D11 je vetsinou ta nejprijemnejsi cast ze severni cesty, jakmile prejdes na okresky zacina dost peknej voser, prubni D1 s online navigaci, ktera te dokaze v pripade problemu prenavigovat nahradni trasou (npr zmineny waze)

GRANTORINO: Vyraž po D1 a zapni si Waze, to započítá do času cesty i stání v kolonách. Plus minus mi ukazuje dojezdovej čas docela přesně i skrzeva Pražský kolony

HANZO: Ze ma lane assist problem, kdyz je na silnici osm car misto dvou, to je presne odpoved na otazku, jak si systemy poradi s bordelem na dalnici :))

DIVA: když jsou svedene pruhy mimo klasické bílé značení a jsou namalované ty žluté.... Tak jedeš v pravým pruhu, auto si není úplně jistý, kterýma carama se má řídit. Ale nějak to jede... A pak přijde sjezd z dálnice, kde žlutý pruh jede rovně a bílý stáčí do výjezdu. A line asistent se rozhodne na poslední chvíli, že bílá je správná a zahne, ale to už tam jsou rozdelovaci svodidla a čelní naráz do svodidel. vyzkoušeno za vás několikrát... Akorát bez nárazu, protože jsem s tím tak nějak počítal a vzal to za počítač včas.

PHAILO: špatně, někdy i dost nebezpečné, že by to člověka zabilo

LOPIK: Protoze to je elektromobil, coz natolik ekoslunickova a polar bear friendly vec, ze se nesmi kritizovat, neasi.

Tak ta tesla ma hlavne autopilot jen v reklame, vsude jinde tomu rikaj Assist+, hlidani pruhu nebo adaptabilni tempomat.. divim se ze to v Evrope kde se kvuli klamani spotrebitele hlida i zakriveni bananu, vubec muze prodavat.

WYMA: no a to je právě ten problém. Neudržíš pozornost na 100%, ale tenhle poloautopilot musíš stejně furt hlídat. Takže pokud nejseš zrovna ve střehu, s tímhle stejně nemůžeš jezdit. Protože jinak se dáváš všanc, že to zrovna projde. A když ne a rozfláká se to, tak je to stejně tvoje vina protože ty to máš hlídat. A prostě mi to vlastní ježdění přijde míň vysilující (tedy že déle zůstanu schopen to auto řídit), než když mám hlídat autopilota. Hromadu věcí člověk už dělá sám - když předjíždím na dálnici, automaticky se dívám do zrcátek a podobně... když budeš hlídat autopilota, tak na tohle musíš myslet. Musíš se dívat co dělá, on předjíždí? aha a má tam volno? Prostě děláš toho instruktora autoškoly... a to podle mě není zrovna odpočinková práce.

Že to řídí líp než většina řidičů bych fakt netvrdil. Ano, aktuálně to dokáže jakžtakž slušně jezdit po dobré silnici s dobře namalovaným značením. To je tak všechno. Na marketingových videích to možná vypadá hezky, s překážkama běžnýho provozu si to příliš neporadí.

WYMA: "Řídí samo" JE level 4 ("dokáže bez zásahu řidiče fungovat ve strukturovaném provozu, potřebuje zapnout řidičem" - tj. nějaký zatím hypotetický "dálniční mód", tj. zadám cíl, najedu ručně na dálnici, doveze mě to k poslední pumpě před vhodným sjezdem), resp. level 5 ("dokáže samo fungovat v libovolném provozu" - tj. nasednu, zadám cíl, hotovo - nepotřebuje volant); tohleto "řídí samo, když to zrovna řídí samo; nemám tucha, kdy to samo řídit přestane, občas to někoho zabije, no bóže, vy naděláte" je totéž jako "když pustím na rovný silnici volant v Š120, tak to jede chvíli rovně - Taky Samo": ve chvíli, kdy to "samo" potřebuje pomoc, tak pořád řídíš ty, jenom s asistencí (lanekeeping, lane change, atd.)

Jako jo, asi se někdy opravdovýho samořiditelnýho auta dočkáme - ale tohle ještě není ono. Tohle je nestabilní alfa-verze, která má zcela doslova letální bugy. Jiná cesta k lepšímu SDV asi není, ale velmi se mi nelíbí, že tenhle program Testováno Na Lidech zahrnuje i mě, aniž by se kdo zeptal: "nekupuj si Teslu" nestačí, "nekupuj si Teslu a nevyskytuj se nikde, kde jezdí."

The 5 Autonomous Driving Levels Explained – IoT For All – Medium
https://medium.com/iotforall/the-5-autonomous-driving-levels-explained-b92a5e834928

ADMIX: To jsou právě dva druhy řidičů: "stroj za mě dělá nudnou práci, můžu se líp soustředit" a "stroj za mě dělá nudnou práci, takže všechnu práci, můžu si otevřít nyx a flašku a rozestlat." No a konkrétně Tesla vydatně podporuje iluzi, že to jezdí samo (Elon Musk: "Tesla cars that are made today have the sensor system necessary for full autonomy" - což je podmínka nutná, ale nepostačující. Je to jen první z předpokladů, které je třeba splnit, a ty zbylé nemá, protože ten vývoj ještě tolik nepokročil.), tj. těch neřidičů z druhé kategorie bude přibývat.

No a právě to vidím jako riziko "this is why we can't have nice things": pokud takových případů bude dost, a pokrok je nedožene právě tou L4/L5 autonomií, začne se naplňovat Neffova vize Zakázaných Technologií. (Nebo spíš v našem případě "nepovolitelných," páč Vídeňské úmluvy z roku 1968, že - pokud bude image SDV "ban the evil killer cars now," sotva se těch omezení z VÚ někdy zbavíme)