FLAD: mamka měla řadu let Forda, takže spíše je šance že koupí Pumu nebo něco takového. Já mám Corollu TS a s ní dobré zkušenosti. I Kamiq by byl ke zvážení.

NECROMAN: Jo a rozmysli si emocionální vliv auta. Maj prarodiče okolí s velkým peer pressure? Chtěj auto jako status symbol? Etc. Jestli jo (a je to za mně rozumný parametr výběru, protože pro normálního člověka se auta už moc technicky neliší mimo rovinu benzín / hybrid / Elektro), tak je lepší najít něco co má něco, čím se mohou vytahovat. Je zbytečný mít Toyotu, když jí maj všichni místo Volva a chlubit se bezpečnosti, nebo něco jiného a ležérně machrovat a keyless entry systémem.

Máte někdo aktuální Yaris Cross? Jak dobré je to auto pro důchodce na nákupy a cesty za vnoučaty? Díky

HUGILA: Stoji ten stan na strechu za to? Nebo lepsi klasika?

Btw mam na prodej 2 ks letnaku Barum Bravuris 5 na Rav 4, 225/55/R17. vzorek 8 mm, jezdily na zadku. Jen je to dot 2020.

Neznáte někoho z Prahy, kdo má Prius 4th gen? Klasický hybrid, ne plugin. Já bych to chtěl, manželka je to strašně hejtuje, ale nikdo to vlastně neviděl naživo.

is that the "protection"? really it can be taken as a level of protection with impact on fuel economy?

Yes, the second number in SAE grades roughly indicates the level of protection against wear under high-temperature conditions, as it correlates with the oil film's thickness and strength at operating temperature.[1][2] Higher numbers like 40 or 50 provide thicker films (higher cSt at 100°C), which can reduce metal-to-metal contact in severe conditions, but at the cost of more internal drag and lower fuel economy.[3][4]

## Protection vs. fuel economy trade-off

- Thicker hot viscosity (e.g., 10W-40 vs. 0W-20) offers better protection in extreme heat, towing, or high-mileage engines by maintaining a robust lubricating film under shear and pressure.[1][5]
- However, it increases pumping losses and friction, reducing fuel efficiency by 1-3% compared to thinner grades like 0W-20, which is why manufacturers specify low viscosities for emissions and economy standards.[2][3]

This is a deliberate engineering balance: maximum protection without sacrificing efficiency or pumpability.[4]

## Key examples

| Oil Grade | Hot Viscosity Range (cSt at 100°C) | Protection Level | Fuel Economy Impact |
|-----------|------------------------------------|------------------|---------------------|
| 0W-20 | 5.6 - <9.3 | Good for normal use | Highest (least drag) [1][2] |
| 5W-30 | 9.3 - <12.5 | Better in heat/load | Slightly lower [3] |
| 10W-40 | 12.5 - <16.3 | Strongest for severe duty | Lowest (more drag) [1][5] |

In practice, staying within manufacturer specs ensures adequate protection without major economy loss.[4]

Citations:
[1] SAE J300 - Wikipedia https://en.wikipedia.org/wiki/SAE_J300
[2] SAE Viscosity Grades - Anton Paar Wiki https://wiki.anton-paar.com/en/sae-viscosity-grades/
[3] SAE Viscocity grades for engine oils OilChat#3 - Blue Chip Lubricants https://www.bcl.co.za/news/sae-viscocity-grades-for-engine-oils-oilchat3/
[4] Understanding Oil Viscosity - Amsoil Blog https://blog.amsoil.com/understanding-oil-viscosity/
[5] Oil Viscosity - How It's Measured and Reported https://www.machinerylubrication.com/Read/411/oil-viscosity

plus teda to druhy cislo se casto oznacuje jako "hot protection" a vyssi hodnota dava thicker film, pricemz ma dopad na spotrebu, ale protection motoru je ve skutecnosti vyssi.

CUKI: vliv ma taky certifikace na EURO normy. Vyssi viskozita zvedne spotrebu, vetsi nadrz zvedne spotrebu a takova spousta malych drobnosti tu certifikaci muze ovlivnit. A auta se maji prodavat odpovidajici certifikaci. Takze hustsi olej zvedne spotrebu a znamka by mohla byt jina. Vetsi nádrž (=normalni) je pak za priplatek atp.

MARASAN: čili jde stále hlavně o spotřebu. Jaký je to ten rozdíl? mezi 20 a 30 a nebo 40? Promile? Procento? Deset procent?

Mě na tom pořád zajímají dvě otázky ale možná to jen špatně chápu.

Já vždy žil v přesvědčení (hodně to zjednoduším) že to první "W" číslo udává za jaké dolní teploty to má deklarovanou viskozitu a to druhé do jaké horní teploty. Tedy udrží ten film.

A to by mělo být dáno spíše klimatickými podmínkami než typem motoru. Tedy pokud použiju 20ku. Ta horní teplota bude značně nižší a bude se film trhat. Tedy do teplotně horších klimatických podmínek (mám dost silně kontinentální klima) a pro provoz teplotně více namáhaných strojů (závodní motory, vysoké otáčky,..) je to druhé číslo mnohem zásadnější.

A ta druhá otázka je jak jsem už psal kde se najednou vzata ta vyšší přesnost výroby toho motoru že má najednou o tolik menší vůle? Jako jo Toyota je v tohle asi hodně napřed, já vyleju vždy to co jsem tam nalil, natož abych kdy doplňoval, což u jiných značek neznám. Ale rozdíl mezi 20 a 40 je poměrně radikální. Je to fakt jen kvůli spotřebě? Nenese to negativa zkrácení životnosti?

PSYSBEE: ja si teda myslim, ze sis to precetl moc rigidne a 5w30 je upa v klidu obzvlast pri castejsi vymene treba do 10k / 1 rocne.

Using a quality 5W‑30 that meets Toyota’s required API/ACEA specs and halving the change interval is mechanically reasonable for most Valvematic engines:Toyota maintenance tables explicitly allow 5W‑30 alongside 0W‑20 for many petrol engines, with the same service interval trigger (maintenance reminder or km/time limit).�A slightly thicker hot viscosity (30 vs 20) can offer a bit more film strength at high temperature and high load, at the cost of a small fuel‑economy penalty; many owners and independent techs report good results with 5W‑30 in Toyota petrol engines, especially as they age.

XICZEK: ok, legit. Nicméně to sdělení nemělo být jestli VALVEMATIC nastavuje hydraulika (jako u předchozího VVT-i) nebo je řízen elektromotorem a převodovým mechanismem.
Pointa měla být v tom, že ten systém je citlivý na správnou viskozitu oleje, což je dle Toyoty hlavně 0W20 a já proto moc nechápu lidi, co tam lejou cokoli jinýho..

A to že si to nechám shrnout od jazykovýho modelu (byť s výše uvedenou chybkou, která ale na tom ve výsledku nic moc nemění) mě osobně neuráží, protože už mě nebaví číst ten balast na všech možných fórecha a skupinách, kde je sice spousta chytrejch, ale ty ti novej kus motoru stejně nezaplatí.. :-)

XICZEK: To chápu, jen mě překvapuje ten neuvěřitelný skok dopředu. Neříkej mi, že snaha o co největší přesnost tam doteď nebyla. A najednou se výrobci probrali z letargie a řekli si že ty vůle jsou na nic, uděláme to líp. :-)

A pokud došlo k nějakému takto významnému technologickému skoku, tak by mě zajímalo jak se na to bude tvářit třeba Mazda a jestli se nevrátí k Wankelovu motoru.

PSYSBEE: valvematic neni ovladany hydraulicky ale elektricky, LLM ti keca ;)


CUKI: to neni o nejake odvaze ale o optimalizaci. Ten motor je postavenej s nejakou presnosti a spravna vyskozita nejen ze snizi treni ale muze snizit i opotrebeni.

PSYSBEE: No překvapuje mě ta odvaha automobilek tam najednou tu "vodu" lít.
Jako moje Toyota olej nežere, asi bych ho tak klidně i zkusil pro zajímavost dát. Ale překvapuje mě to. U spousty lidí vidím, jak se ředí olej, dost častej damage motoru a to tam lejou mnohem hustší konzistence než používám.
A IMHO víc než olej je problém řidič a styl jízdy. Je jasný že když mám hustej olej a dneska ráno nastartuju, tak tomu nedám plnej knedlík. Není nutné čekat až zhasne kontrolka, ten motor se na rozumnou teplotu dostane dřív než se spustí chlazení. Ale dělá to hodně. Pokud zrovna nejsem v nějakém offpath jezdím jak důchodce. Na 7k jsem to točil snad jen jednou na zkoušku co z toho jde vymáčnout. Jinak 2-3k. Na motor tohle auto zcela jistě nezemře i kdybych do toho dával psí sádlo. :-D
VVTi je nesmrtelné

Auris je pro me volba rozumu - auto denni potreby s az na VALVEMATIC jinak nekomplikovanou a lety osvedcenou benzinovou atmosferou.. (turbo nepotrebuju a dyzly v osobakach nesnáším)
- nezavodim, nelitam denne pres pul republiky, netaham kary nalozeny sterkem na stavbu.
Nechci po pár letech menit kus motoru jen proto, ze znamej automechanik rikal, ze 0W20 je voda, ktera v lete nemuze fungovat..

toliko muj pohled na věc :-)

PS - Corolla v hybridu v GR verzi samozrejme znacka ideal, le az budu velky, tak CAMRY poslední generace je sen..