HANZO: Ze ma lane assist problem, kdyz je na silnici osm car misto dvou, to je presne odpoved na otazku, jak si systemy poradi s bordelem na dalnici :))

DIVA: když jsou svedene pruhy mimo klasické bílé značení a jsou namalované ty žluté.... Tak jedeš v pravým pruhu, auto si není úplně jistý, kterýma carama se má řídit. Ale nějak to jede... A pak přijde sjezd z dálnice, kde žlutý pruh jede rovně a bílý stáčí do výjezdu. A line asistent se rozhodne na poslední chvíli, že bílá je správná a zahne, ale to už tam jsou rozdelovaci svodidla a čelní naráz do svodidel. vyzkoušeno za vás několikrát... Akorát bez nárazu, protože jsem s tím tak nějak počítal a vzal to za počítač včas.

PHAILO: špatně, někdy i dost nebezpečné, že by to člověka zabilo

LOPIK: Protoze to je elektromobil, coz natolik ekoslunickova a polar bear friendly vec, ze se nesmi kritizovat, neasi.

Tak ta tesla ma hlavne autopilot jen v reklame, vsude jinde tomu rikaj Assist+, hlidani pruhu nebo adaptabilni tempomat.. divim se ze to v Evrope kde se kvuli klamani spotrebitele hlida i zakriveni bananu, vubec muze prodavat.

WYMA: no a to je právě ten problém. Neudržíš pozornost na 100%, ale tenhle poloautopilot musíš stejně furt hlídat. Takže pokud nejseš zrovna ve střehu, s tímhle stejně nemůžeš jezdit. Protože jinak se dáváš všanc, že to zrovna projde. A když ne a rozfláká se to, tak je to stejně tvoje vina protože ty to máš hlídat. A prostě mi to vlastní ježdění přijde míň vysilující (tedy že déle zůstanu schopen to auto řídit), než když mám hlídat autopilota. Hromadu věcí člověk už dělá sám - když předjíždím na dálnici, automaticky se dívám do zrcátek a podobně... když budeš hlídat autopilota, tak na tohle musíš myslet. Musíš se dívat co dělá, on předjíždí? aha a má tam volno? Prostě děláš toho instruktora autoškoly... a to podle mě není zrovna odpočinková práce.

Že to řídí líp než většina řidičů bych fakt netvrdil. Ano, aktuálně to dokáže jakžtakž slušně jezdit po dobré silnici s dobře namalovaným značením. To je tak všechno. Na marketingových videích to možná vypadá hezky, s překážkama běžnýho provozu si to příliš neporadí.

WYMA: "Řídí samo" JE level 4 ("dokáže bez zásahu řidiče fungovat ve strukturovaném provozu, potřebuje zapnout řidičem" - tj. nějaký zatím hypotetický "dálniční mód", tj. zadám cíl, najedu ručně na dálnici, doveze mě to k poslední pumpě před vhodným sjezdem), resp. level 5 ("dokáže samo fungovat v libovolném provozu" - tj. nasednu, zadám cíl, hotovo - nepotřebuje volant); tohleto "řídí samo, když to zrovna řídí samo; nemám tucha, kdy to samo řídit přestane, občas to někoho zabije, no bóže, vy naděláte" je totéž jako "když pustím na rovný silnici volant v Š120, tak to jede chvíli rovně - Taky Samo": ve chvíli, kdy to "samo" potřebuje pomoc, tak pořád řídíš ty, jenom s asistencí (lanekeeping, lane change, atd.)

Jako jo, asi se někdy opravdovýho samořiditelnýho auta dočkáme - ale tohle ještě není ono. Tohle je nestabilní alfa-verze, která má zcela doslova letální bugy. Jiná cesta k lepšímu SDV asi není, ale velmi se mi nelíbí, že tenhle program Testováno Na Lidech zahrnuje i mě, aniž by se kdo zeptal: "nekupuj si Teslu" nestačí, "nekupuj si Teslu a nevyskytuj se nikde, kde jezdí."

The 5 Autonomous Driving Levels Explained – IoT For All – Medium
https://medium.com/iotforall/the-5-autonomous-driving-levels-explained-b92a5e834928

ADMIX: To jsou právě dva druhy řidičů: "stroj za mě dělá nudnou práci, můžu se líp soustředit" a "stroj za mě dělá nudnou práci, takže všechnu práci, můžu si otevřít nyx a flašku a rozestlat." No a konkrétně Tesla vydatně podporuje iluzi, že to jezdí samo (Elon Musk: "Tesla cars that are made today have the sensor system necessary for full autonomy" - což je podmínka nutná, ale nepostačující. Je to jen první z předpokladů, které je třeba splnit, a ty zbylé nemá, protože ten vývoj ještě tolik nepokročil.), tj. těch neřidičů z druhé kategorie bude přibývat.

No a právě to vidím jako riziko "this is why we can't have nice things": pokud takových případů bude dost, a pokrok je nedožene právě tou L4/L5 autonomií, začne se naplňovat Neffova vize Zakázaných Technologií. (Nebo spíš v našem případě "nepovolitelných," páč Vídeňské úmluvy z roku 1968, že - pokud bude image SDV "ban the evil killer cars now," sotva se těch omezení z VÚ někdy zbavíme)

WYMA: no, jako kdyby to řídilo samo, že bys doopravdy mohl v tom autě chrápat nebo dělat něco jiného, tak bych ten systém chápal. Já osobně bych to asi furt používat nechtěl, ale má to význam. Jenže ono to neřídí samo, on je to asistent. Viz ten američan, co s tím jel po dálnici, Tesla si jaksi nevšimla, že se tam otáčí kamion do protisměru, "řidič" taky ne protože čuměl na filmy a pod plnou rychlostí to narvala do návěsu. A samozřejmě vina řidiče, protože je to asistent a máš ho hlídat. Takže upřímně k čemu je mi asistent co sám řídí, když ho stejně musím furt kontrolovat, jestli nedělá nějakou blbost? V tu chvíli stejně nic jinýho dělat nemůžeš, musíš furt čumět na cestu a podle mě je daleko odpočinkovější se v tu chvíli toho volantu chytit sám, kde hromadu věcí to tělo už dělá automaticky a podvědomě, než sedět jak instruktor autoškoly a hlídat to...

WYMA: Ne, nebudes. Protoze budes misto toho chrapat, a nabouras. Zadny takovy, je nezbytny udrzovat ridice v maximalni pozornosti, jako dneska.