CUKI: Trochu jsem to pomotal. Dřív šli koupit kangoo v německu bateriový za pár šupů a pak jen osadit jinými články a jezdilo se a když jsem to chtěl někdy vloni vyzkoušet zjistil jsem že jsou levný:
Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?
https://suchen.mobile.de/...t1.modelId=13&maxPowerAsArray=KW&minPowerAsArray=KW&scopeId=C&sfmr=false

Ojetinka 250 novej teda víc. a v ČR koukám prodávají ty auta včetně baterií. A v německu ten způsob pronájmu baterií už také změkčili.

Chtěl jsem tím hlavně naznačit, že se to může ubírat i velmi nepříjemným směrem, kdy ojetiny budou vlastně bezcenné a náklady na provoz nového vs starého budou díky bateriím prakticky totožné a můžou toho automobilky zneužít pro masivnější nástup pronájmu vozů.

MILAZAJICEK: Nějakej link. Ně že bych po tom koukal. Renault si asi nikdy nepořídím a navíc 5k za baterii na měsíc? Kolik bych musel najezdit aby to mělo smysl? 5k km? To je 250+km/den. To je super pro dopravní služby ala DHL pokud nejezdí po Praze. Ale mam pocit, že to Kangoo má na novou baterii dojezd 200Km :-( tedy jediná cílová skupina mi vychází DHL a podobné rozvozy po Španělsku, kde by se to mohlo nabíjet i přes siestu. Pokud tedy nepojedou o siestě za milenkou :-D

LINKOS: u elektroaut zalezi kdy a z ceho je nabijis, protoze muzou konzumovat peaky vykonu v sit, takze jsou mista a casy, kdy by ti dokonce byli ochotni za nabijeni auta platit. cim vic to auto jezdi, tim je zelenejsi ve srovnani se stejne vytizenym autem se spalovacim motorem. jsou efektivnejsi v kopcovite krajine, nez na rovince a nekdy proste muze byt pro lidi prijemne umistit jejich vyfuk do elektrarny, nebo na strechu sveho domku (resp. tovarny vyrabejici jejich solarni panely)

skutecna zelenost elektroaut zalezi hlavne na dodavatelskem retezci a puvodu jejich elektriny
Lithium mining for "green" electric cars is leaving a stain on the planet | Salon.com
https://www.salon.com/...17/lithium-mining-for-green-electric-cars-is-leaving-a-stain-on-the-planet/

CUKI: tak renault prodava kangoo na baterky bez baterii asi za 250 a baterky za 5k mesicne pujcuje. Nebo si je za 250 muzes koupit. To me prijde dost neprijemnej smer kam by se to mohlo ubirat.

JAZZZ: a taky to záleží primárně kde budeme brát energii na nabíjení. Nedávno si se zmínil, že topit elektřinou je největší blbost kvůli stratam v síti. Platí to i u Elektro aut? :-)

CUKI: jejich idea je takova, ze ojety baterrypacky budou davat na grid balancibg do baraku a budou je zdimat co to da, takze bide fungovat neco jako zpetny odkup baterek a u drazsich vozu nebo AI taxi jejich prubezna vymena

dulezity je ze problematika ecars neni cernobila a jejich prinos silne zavisi na najezdu a i profilu krajiny. tim spis je blbost je cpat kazdymu

SHINIGAMI: A kolik těch nových aut dá bez dalších servisů 150k Km? Tedy u průměrných aut s nájezdem cca 10-12k Km/rok?
Baterie 150k Km taky nedá a ty roky už vůbec ne. Nemůžu přeci počítat že nejdřív ujedu na baterii 300km a na konci 50! Další věc v neprospěch elektromobilů je že na konci životnosti baterie ji budu muset na stejný dojezd nabít o dost víc.
Elektromobilitě podle mě nejvíce brání naprostá ignorace unifikovanosti jednotlivých systémů. Ty baterie musí být snadno zaměnitelné, rozměrově i funkčně stejné.
Tedy protože jako bussiness class pořídím super auto s velkým dojezdem, tak pak jen vyměním baterii a tu s menším dojezdem pošlu nějak dál, kde ji mohu použít zase do svého low-cost auta na denní dojíždění pár desítek km do práce... Tohle prostě zatím nefunguje. viděl jsem pár zajímavých aut v inzerci s mrtvou baterií, ale výrobce auta novou baterii za rozumné peníze podle mě neprodá, protože jeho živí prodej těch aut ne baterií. Bohužel... Druhovýroba je taky sci-fi.

LINKOS: & Elektrick bike,cars,

SHINIGAMI: akurat je trosku nezmysel porovnavat golfa a konu co su rozdielne segmenty

JAZZZ: zlomek ani nahodou. CO2 za vyrobu/recyklaci bude stejne, CO2 za "palivo" bude umerne najezdu a oblasti, viz nize.

tady je neoriznuta verze, 150000km najezd, elektrina se bere nemecka, tj. nejakych 86gCO2/km. U nas by to od oka bylo horsi nez naftaky, v polsku nez spalovaky celkove. Mozna v ty zly jaderny Francii by to melo fakt smysl:).

DZODZO: přesně. pokud budou elektroauta sama taxikařit po městě nonstop, tak jejich footripnt klesne na zlomek uváděného. pro víkendové řidiče bude ale vždycky ekologičtější spalovací motor. na druhou stranu koupit si auto, aby hnilo na parkovišti je zbytečný luxus.

XCHAOS: zeby zakazka pre seak?

EV nabíjanie / SEAK - Inteligentné riadenie osvetlenia
https://www.seakenergetics.com/sk/ev-nabijanie.html

CYBERHIPPY: no hele, to by slo pouzit jako vstup pro tepelny cerpadlo:)

report testovania bateriek, niektore mali rozne problemy pocas testovania, u vacsiny to vyzera, ze pocet cyklov slubovany vyrobcom nezvladnu:

http://batterytestcentre.com.au/wp-content/uploads/2017/07/Battery-Testing-Report-6-June-2019.pdf

baterky co mam instalovane: The energy discharged per cycle is shown in Figure 20. The data
suggests a SOH of 88% after ~1,150 cycles.

Chlazeni li-ion clanku vzduchem
Ebike Battery Update, tesla inspired cooling nearing completion
https://www.youtube.com/watch?v=nGPoXEqbO6o

po 682kWh hlasi baterka 99% SOH, to je nejakych 177 cyklov pri 80% DoD co by vyslo na 15 rokov zivotnosti ("zivotnosti" :))) ale planujem este dalsie moduly jak budu peniaze, otazne aka je ta krivka, linearna asi nebude