HUGH_BOYLAN: Hele na Czech Tour, ty lidi na křižovatkou a kritických místech věděli. Dopravu lze pustit, jakmile projede auto se zelenými praporky... A že budou ulici uzavírat oznamovalo auto s červenými. Plus to, že se bude uzavírat klouzalo bylo hlášeno v médiích, lokálně, dva dny dopředu byla cedule, pojede se závod...

Blbý bylo, že diváci nebyli poučení, že za Pelotonem je ještě grupetto. I na TdF časovce otevření silnice oznamovalo auto se zelenými prapory...

MUFLONEK: No, jestli se to, co píšou, zakládá na pravdě, tak si to ještě organizátoři odskáčou.

HUGH_BOYLAN: Ono to není vidět, ale v textu se I píšou nějaké informace z vyšetřování smrti Fina...

MUFLONEK: Hmm, to mu moc nezávidim, srovnat se smrtí nejbližích je na dlouho a podle mě by mu měl tým dát volno, než se hodí do nějaké rozumné psychické pohody.

JONAS3: uf, slušnej poletucha, je dobře, že to nedopadlo hůř!

DRAGON: Přesně! Taky netvrdím, že to umím. Když to jde, snažím se. Toho prostoru jsem měl dost to zkoušet.
Ale třeba můj asi nejhorší pád, kdy jsem vědomě korigoval škody, protože jsem věděl ještě na kole, že to bude velký průser, skončil fakturou kyčelní kosti a 4 obratlů. Kolo jsem opouštěl někde mezi 60 až 70 km/h. To byl první let toho dne. Druhý byl s Kryštof 18.

Britský cyklista Tarling pojede týden po bratrově smrti Vueltu - iDNES.cz https://share.google/BSPaTiQPUFDO4MIJk

DRAGON: Tak to bez pochyb. Ale úplně to trénovat nechceš, ale musíš si to vrýt do hlavy.
Jako mladý jsem byl vyloženě chronický padač, tak jsem si to vycvičil. S věkem už tento výcvik nevyhledávám :D. Občas se to ale hodí :o.
A navíc si už ten materiál platím sám, dřív mi to bylo šumák.

JONAS3: na to je potreba ovsem hodne treninku, protoze to je proti instinktum a ne kazdej UCI jezdec to umi :)

MARASAN: Píšu o autě

CUKI: jako jestli to lame kosti? co mam zkusenost, tak airbagova vesta kosti nelame, zafixuje krk a dost natesno telo obemkne, ale tlak na telo neni potreba extra velky, proc by? a pomalu se pak vyfoukne sama.

MAESTRO_007: To je jedna věc, druhá je ta že na silnici jsou ty pády (většinou) jiné. Na silnici to buď nasereš do někoho nebo rovnou do nějaké překážky dřív než se dostaneš ze sedla. Při DH a pod je základ odhodit kolo, na silnici naopak na něm zůstat.

Druhá věc co nechápu je ta rychlost napuštění. V Autě je ta rychlost nastavená na hranici kdy to ještě zabere a kdy to tolik neláme kosti. Bohužel ten bezpečný interval je spíše záporný. Co dokáže tohle?

jako delaji treba takovyhle bibs , ale neprijde mi to pri nejaem padu zrovna moc efektivni

Aerobag Bib Short | Nalini
https://www.nalini.com/en/landing/3772/nalini-aerobag?srsltid=AfmBOor9MwX3DDeIW0rt1fnWmTa97XWEzt-04rZJNPO2nz51UI_f5_Gc

MAESTRO_007: Ano, pokud to dokážou dotáhnout do stavu, kdy to bude lehký, prodyšný (což je vlastně asi nemožný), tak OK. Dokážu si spíš představit něco, co bude schované jako airbag v rámu a bude možné to prostě při ztrátě kontroly a nevyhnutelném pádu aktivovat.

MAESTRO_007: Na horáka, kde jedeš v lese, to pochopim. Ale představ si Tour, teplota vzduchu 35°C, rozpálenej asfalt, tj. třeba pocitově 50°C a ty máš na sobě neprodyšnou věc a potíš 3x tolik vody. To je pak na zdechnutí z dehydratace. Vůbec nejsem proti zvýšení bezpečnosti na cyklozávodech, ale tohle podle mě není úplně správná cesta.