GREW: Já ti dám příklad, jak to podle mě funguje. Kámoš žije v Kobylisích a spolu jsme seděli v kanclu v Karlíně, Praha 8, jedna karta, ideální pro ježdění do práce autem, cesta 15min vs asi 25mhd + cesta pěšky. 4 dny z 5 to opravdu dělat nemusel, protože ten jeden jediný den měl ještě nějaké pracovní pojíždění a nakupování. Tedy ty 4 dny měl vždy nějaké důvody - tzn. děti zdržovaly a musel jsem je odvézt do školky, žena potřebovala někam hodit, špatný počasí, nestíhal jsem, něco jsem potřeboval přivézt (povětšinou něco malého) důvod se vždycky našel, ale v principu jezdil autem ze dvou důvodů - měl to tak nejpohodlnější a zároveň nejjednodušší (cesta rychlá, přes den v Karlíně bez problému zaparkuješ). No a představ si, tenhle kámoš je teď v Bruselu a konzultuje se mnou pořízení cargokola, proč? Protože to je v daném místě nejvýhodnější, autem si tam moc neškrtneš, především proto, že nezaparkuješ a máš zpoplatněnej vjezd (35eur nebo kolik).

To je úplně zbytečný, kdo chce tak si VŽDYCKY najde důvod proč musí jet autem, taková diskuze je úplně zbytečná.

Me spis fascinuje, jak žijou lidi bez auta? Jak nakupujou? Jak jezdí k účetní? Jak vozej děti do školky? Ja jsem víkendovej řidič, vytahovat auto je pro mě spíš utrpení - takže mám trošku bias, ale nikdy mě nepřestane fascinovat pro kolik lidi je auto v podstatě otázka přežití, to musí bejt hroznej zivot :/

ONDRAT: Nicméně moje zkušenost je jiná než tvoje, nikdy jsem neměl problém z žádným zúžením. - a pritom to bylo i v mediich :-)

Každodenní kolaps a volání po rezignaci. Buspruhy na Praze 6 dál vyvolávají u řidičů napětí - Zdopravy.cz
https://zdopravy.cz/kazdodenni-kolaps-a-volani-po-rezignaci-buspruhy-dal-vyvolavaji-na-praze-6-napeti-224567/

Moje zkusenosti se zuzenimi pochazeji prakticky jenom z vikendu. Napriklad vcera jsem se vracel do Prahy z Moravy, vyjel jsem z Blanky smerem na Vypich, u Brevnovskeho klastera jsem to v tech novych zuzenich Belohorske radsi otocil, protoze nejenze pojizdeni v kolone je za trest, ale pojizdeni v kolone do krpalu je za megatrest, sjel zpet na Kajetanku a objel to kolem Koleji Vetrnik. Dokud tam tyhle skvely zuzeni nebyly, tak jsem tam takove kolony (jezdim tam poslednich 15 let) nevidel.

GREW: Vhledem k tomu, ze cely zivot ziju bez auta, povazuju za zbytecne vicemene vsechny jizdy autem. Ale zminim teda, ze vloni jsem jel se synem do nemocnice tagem. Takze za me jizdy s rodinnym prislusnikem do nemocnice je jiste legitimni. Ale ten objem vlastnenych aut proste neodpovida potrebam moderni spolecnosti. Dokonce si myslim, ze potreba pouzivat auto jde ruku v ruce s jeho vlastnictvim. Uz jenom to, ze auto nemuze dlouhodobe jen tak stat, protoze se pak uz nemusi rozjet, to je jeden element. Potom taky to, ze kdyz si cerstvy ridic poridi auto, tak zase musi jezdit, aby se "vyjezdil". No a pak kdyz uz to to auto stoji pred barakem, tak jiste nepojedes na chalupu s rodinou vlakem. To bys musel treba premyslet, jake kramy nebrat. A protoze nejezdis vlakem, tak te treba vubec nezajima, v jakem stavu je nase zeleznice a zadas predevsim investice do silnic a dalnic. Je to zretezeny efekt, ktery vede k tomu, ze momentalne v podstate zijeme na autodromech s ubytovanim, misto toho abychom zili ve mestech.

GREW: Sám si musíš vyhodnotit nezbytnost a potřebu svého konání. Podívej, já bych taky mohl jezdit každý den do práce autem, mám to na tunelu, byl bych tu rychle, jakýkoliv nákup obstarám v obchoďáku po cestě, dítě hodím ráno do školky taktéž autem, bylo by to super pohodlný, leč krapet dražší než to co mám teď (holt servisy kola taky něco stoje, hehe) ale upřímně, proč bych to proboha dělal?

NJAL: Já jsem taky víkendovej řidič, přes týden jezdím na kole. Nicméně moje zkušenost je jiná než tvoje, nikdy jsem neměl problém z žádným zúžením. S čím ale problém mám je to množství aut na silnicích a silná doprava v klidu, jako uznávám, že to může být vnímáno subjektivně, ale já osobně jsem přesvědčen,že množství aut v Praze a konstantní nárůst vozidel každý rok je tím hlavním problémem.
Jak už jsme si tady s kolegou dříve vyjasnili, je správné volat po zrychlení stavebních procesů a zlepšení plánování, ale je obtížné reagovat na neustálý růst aut a potřebu dopravy plánováním dalších dopravních staveb, neboť ve chvíli kdy stavbu dostavíš nebo zkapacitníš, tak již přestane stačit - viz. plánované zkapacitnění úseku okruhu Satalice-Běchovice nebo například neskutečné množství navazujicích investic co se obecně okruhu v Praze týká.