SEJDA: Imho to neni procento z celkovy plochy, ale procentualni narust relativne k soucasnym rozsahum pozaru...

Dneska slavíme, natočte si plnou nádrž...

UN koukam rozjizdi pekny informativni grafiky. Jenom nechapu, proc jim tam chybi 4, 5 a 6 stupnu .]]

TUHO: HE3DA, firma a predstavitele se chovaji tak jako by to byl scam. Ale pravdepodobne tu baterii umi sestrojit, ale neumi ji vyrabet. Podle me v dobe kdy zacinali nemeli nic co by spolehlive fungovalo, ale za tech janevim 10 let a podojeni investoru se to naucili.
Jejich baterie (cela baterie) ma referovanou energetickou hustotu 100 Wh/kg. Ale je to obtizne overit.
Napriklad bateriovy clanek Panasonic-Tesla NCR18650B ma 265 Wh/kg a cely battery pack ma pak cca 160 Wh/kg. Nejlepsi produkcni clanky dneska maji 350 Wh/kg.

TUHO: Baterie jsou jedno z mala odvetvi ktere kromne sveho oboru sleduji. Solid-state battery ve fazi predprodukcnich testu referuje vice firem, firmy uzce spolupracujici/spoluvlastneny/vlastneny velkejma automobilkama. Obecne ano, je to cil vyvoje. Podle toho co se lze docit tak R&D cast je prakticky hotova a resi hlavne engineering & processing.

Ale uz ted je nekolik technologii v produkcni fazi, ktere uz jsou dost dobre, maji samozrejmne sva ale.
- Treba renesance LFP baterek (Lithium iron phosphate battery), ktere behem poslednich par let vyskocili z cca 80 Wh/kg na 240 Wh/kg a podarilo se vyresit vetsinu jejich neduhu. Treba Tesla v Cine (Cinsky Model 3) jede na LFP a jejich vyznam bude do budoucna velmi rust. Neobsahuji kobalt (problematicka tezba). Jediny problem je citlivost na chlad, coz resi vnitrni dohrev ktery v zime ubira velkou cast dojezdu.
- Tesla ma take v produkcni fazi vyvoje baterky s zivotnosti neco kolem 5M kilometru (pri optimalnim pouzivani, vynutitelnem softwarove, nebo o desitky procent nizsi pri neoptimalnim pouzivani)
- Dlouhodoby svaty gral jsou sulfo lithiove baterie, ktere dneska u experimentalnich clanku maji az 2600 Wh/kg, ale zatim jsou to jen experimenty s zivotnosti par desitek nabijecich cyklu.

PETER_PAN: No to jsem zvedavej, ja myslim, ze hlavni odpor pujde od fosilnich exporteru. Jinak dalsi malo diskutovanej problem je, ze vedle toho, ze chybi globalni dan na uhlik, tak ve skutecnosti je fosilni prumysl stale masivne dotovanej (mnohonasobne vic nez treba obnovitelny zdroje). Bohuzel postcovid recovery se (opet) ukazuje jako bejt celkem promarnenou sanci, protoze masivni podopry smeruji do fosilniho prumyslu....

Globally, governments spend more than $500 billion on subsidies for fossil fuels that contribute to inefficiency, inequity, and negative externalities. Despite this obvious problem, efforts at reforming fossil fuel subsidies across the world have been piecemeal. If countries are to achieve the decarbonization goals of the Paris Agreement on climate change, they need to urgently address these subsidies as part of the transition away from fossil fuels.

https://www.brookings.edu/research/reforming-global-fossil-fuel-subsidies-how-the-united-states-can-restart-international-cooperation/

The COVID pandemic has made things worse – 42% of all money spent on energy in COVID recovery packages around the world has been for fossil fuels – more than for clean energy.
Urgent fossil fuel subsidy reforms needed to tackle climate crisis – ICTD
https://www.ictd.ac/blog/urgent-reforms-fossil-fuel-subsidies-climate-crisis/

TUHO: Jo k tomu je dlouha cesta. A jsem presvedcen ze proti ni budou prave staty s nejvetsim eko ambicemi. Ty uz v te dobu budou mit masivni regulaci, ktera jim bude do rozpoctu prinaset velke zisky. A princip mezinarodni uhlikove dane na vstupu je ten ze je spravedliva over the world = tj. nenasleduji za ni dalsi dane (nebo dotace pro dana odvetvi) v ruznych statech ktere tak deformuji ten tlak k bezuhlikovosti v cele te technologicke skale.