Každopádně ano, pokud už tam máš magnet a správně si nastavíš obvod kola, tak už je to cajk. Garmin dokonce ten obvod kola v tom čidle upravuje právě podle GPS, permanentně to měří. Stačí upustit trochu kolo nebo dát jiný plášť a hned je obvod kola jiný, Garmin to měří podle GPS a obvod nastaví automaticky. Ale lze si tam dát i hodnotu na tvrdo, samozřejmě.

MAESTRO_007: No, nepřesné je docela silné slovo. Je to přesné až až. Garmin prodává čidlo, které dáš na nábu (je jedno, jestli zadní nebo přední, já to mám na zadním, abych na něj nekoukal), ale to je spíš z toho důvodu, když GPS třeba nemusí mít dobrý signál, někde v lese po stromy nebo v tunelu :) Jinak třeba na silniční kolo to nemá smysl dávat, přesné je to dneska až až, zvlášť u cyklistiky, kde se pohybuješ rychle.

CHEWBACCA: nejpřesnější způsob je magnet v kole, měření počtu otáček a správně zadaný obvod kola v cyklocomputeru. Což splňuje tvůj Bosch. Vše přes GPS/staelity je nepřesné, používají to možná tak někde ve formuli a podobných hi-tech, ale to je trochu jiný level GPS zařízení. I Garmin pro lepší přesnost prodává magnet a čidlo do předního kola.

PSYSBEE: a zvonek?

Ted jeden znamej prohlasil peknou vetu "Jakmile na kolo za sto tisic namontujes zvonek, mas z nej hned kolo jen za padesat."

MAESTRO_007: dik za potvrzení .. jinak my se to poslední dobou snažíme lidem i trochu rozmlouvat, ze ta poslední generace motorů se proti tomu uz zacina trochu bránit, že to může mít potenciálně i vliv na uznání ev. reklamace motoru ze strany BOSCHe, páč ta jejich diagnostika se taky vyvíjí a jednou na to očipovaní přijdou a celkově ať neblbnou a naučí s těma 25kph žít.. :-)

Já osobně bych teda uvítal zvýšení max. rychlosti přípomoci v EU na 30kph jako to maj ve Státech - pivo by chutnalo furt stejně, žádnej hromadnej nárůst sebevražd a vražd na e-bicích vlivem o 5kph vyšší přípomoci imho nenastal a naopak by razantně ubylo těhle pokoutnejch čiptuningů, páč 30kmh už se "celkem dá".. :-)

MINER: to jde myslim jen do urcite miry, ten motor je naprogramovanej i na pocet zubu vepredu i v zadu .. a stejne je to max. donuti radit misto naposledni dva na posledni tri .. kazete to prodlouzi zivotnost jen trochu, driv nebo pozdejs si je sjedou stejne..

Docela se mi libi pristup napr. americkýho Treku, kterej jsme tam jednou meli na servisu a kterej mel vzadu kazetu tusim SRAM EX1 s 8 pastorkama .. ty pastorky jsou oproti 12 kovym podstatně tlustší (stejně tak i články řetězu) a maj víc "masa", takže výdrž by měla být větší..
Ona defacto 12ková kazeta u silných střeďáků postrádá smysl a naopak začíná bejt spíš kontraproduktivní, protože valná část uživatelů drahých ebiků jsou promiňtemitenvýraz "cyklistický vemena", který si koupí fulla se 160mm zdvihama kvůli pohodlíčku, vrazí do něj deblokační čip a kazetu prakticky nevyužívaj, páč maximální terén je pro ně stejně lesní cesta, rozbitá polňačka ev. kamenitá cesta v Alpách a v kopcích tam stejně vrazí SPORT nebo TURBO, protože 625Wh baterka, že..
SRAM EX1 Review: 8-gear drivetrain for E-MTBs | E-MOUNTAINBIKE Magazine
https://ebike-mtb.com/en/sram-ex1-review-8-gear-drivetrain-e-mtbs/

Doplním aktuální postřeh - letos jsme e-fullu s cenovkou pres 100k prodali snad nejvíc za celou naší historii. (a to ještě sezóna ani pořádně nezačala) ..Coz podle me potvrzuje aktuální vývoj u e-biků, že původně se začínalo na e-krosech, pak zjistili, ze kupovat e-kross je blbost, páč je na lesní cestě nepohodlnej a méně bezpečnej, takže dneska si i běženej cykloneumětel (když na to má) koupí e-fulla se zdvihem 120-130, ale i 170/170mm, ale bohužel ne kvůli zdolávání výzev v trailcentrech (kde je povětšinou nechtějí) nebo v náročným enduro terénu, ale kvůli pohodlíčku na rozbitých cestách na Šumavě, Jizerkách nebo na Třeboňsku..
A jelikož to jsou pořád vesměs klasický turistický buřti, tak na toho hustokrutopřísnýho fulla 170/170, co má vepředu FOX 38 a vzadu pružinu s expanskou, chtěj : STOJÁNEK, BLATNÍKY, ROHY a nezřídka NOSIČ na brašny..

Asi si to začnu fotit, jak jsou občas schopny toho jinak docela pěknýho fulla (děláme KTM a CANNONDALE) schopný vizálně dokurvit.. :-(

PSYSBEE: já tomu uplně taky nevěřim. ted sem se ještě dozvěděl od kámoše co pročítal fora, že ten novej bosch, resp. ten jejich počítač měří o 2-3km/h v průměru vyšší rychlost než je realná, takže budu řešit snížení toho obvodu kola a myslím, že o ty tři km to bude dostačující to nyvýšení rychlosti a na nějaky softwarový zásah se radši vykašlu.

CHEWBACCA: delam v oboru, takze vidim trochu pod poklicku.. Nerikam, ze se nemuzu mylit a ze AKUMO to opravdu dela ciste softwarovou upravou a ze to dela ve spolupráci s BOSCHem, ale osobne mi to neprijde moc pravdepodobne..

PSYSBEE: jeste doplnim dve veci :

1) samotná uprava legální stále je a pokud by si s tím jezdil POUZE mimo veřejný komunikace, pak vše OK. Jakmile vjedeš na veřejnou komunikaci, uz to ok není.

2) tahle uprava ssebou zacla prinaset i dalsi negativni jev - lidi s takhle odblokovanyma kolama prestavaji radit a prakticky pouzivaji jeden, maximalne dva, nejmensi (nejrychlejší) pastorky..
Takže bězny jevem posledni doby se stava ze po tisici kilometrech se u nas objevi zakaznik s drahym elektrem (zpravidla Boschem CX 4. gen) na servise s tím "ze mu to v zadu preskakuje v tahu" .. a kdyz pak v zapeti mu mechanik oznámí, ze má totalne sjetej nejmensi pastorek, protoze neradi a furt jezdi plnej knedlik na nejtezsí převod a ze nova 12kova kazeta bude za dva litry, tak nasleduje nasrani a zpovykany obvinovani, ze on za to nemuze, ze to neni mozny, ze nic platit nebude a ze je to na reklamaci..

No vzhledem k tomu, kdo si dneska kupuje elektrokla - tj. ve valny vetsine lidi, co ke klasicky cyklistice nemeli nikdy vztah a co si rovnou koupi drahyho e-bika v plný palbě, páč "na to mám" a rovnou s čipem, at to po ty cyklostezce letí - tak se neni cemu divit a clovek si rika, ze v tomhle se cyklistika trochu v prdel obraci..