XCHAOS: jestli me dotazy vnimas jako trollovani, tak je mi to lito. ja si jen snazim si nejak sesumirovat a pochopit, co tu ctu. v tech vyrazech proste jasno nemam, tak se ptam lidi, kteri je pouzivaji, co znamenaji.

XCHAOS: aha, a je taky aerodynamicky (?) vztlak?
a letoun, ktery neni lehci nez vzduch, vytvari take aerostaticky vztlak??

Zajímavou cestou šli (také) němečtí PC-Aero
PC-Aero/Dipl. Ing. Calin Gologan
http://pc-aero.de/

Solární verze jejich stroje Elektra One váží prázdná 100 kg a na palubě má 100 kg baterií a unese 100 kg pilota (tedy: baterie představují 1/3 vzletové hmotnosti).

Co jsem zatím dohledal, tak až 50% energie jde za letu z několika solárních panelů v křídlech (ty mají výkon až 1 kW - zatímco minimální výkon potřebný pro vodorovný let je něco kolem 2 kW, což je nezvykle nízký zlomek maximálního výkonu motoru, který letadlo používá při vzletu)

Ale jejich plány jsou ještě odvážnější:

Our leightweight aircraft: Elektra Two Record

Solar cells on the wing surface provide the energy to fly. The solar cells will be laminated in the wing skin structure.

construction: glas and carbon fiber
weight: 350 kg
range: more than 2000 km

... toto dvoumístné letadlo má být jen o 40 kg těžší než jednomístné a mít jen o 20 kg méně baterií - přesto se počítá s užitečným zatížením až 150 kg.

...jinak Solair 2 má bez pilota a akumulátorů vážit jen 130 kg:
Unbenannt
http://solair.de/sol2_23.htm

Byl jsem v soukromé zprávě upozorněn na jeden rekord z roku 1983, který jsem neprávem opominul:

Am 21. August 1983 ist Günter Rochelt mit Solair 1 fünf Stunden und 41 Minuten in der Luft und stellt damit einen Weltrekord auf. Solair 1 hängt heute im Deutschen Museum in München.

Unbenannt
http://solair.de/pro1-1.htm



Dnes bohužel už jen jako dekorace jakéhosi letištního vestibulu:

BURAN: pojem se používá jako synonym:

Vztlak - Wikipedie
http://cs.wikipedia.org/wiki/Vztlak#Hydrostatick.C3.BD_vztlak
Tato vztlaková síla se vyskytuje nejen v kapalinách, kde se označuje jako hydrostatická vztlaková síla, ale také v plynech, kde bývá označována jako aerostatická vztlaková síla (aerostatický vztlak).

87HIGHFLYER: ok, dekuji, tomu uz rozumim. a ted co si mam predstavit pod pojmem aerostasticky vztlak? "lehci nez vzduch" vztlak? nerozumim... ??

Postupně se tady budeme propracovávat k větším technickým detailům kolem elektrického a solárního létání. Jak je to vlastně s poklesem účinnosti vrtulového pohonu s klesající nadmořskou výškou? (tedy v řidším vzduchu)

Lange Aviation - Antares 20E - Propulsion
http://www.lange-aviation.com/htm/english/products/antares_20e/propulsion.html



(samozřejmě... rozdíl tlaku vzduchu v 0m a 3000m nestojí za řeč... ale stejně je to zajímavý graf)

XCHAOS: co to pls znamena kdyz neco leti nebo neleti aerostaticky?

Solar Ship Test Flights - YouTube
http://www.youtube.com/watch?v=w4vG4jmqPn4

Střídavé motory s a bez senzorů | RC NOVINY
http://www.rcnoviny.cz/2012/09/stridave-motory-s-a-bez-senzoru/

Tak k tomu solárnímu paraglidingu jsem zatím našel zatím právě jen zmínku o elektrickém paraglidu, dobíjeném na zemi:
http://www.electronicspoint.com/solar-powered-paraglider-t183258.html
http://www.tgdaily.com/sustainability/43603-solar-powered-paramotor-makes-record-journey
http://www.mothsworld.com/solar-powered-paramotor.asp

V blízké budoucnosti ale vše může být jinak: "Another breakthrough technology in the shape of organic photovoltaic cells made using Graphene. Whilst currently these cells are nowhere near as efficient as traditional silicon based solar cells, the manufacturing process could potentially be much cheaper and the physical characteristics of these solar cells means that “printing” them on fabric is a very real possibility - one day. When you consider that the wing area of a paraglider can be from 19 to 27 square meters (don’t quote me on that, it’s based on information available), you can imagine the potential to harness the sun’s energy. Covering the top surface of a paraglider wing with solar solar cells and still retaining all the properties of the wing is perhaps a step too far for the technology at the moment, but one day it might just be possible."

"Skládací" křemíkové solární panely dnes mohou vážit třeba i jen 0.5 kg/m2.... Jde si asi představit takový režim cestování s elektrickým paraglidem, kdy by pilot dopoledne stroj "dobíjel" na zemi, a odpoledne vždy kousek "popolétl" (asi v kombinaci s vhodnými přírodními podmínkami - tedy když by to šlo, vylezl by pešky na kopec, a elektřinu v bateriích použil např. jen pro vzlet tam, kde by neměl k dispozici vhodně šikmý svah, na tom kopci). Výdrž na baterie si jde představit v řádu desítek minut.