• úvod
  • témata
  • události
  • tržiště
  • diskuze
  • nástěnka
  • přihlásit
    registrace
    ztracené heslo?
    XCHAOSSolární letadla a vzducholodi (pilotovaná/bezpilotní+stratosférické/elektrické létání+"létající auta"/VTOL)
    XCHAOS
    XCHAOS --- ---
    Windward Performance Perlan II - Wikipedia
    https://en.wikipedia.org/wiki/Windward_Performance_Perlan_II#Specifications_(Perlan_2)
    Never exceed speed: 698 km/h (true airspeed)
    XCHAOS
    XCHAOS --- ---
    Celera 500L claimed performance almost as impressive as online comments are negative — General Aviation News
    https://generalaviationnews.com/...performance-almost-as-impressive-as-online-comments-are-negative/
    “Laminar, shlaminar: The Celera 500L is essentially a Zeppelin with wings,” claims Dennis R. “The design predates the Wright brothers by three decades, and was patented prior to 1900. Nothing wrong with that, but let’s not get carried away either. There’s nothing novel or revolutionary about reinventing the blimp. Let’s just hope it doesn’t meet the same fate as the Hindenburg in 1937.”

    One of the stronger negative comments came from John Schubert. He posted to both AVweb (as John S.) and Boldmethod. “I thought about this a few days, and came back ticked off. This ‘airplane’ is vaporware. Let us not pretend otherwise. Why would they go to the trouble of making the vaporware? Because there are many naive investors with many millions. Family money, oil money, etc. I have seen money plundered from naive investors in my own work experience. A ‘news article’ helps them dupe prospective investors.” The comment continues for some length.
    XCHAOS
    XCHAOS --- ---
    Solar-powered unmanned airplane with lithium-sulfur battery – pv magazine International
    https://www.pv-magazine.com/2020/09/18/solar-powered-unmanned-airplane-with-lithium-sulfur-battery/
    XCHAOS
    XCHAOS --- ---
    Otto Aviation’s Celera 500L Completes 31 Successful Flights | Flying
    https://www.flyingmag.com/story/aircraft/otto-aviation-celera-500l-31-flights/
    A truly unique aspect of the Celera 500L is the aircraft’s 22:1 glide ratio, obviously quite useful should the single powerplant fail enroute. Similar to many glider aircraft, Otto Aviation says the 500L can glide up to 125 miles in still air with the engine shut down.
    XCHAOS
    XCHAOS --- ---
    The Mysterious And Potentially Revolutionary Celera 500L Aircraft May Fly Soon
    https://www.thedrive.com/...sterious-and-potentially-revolutionary-celera-500l-aircraft-may-fly-soon
    So, Otto Aviation is talking about performance that is at least 10 times more efficient than existing light business jets with similar cruise capabilities.
    XCHAOS
    XCHAOS --- ---
    Otto Aviation oficiálně představil úsporný letoun Celera 500L - Aeroweb.cz
    https://www.aeroweb.cz/clanky/7269-otto-aviation-oficialne-predstavil-usporny-letoun-celera-500l
    XCHAOS
    XCHAOS --- ---
    XCHAOS
    XCHAOS --- ---
    JAMV
    JAMV --- ---
    solarni neni, ale...
    Švédsko má zájem o české letadlo na baterie. ΦNIX odbyt nutně potřebuje - Seznam Zprávy
    https://www.seznamzpravy.cz/...a-zajem-o-ceske-letadlo-na-baterie-phnix-odbyt-nutne-potrebuje-125249
    XCHAOS
    XCHAOS --- ---
    Krásný historický článek z roku 1912...
    The Fallacy of the Dirigible | !912 Review of Dirigibles
    https://www.popularmechanics.com/flight/a33577063/dirigible-history/

    I po 108 letech ho lze bezezbytku aplikovat na dnes aktuální otázku "solární letadla, nebo solární vzducholodě"?
    XCHAOS
    XCHAOS --- ---
    DANYSEK: no ok, proč ne... pokud do těch letadel nebudou tankovat vodík vyrobený nakonec ze zemního plynu (protože to vždycky bude nejlevnější), tak cool... efektivní cyklust to sice není, ale letadla tak často rekuperačně nebrzdí, jako elektromobily, takže ta výhoda vodíku tam nějaká je. Já bych vodík cpal do stacionárních energetických úložišť a navíc využíval odpadní teplo... ale to se týká palivových článků, pokud dokáží vodík spalovat přímo v turbíně, účinnost asi bude vysoká a celé to bude třeba i slušně kompetitivní.

    Jen bych podotknul, že elektřina na dobíjení baterek je a bude přeci jen daleko víc dostupná, než vodíková infrastruktura. Velká letiště mají v podstatě nekonečné rozpočty, takže doplnit je o vodíkovou infrastrukturu bude pro ně prostě publicity stunt - místo za billboardy utratí prachy za pár tlakových lahví a bude to. Ale malá letiště pro sportovní a rekreační létání mají podle mě daleko větší pravděpodobnost přeorientovat se postupně na elektrické létání. Svojí roli tam bude hrát i to, že elektromotory vydrží daleko víc letových hodin mezi servisy a tak...

    Jinak já proti vodíku apriori nic nemám, akorát si myslím, že všechny jeho pro a proti mám poměrně dost nastudované a jeho problém je, že se prostě hodí na některé mezní aplikace a mimo ně konkurenceschopný není. Třeba ale u toho létání je samozřejmě zajímavý postřeh, že letadlo se natankuje před startem a pak několik hodin letí, to je na vodík ok. U auta, které někde chceš zaparkovat, je ta obtížná skladovatelnost docela problém...
    XCHAOS
    XCHAOS --- ---
    A plus here is that sulfur is about as cheap as materials get, so there’s reason to hope that with volume manufacturing, the unit cost will fall below that of the lithium-ion design, as would be required for commercial success.
    DANYSEK
    DANYSEK --- ---
    a zatim u airbusu...
    Airbus reveals new zero-emission concept aircraft - Innovation - Airbus
    https://www.airbus.com/...-releases/en/2020/09/airbus-reveals-new-zeroemission-concept-aircraft.html
    XCHAOS
    XCHAOS --- ---
    CYBERWOLF: něco mezi... konstruktérem solárníchh letadel se asi nestanu, a i kdyby, bude to na úrovni max. nějakého ultralightu a ne ve stratosféře, to je prostě jiná liga.

    let ve formaci skutečně nemůže být ve stratosféře pomalejší, o něco rychlejší by ale být mohl, při stejném výkonu. první letadlo méně naložené (střídání by byl kompllikovaný manévr), ostatní stejně rychlé i při větším vytížení (dá se předpokládat, že v tom současně startujícím roji by vždy jedno letadlo vyšlo nejlehčí, nebo by ho jako takové obsadili, třeba menším množstvím cestujících...)

    let civilních dopravních letadel s cestujícími ve formaci dnes není dovolený. ve stratosféře ale prakticky neexistují turbulence a pravděpodobně by tam šlo nastavit jiná pravidla, zvlášť kdyby formaci hlídal autopilot.. .jde o příklad nové situace, pro kterou by pravidla šla nastavit jinak.

    je to celé trochu úlet, ale ta koncepce, že (o něco) delší trasy s větší poptávkouu by se řešily letem ve formaci se mi líbí. Protože dokonce se ta formace může vytvořit třeba i jen na přibližně shodné trase - ale ke konci letu může každé letadlo zamířit na jiné cílové letiště (představi si let na dovolenou v Řecku, kde je asi 10 ostrovů s miniletištěma...)
    CYBERWOLF
    CYBERWOLF --- ---
    XCHAOS: větší výdrž je jedinou alternativou, protože tu energii neuspoří první letadlo ve formaci a ty ostatní letadla s ním musejí držet rychlost. S tou úsporou bych počítal spíš míň, protože chceš lítat nižší rychlostí (tj. menší vír) a ve stratosféře (řidčí vzduch)

    Jinak coby autor sci-fi si může dovolit počítat s větší účinností kde čeho, snížit hmotnost podtlakem v trupu (něco jako balón, akorát účinnější, protože místo horkého vzduchu nebo helia tam nemáš skoro nic, ale jenom teoreticky, protože se to prakticky nedá udělat), nebo to stavět na vzdušných proudech, takže tu solární energii budeš mít tak jako externě a nepřímo.

    Já právě tak nějak celou dobu žil v dojmu, že tě to zajímá prakticky.
    XCHAOS
    XCHAOS --- ---
    Especially, EAV-3 flew in the altitude of 22kms, which is unprecedented for a domestic unmanned aircraft, and achieved a new record of flying at the highest attitude in the stratosphere in Korea. Also, it flew for 7 hours out of a total of 13 flight hours with a stable output in the stratospheric altitude of 12-22km where a general aircraft cannot fly.
    ...
    The company intends to introduce the lithium-sulfur batteries on the market and "mass-produce" them after 2025 with an energy density target of two times higher than current lithium-ion batteries, which on a cell level should be more than 500 Wh/kg.
    XCHAOS
    XCHAOS --- ---
    The EAV-3 (9m long, with a wingspan of 20m) was equipped with cells much more energy-dense than current state-of-the-art lithium-ion batteries available on the market. The company says that energy density is 50% higher, which suggests roughly 400 Wh/kg or so (the exact value was not revealed).
    ...
    a navíc je to solární letadlo!
    Kliknutím sem můžete změnit nastavení reklam