdu rychlé nabíjení včetně zimy (aktuální tesla musí cca 30 min zahřívat baterii, než se začne na mrazu nabíjet). A dále LFP nejsou tolik hořlavé jako NMC Li-ion.
Jejich výroba je i energeticky lepší a ekologičtější než NMC Li-ion.
Pravděpodobně mezi prvními zákazníky bude Tesla. Té se jejich článek 4680 jaksi nepovedlo vyladit a má horší parametry než původní Panasonic 18650...

CEEFA: prodeje za březen 2023:
MG4 sales in Europe, March 2023 | MG EVs | MG4 | MG5 | ZS EV | Marvel R electric vehicles forum
https://www.mgevs.com/threads/mg4-sales-in-europe-march-2023.11348/
tady další za květen 23 + za poslední rok
Europe: Plug-In Car Sales In May 2023 Exceeded 250,000
https://insideevs.com/news/677106/europe-plugin-car-sales-may2023/
V ročním je ještě vidět, že pozice VW jsou lepší - ale v aktuálních měsících se to horší

JIMIQ: nojonojo, indie! ale co cina?

The excitement around solar and EVs suggests China is nearing an inflection point in its energy transition more than a half-decade before a 2030 target to peak emissions. It no longer requires heavy government subsidies to push people away from fossil fuels. Cheap solar panels are a better way to make money than burning expensive coal, while EVs are cheaper to operate — and increasingly more fun to drive — than gasoline-powered vehicles.

Bloomberg - Are you a robot?
https://www.bloomberg.com/news/newsletters/2023-05-30/china-nearing-inflection-point-for-solar-power-and-evs-ahead-of-2030-target?

PES: siroce ne, ale z uzka uz letos ano

Chinese company unveils new sodium-ion battery for EVs
https://www.thecooldown.com/green-tech/sodium-ion-jac-group-hina-battery-china/

HiNa Battery is changing that. For 10 years, the company has been developing better sodium-ion batteries for buses, miniature vehicles, and home energy storage. Last year, it built the world’s first facility for the mass production of sodium battery materials.

...

The result, which HiNa Battery and JAC Group unveiled at the Second Chinese National Conference on Na-ion Batteries in February, is a compact electric vehicle called Hua Xianzi, with five seats and a range of more than 155 miles on a single charge.

https://cleantechnica.com/?p=295135

Senate bill 233 in the current session of the California legislature would require automakers to equip the electric cars they sell in the Golden State with V2G capability. At the present time, only the Nissan LEAF, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, and Ford F-150 Lightning have V2G systems their owners can take advantage of. By plugging them into bi-directional charging stations at home, EV owners can sell the power in those batteries to utilities during peak demand, buttressing the grid and reducing their utility bills.

“When the grid is stressed, wouldn’t it be great if instead of firing polluting fossil fuel peaker plants typically located in disadvantaged communities, we were using our electric vehicles?” said Kurt Johnson, community energy resilience director at the California nonprofit The Climate Center. “Even the smallest commonly available EV battery is a multi-day energy storage asset for everybody,” he told Canary Media. ​“A Nissan LEAF can run your house for days.”

California already has 1.5 million EVs on the road. By 2030, that number is expected to reach 8 million. Combined, all the batteries in all those cars would have a total capacity of 80 gigawatts of power, Johnson said. That’s nearly 30 times the capacity of the state’s largest power plant, the Diablo Canyon nuclear generating station, which has a power output of “only” 2.3 gigawatts.

and more good news

Lithium ion battery pipeline breaks the 6 TWh capacity barrier | Benchmark
https://www.benchmarkminerals.com/membership/lithium-ion-battery-pipeline-breaks-the-6twh-barrier/
Global lithium ion production capacity could reach over 6,000GWh (6TWh) by the end of the decade, based on current plans, as companies accelerate gigafactory construction in Europe and the US.

At 6 TWh of capacity the world could produce around 109 million EVs, although this is based on all the plants coming into production and operating at full capacity.

In reality it’s likely that around 70% of the gigafactories in pipeline will come into production with an average global capacity utilisation of 70%, according to Simon Moores, chief executive of Benchmark.

Tesla’s chief executive Elon Musk said this week that a total of 300 TWh is needed to transition the world to sustainable energy via batteries for heating and transport.
----------

na konci dekády by měla existovat kapacita na výrobu 6TWh baterek ročně. Realistický odhad je, že se postaví 70% a tyto továrny pojedou na 70% kapacity, což dává 3TWh.

Celkem na kompletní elektrizaci a OZEizaci je potřeba 300TWh.

Ale tohle jsou pouze li-ion a již nyní existují další varianty skladování energie (redox-flow atd)