PES: testování je testování. Testovat ne-zcela otestovaný motor, na něčem co je mission critical, je docela riskantní a může to být důvodem, proč FAA váhá. Ono totiž to, že se to palivo v nádržích nějak srovná, v tom stavu beztíže, není nic samozřejmého. A v těch header tancích moc velká rezerva na přistání i deorbit asi nebude... totiž, ono je docela dobře možné, že ten deorbit pomocí zbytků paliva v hlavní nádrži ani vyřešený nemaj. Nebo teprve testují verzi s většími header tanky. Teoreticky bys pro každý další opakovaný zážeh ve stavu beztíže potřeboval další natlakovaný header tank bez hladiny... v počátcích kosmonautiky byl opakovaný zážeh motoru posledního stupně vyšší dívčí a docela se kolem toho dělalo haló, když se to náhodou povedlo...

PES: no hlavně ty termíny zpátečních letenek z Marsu... "volná místa budou už za 2 roky.... když si teď zaplatíte předem" :-)

Super... aktivisti se tu budou pošťuchovat s elonisty, a jen já dostanu od všech svorně minuska za to, že by možná nebylo od věci, kdyby testovací Starship měla záložní možnost deorbitnout se mimo obydlená území :-/ Nyx at its best...

PES: no, on si koupil ostrov jménem Mars :-)

KAERO: až tak? no, FAA asi chce mít jistotu, že něco tak velkého jako Starship dokážou spolehlivě a předvídatelně deorbitnout, proto asi ty opakované demonstrace zážehu motoru v kosmu, no. No... certifikace takovéhohle monstra je šíleně drahá. Možná kdyby měli na palubě (i jako užitečné zatížení) záložní, konvenčnější pohonný systém, který to dokáže spolehlivě deorbitnout v případě selhání hlavního pohonu, který je stále poněkud experimentální, tak by to povolení dostali snáze...