CRAZY_IVAN: asi může být i hýr

[AI Art - Tvorba za pomocí umělé inteligence: Midjourney, DALL·E 2, Stable Diffusion, OpenAI]

CRAZY_IVAN: klidně, dneska sem to zrovna zkoušel :)
jenom neházejte milion svých výtvorů

(nevim jestli sem OpenAI ještě patří, ale když už to založil?)

https://chat.openai.com/

Tady si zkuste, umí to i česky.

JIMIQ: musel jsem si najit srovnani. Podle Muska to vychazi na 1.0625 Wh/m (spotreba na ujetou vzdalenost), a podle tesla.com ma napriklad Model 3 Long Range 0.16 Wh/m.
Jestli Tesla semi celek vazi 37 t, to dava 28 uWh/(m.kg), a Model 3 (1730 kg) 92 uWh/(m.kg).
To vypada na usporu z rozsahu. Semi je 3x ucinnejsi na prepravenou hmotnost na ujetou vzdalenost nez nejlepsi osobni tesla. Pokud jsem nekde neokopiroval spatne cifry.

European Union Energy Label | Tesla Europe
https://www.tesla.com/en_EU/support/european-union-energy-label

KAERO: tak ono to odpovídá i mojí zkušenosti na elektrokole s nastavenou 10A rekuperací, že skutečně na ujetý km jsou ti kopce jedno, protože přesně o co je větší spotřeba do kopce, o to víc toho zrekuperuješ. Akorát ti baterka nesmí dojít před vrcholem stoupání - to bude tady asi podobné :-)

Does The Tesla Semi Make Any Sense?
https://www.youtube.com/watch?v=Uv44W7xa4IU


Docela dobre video se zakladnima kalkulacema. I na USA energeticky mix (hodne fosilu pri vyrobe elektriny) to vychazi hodne dobre.

KAERO: evropské tahače jsou jak plochá deska. Je to dané regulací, tj. celkovou maximální délkou soupravy včetně tahače. Americké mají danou maximální délku bez tahače, takže tam máš kabiny větší, motor před kabinou atd.

Tohle video to zjednodušeně vysvětluje.

Why American and European Trucks Are So Different
https://youtu.be/KxRKFO_OiQM




A jinak to umístění řidiče - obecně to je strašně nevýhodná pozice, protože tam máš hrozně moc slepých úhlů. Tohle je třeba problém i u českých tramvají T14, kde je řidič utopený daleko od čelního skla a uprostřed.

Semi to jak se zdá řeší spoustou kamer a snad to bude fungovat.

Ta rekuperace je fakt dobra. Nakreslil jsem si caru, jen tak od oka podle prvni tretiny grafu, a vypada jako by tomu autu bylo fakt jedno jestli prejede jedny nebo troje pohori. Kdyz pak sjede zase dolu, tak je na tom snad uplne stejne jako by jel po rovince (I kdyz to tvrzeni by si asi zaslouzilo lepsi analyzu):