STETKINS: já měl zato, že to je nejdřív pomalu a pak ubývá čím dál rychleji. Ale jestli je to jak říkáš, tak dobrý

ROGERD: takže tam máš mikrostřídače, plus victrony? A kde je teda nějaká výhoda nebo benefit?

CYBERWOLF: za mě v pohodě. Jednak to není moc velký úbytek a jednak ten úbytek je na začátku největší (není lineární)

Když LiFePO4 baterie po cca 2 letech ukazuje 98% SOH, je to v pohodě, nebo nic moc?

JIMIQ: měl, akorát v roce 2018 fungovala jen do cca 42 km/h, zatímco vloni naopak od cca 42-48 km/h, podle úrovně nabití baterie :-) což vedlo k tomu, že pohoří Atlas jsem sjížděl výrazně sebevražednějším tempem, než východní svahy Tian Shanu :-) Jenže do té Číny to bylo tak táhlé klesání, že se stejně baterka rychle nabila a nebylo kam rekuperovat.. takže jsem motor odpojil a jel, co to dalo.

Nemluvím ale o těhle extrémech. Mluvím o spotřebě, kterou mám teď, v průměrné českém terénu, s tou rekuperací od 42-48 km/h. Ono to rekuperování při dobržďování stejně nestojí za řeč, to spíš ničí baterku, pokud není předimenzovaná jako u elektromobilů. Smysl má ta táhlá rekuperace v režimu, v jakém by v normálním autě měl člověk zařazeno a brzdil motorem.

Bohužel jde o čísla, které odpovídají spíš elektrickému mopedu, než elektrickému kolu. Váží to 70 kg, z toho baterka může mít tak, co já vím, 5? 7kg? Podíl hmotnosti baterie na hmotnosti vozidla je zajímavé číslo, u velkých elektromobilů to bude něco kolem 25-30%. Já bych se rád časem dostal na něco podobného (dejme tomu 10 kg baterie při 50 kg celkové hmotnosti?). Někde u takové hodnoty by to mělo být lifestylově ekvivalentní aspoň tomu mopedu, akorát bez smradu a bzučení...

Jestli si dobre pamatuju, XCHAOS nemel na kole rekuperaci. Z toho ma elektromobil 20-30% energie (takze spotreba 10 je v realu klidne 13)

XCHAOS: no ale tam cast energie dodavas ty sam ne? Keby bol elektromobil ako z Flintstonovcov, tak mozno by tiez bola mensia spotreba

Pro srovnání, moje solární kolo jezdí někde mezi 1.1-1.5 kWh/100 km, při průměrné rychlosti kolem 30 km/h. Takže výsledky těch elektromobilů nejsou až tak špatné :-)

ROGERD: Nenadhodíš schéma, já si to nějak neumím představit, výstup je jasnej, ale mě tam chybí nějakej prvek - nabíječ? když z těch panelů jedeš rovnou v AC. A vlastně i výstup. Jak to funguje, když to jede napřímo?

CUKI:
WARBABY8: Je to připojené přes ty Victrony, což řeší asymetrii i připojovací podmínky DS (MPII mají certifikaci).

JIMIQ: Já běžně s autem nejezdím 130 po dálnici. Kolem deseti to dá třeba citigo, nebo ten spring. Ale zatím to není na pořadu dne, Yaris dá v pohodě i třetí desítku let života takže zatím není kam spěchat a ani moc kde nabíjet. A nechci velkou baterii a už vůbec ne velkou kraksnu. Na 95% cest by mi stačil dojezd 200km.

Puvodni Ioniq 28kWh mel myslim 11kWh/100km ofiko, jinak jsou usporny BEV kolem 13-15 a beznejsi 20. SUV 25+

STETKINS: Když mi nabízeli dotované elektrárny tak byl zdarma. :-) Dost lidí ho má u dotované elektrárny aniž by o BEV přemýšleli.

DZODZO: Ty úspornější menší auta mívaj takovou spotřebu. Navíc než si něco pořídim, tak to třeba ještě klesne a snad se ty auta zase zmenší. :-D

CUKI: 10kWh na 100? To mas co za super vozitko?

CUKI: jasný, mně se to stalo opravdu jen párkrát. Vlastně jsem byl i překvapen, že se dá na 1f nabíječce fungovat docela v pohodě (spíš mě štvalo ji vyndávat - teď mám pistoly na sloupu na kroucenym kabelu a je to pohoda :-D)

Je pravda, že pokud bych to bral čistě ekonomicky, tak by se mi ten wallbox nevyplatil. Ale děláme spoustu rozhodnutí nejenom podle ekonomických ukazatelů :-D

STETKINS: Jasný pokud denně jezdíš stovky km, tak to nestačí. Ale pak je zase užitečnější mít ten wallbox zapojenej přímo na distribuci.

Já mám v plánu mít dvě možnosti nabíjení. 1. přímo od distribuce, která vůbec nepůjde do domu. A duhou, kterou bych rád řešil rovnou DC přímo z panelů a využíval jen přebytky. Pro většinu lidí co tím autem jezdí jen kolem komína to bohatě stačí. Já osobákem denně najezdím kolem 50km v průměru max. To je asi 5kWh.