(nemluvě třeba o vojenském použití - můžeš chtít mít základnu někde, kde prostě zásobování palivem z principu není možné... přitom ta trasa může ale vést nad týlem, ne nad nepřátelským územím, ale prostě jen povede na strategicky položené místo, které zásobovat palivem nemůžeš...)

DANYSEK: jo.. pak třeba taky počet letových hodin motoru :-) a taky čas strávený doplňováním paliva (tady asi vyhlídkové letadlo zvládne několik letů bez natankování.. ale i když je to rychlejší, tak s tím souvisí nějaká logistika toho paliva a tak)

je prostě jasné, že první komerční let solárního letadla bude vyhlídkový. ty dopravní lety asi nějaký čas počkají, ale zase: u zásobování odlehlých míst, kde letadlo je jediná infrastruktura, to bude celkem jasné.. jsou místa, kam se sice dnes dá doletět, ale zásobování palivem je obtížné a drahé.

u vyhlídkových letů je to nejméně ze všeho o tom, že je to "potřeba" a největší roli hraje komfort - třeba aby to letělo potichu, aby se letělo za hezkého počasí, apod. taky tam nehraje roli dolet, ale výdrž ve vzduchu.

prostě Eric Raymond celkem už ukázal, že ví, co dělá - i ekonomicky. no a tenhle Francouz s tím Eraole zase zkusil inovativní aerodynamické uspořádání. já bych tomu fakt dal 3-4 roky a něco se objeví, co bude určené pro běžný vyhlídkový a jiný rekreační provoz.

XCHAOS: Pockej, to myslis jako vazne? Ze proste budes mit dve letadla? Ktery uz samy o sobe jsou mnohem, mnohem drazsi nez normalni cessna? Delas si prdel, nebo jsi fakt takovej idiot?

REDGUY: to je trha - záleží na poptávce a nabídce :-) za cenu ušetřeného paliva si brzo pořídíš vyhlídková letadla dvě identická - jediný pilot pak na zemi jen přestoupí do toho dobitého, ve kterém už sedí cestující :-)

XCHAOS: To vis, musim se nejak zabavit, kdyz ty podstatny veci (jako treba "proc by proboha nekdo provozoval vyhlidkovy letadlo ktery musi mit mezi letama hodinu pauzu") velmi zarputile ignorujes 8))

REDGUY: jsem napsal po tobě ještě 2 příspěvky.. ty jsi fakt hnidopich.

XCHAOS: Hele, aspon po sobe ty zpravy kde pises prokazatelny nesmysly maz. Kdyz jsou takhle hned pod sebou dve, ve kterejch sam sebe usvedcujes, je to dost trapas i na tvoje pomery 8)

REDGUY: 22:03:13 vs 22:03:58, prostě jsem mezitím neaktualizoval stránku, no :-)

REDGUY:
REDGUY: googlili jsme paralelně :-)

XCHAOS: Srsly? Potom co ti ten linku poslu ho vitezoslavne repostnes? 8)))

On 7–8 May 1933, Stanisław Skarżyński made a solo flight across the South Atlantic, covering 3,582 kilometres (2,226 mi), in a RWD-5bis - empty weight below 450 kilograms (990 lb)

tak 43m^2 fotovoltaiky, počítá s výkonem lehce p5es 5 kW. při rozpětí 14m. no, to mi přijde slušný (můj plán počítal tuším s něčím kolem 20 m^2 fotovoltaiky při rozpětí 10m)

max. vzletová hmotnost 750 kg, no to je už trochu nad rámec ultralightu.. ale zase pořád třetina SI2. (správná soutěž by měla zřejmě být "kdo přeletí Atlantik nejlehčím pilotovaným letadlem :-)

áha, tady:
https://www.causedirect.org/sites/default/files/documents/electric_plane_eraole_fov.pdf

Ještě víc fascinující je, že ono to je spíš něco mezi klasickým tandemovým křídlem a dvouplošníkem bez VOP - křídla jsou opravdu poměrně těsně za sebou - s tím, že stupnění je obrácené, než u klasických historických dvouplošníků (přesně, jak jsem tu vygooglil, že by u efektivních dvouplošníků mělo být)

no prostě jsem fakt hodně zvědav a pokud jste někdo vygooglil nějaké přesnější specifikace...

XCHAOS: tak uvidíme, až zveřejní datasheet.. třeba kolik mu to váží, apod. Koukam ze mas dost problemy se zakladnim googlovanim. U cloveka, jehoz mantra je "nemusim studovat, staci umet google" je to dost prekvapujici problem 8))

https://www.causedirect.org/sites/default/files/documents/electric_plane_eraole_fov.pdf

ale ouha... momenty sil působící na dvojnásobné křídlo budou čtyřnásobné. 8)))))

REDGUY: no uvidíme: tohle konkrétní letadlo někdo vymyslel, zřejmě si tedy představuje výhody tandemu nějak jako já, tak uvidíme, až zveřejní datasheet.. třeba kolik mu to váží, apod.
(samozřejmě zadní křídlo pak není VOP a řídí se to trochu jinak, ale princip je, že u konvenčního letadla bys na stejnou plochu při stejné štíhlosti potřeboval dvojnásobné rozpětí, ale ouha... momenty sil působící na dvojnásobné křídlo budou čtyřnásobné... z hlediska řízení to asi má nějaké svoje záludnosti, ale tenhle týpek se prostě rozhodl, že mu to za to stojí)

XCHAOS: Nope, v tom to fakt neni. I kdyz, tim jak si predstavujes vyhody tandemu tomu troubovstvi trochu pomahas 8))