JIMIQ: ta vodni se fakt povedla! To je asi jako tvrdit, ze elektro je spatny, protoze to nabijis solarama, co maj jen 20%:)

JIMIQ: seticka = desticka

SHINIGAMI: zalezi jaka elektrina. Velke moderni uhelne elektrarny maji ucinnost kolem 50%, plynove kombinovane pres 60%. Vodni pres 80. Spalovaci motor ma prinejlepsim 50 (lokomotiva), realne 25-30 (minus volnobeh a absence rekuperace)

DZODZO: plus elektronika se opravuje tak, ze se vytahne seticka, da se tam nova, ty jezdis a mezitim se ta rozbita desticka opravuje/repasuje/recykluje. A ano, elektronika se kazi min nez mechanika

lol

Solar-powered car breaks efficiency record, travels 4,100 km for $50
https://electrek.co/2018/12/17/solar-powered-car-breaks-record/

SHINIGAMI: Ucinne prenasane cisternami, s ucinnostou motorov okolo 30-40%, ktore zasa len produkuju emise? A co auto nabijane zo strechy panelom cez invertor s >90% ucinnostou? Aky je dalsi argument, ked odstranime straty na vedeni?

JIMIQ: elektromotor je ucinny a zere neucinne vyrobenou, prenesenou, skladovanou elektrinu, spalovak je neucinny a zere ucinne vyrobeny/skladovany/prenaseny palivo...

ABDULAH: tak ted jsem opet mimo. Ja mam pocit ze celou dobu akorat vyvracim myty o ev, ktere se tykaji maleho dojezdu, pomaleho dobijeni a rozpadu elektricke site

Brzdy se v ev pouzivaji jenom 5-10% casu oproti spalovaku, to je proste fakt, to ale neznamena ze jsou udelany nejak jinak, jenom dyl vydrzi

Kastle atd ani jinak udelane byt nesmi protoze by pak auto nesplnovalo bezpecnostni normy.

A jestli mimo baterii a pohonne jednotky jsou ev stejne (nikdy jsem nic jineho netvrdil) a pohonnou jednotku maji lepsi (maji, protoze elektromotor je vic ucinny, jednodussi, lehci a levnejsi), tak se na nich kazi min veci (X + Y < X + Z, kde Y < Z)

Tesla s ma hlinikovu kastlu tak tam ta rez nie je taky problem, reznu aj spalovaky, moja Mazda ma chronicky rezavejucu kastlu

Tesla 3 je uz kombinacia hliniku a oceli myslim, tam to je asi kvoli cene

ABDULAH: strawman, nikdo tady netvrdil (alespon si toho nejsem vedom - pokud takovy zaznam existuje tak prosim link) ze ev se lisi i v necem jinem nez pohonne jednotce a zdroji paliva

No, mas to tam napsane - maximalni teoreticka (tj prakticky nedosazitelna) ucinnost je 65 a 73%, nejsme ve pri :-)

JIMIQ: ???

Typy motorů drážních vozidel
Spalovací motory lokomotiv či motorových vozů jsou principiálně shodné s motory automobilovými (či spíše s motory nákladních automobilů). Některé lokomotivy a motorové vozy (ty zejména) jsou osazeny přímo automobilovým motorem - např. to jsou stroje řady 714, 842, 843. Zajímavostí je použití motoru z traktoru v lokotraktorech řady 799 nebo lodní motor pro remorkéry, který našel uplatnění v motorových vozech řady 831. Dnes se používají výhradně naftové (vznětové) motory, doba benzínových (zážehových) agregátů odezněla ještě v první polovině 20. století. Oproti benzinovým motorům mají naftové motory vyšší účinnost, která se pohybuje od 30 do 42%, zatímco benzinové motory dosahují účinnosti pouze 20 až 33%. Podle Carnotova cyklu je maximální možná účinnost vznětového motoru 73%, benzinový motor má 65%. I nižší spotřeba (navíc levnějšího) paliva mluví ve prospěch naftových agregátů. I negativa vznětových motorů (vyšší hmotnost vyplývající z konstrukční složitosti, nutné žhavení, klepavý zvuk) jsou ve drážním použití snáze akceptovatelná nežli v automobilovém. Proto se dá říct, že dieselový motor je pro použití v kolejových vozidlech ideální. V padesátých letech se ale na obzoru objevilo nové, slibně vypadající řešení pohonu lokomotivy tepelným motorem - jednalo se o turbínovou trakci. ŠKODA Plzeň nechtěla zůstat pozadu za rychle se rozmáhající výrobou prototypů turbínových lokomotiv ve světě, a tak v roce 1958 vyrobila první turbínovou lokomotivu TL 659.0. Jednalo se o mohutnou šestinápravovou lokomotivu, osazenou plynovou turbínou, poháněnou spalinami vznikajícími hořením mazutu. Tato lokomotiva se stala nejvýkonnější lokomotivou s mechanickým přenosem výkonu na světě. Spotřeba topného oleje byla ale obrovská, a tak musela lokomotiva vozit speciální cisternový vůz naplněný palivem. Navíc byla lokomotiva neúměrně hlučná. Proto se od vývoje turbínové trakce v ČSSR i ve světě upustilo.

XCHAOS: jakej trolling :-) Vem si ze jsme se dozvedeli ze elektro auta budou stejne poruchova jako benzinova, budou stejne hnit jako benzinova a vlsatne jsou stejna az na pohonnou jednotku a to co ji dodava eneregii ...

To je mega prulom - chapes to priznani? to je mazec - celou dobu jsem naznacoval ze ten rozdil je proste kdyz se kouknu na auto jako celek malej a konecne to je napsano :-)