LEHUOK: V Praze to přecejenom občas napadne :-) Pamatuju si na Spořilově, když napadlo pár cm sněhu, jak se marně snažili dostat BMW z garáže u RD :-) Já bych tam D z N taky nedával, ostatně proto jsem to taky nikdy neudělal :-) Jenom jako že u automatu s HDM je ten standardní rozjezd přece jenom plynulejší, než když se necitlivě hamtá se spojkou. Ale pořád se to rozjíždí fest rychle, když se ten plyn prudce přimáčkne.

SPM: No me tedle problem s RWD vcelku odpada, protoze Severni Ostrov NZ snih nezna, vyjma par vyssich mist.. Nicmene ono to neni tak hrozne, tatik mel dve Omegy (Opel), a bydleli jsme v Jablonci na kopci a dalo se to. Zaklad jsou dobre pneumatiky, a kdyz bylo nejhur hodili jsme pytel cementu do kufru :D Zas je to ale pak mnohem vetsi prca na drifty (dokud nezapadnes). BTW k RWD na snehu: https://www.youtube.com/watch?v=JKBdOE2z4O4

Dalsi vec je hmotnost auta, samozrejme nejaky dvoutunovy mercedes s RWD ma problem uz jen proto ze je tezky, ale to bude mit problem i tezka predokola (byt to bude o neco lepsi). Myslim ze duvod ze vetsina aut je FWD je spis konstrukcni a prakticky, plus mozna to ze idiotovi je lepsi dat do ruky nedotacive (FWD) nez pretacive (RWD) auto.. Kdyz uz do propasti, tak popredu :))

K tomu automatu a z N na D, to bych urcite nedelal, podle meho je to mnohem horsi nez pustit spojku, automaty na toto nejsou delany.. Tedle typek dobre vysvetluje proc: https://www.youtube.com/watch?v=6zzEtxJkC7Y

LEHUOK: Jo, to tak nějak je... Mně zase RWD úplně neberou, protože je mám pořád před očima, jak nejsou schopný popojet po silnici s kouskem prašanu, kde i ta předokolka jede normálně :-) a AWD je monstrum úplně. Mně se tu H6ku vyjma ledu, hodně uježděného sněhu nebo hodně velké vrstvy bahna nepovedlo rozhrabat nikdy. Pravda, je to automat, co to trochu brzdí, nezkoušel jsem dělat prasárny jako na N to vytočit a cvaknout tam D, ale prostě za normálních okolností jako mokrá silnice, břečka, kostky, štěrk, se to rozjede jako kráva bez toho, aby si to vůbec hráblo.

SPM: Pravdu dis, ja bych rekl ze to poradi jak moc rozjezd dokaze skurvit prevodovku a spojku je vzestupne: FWD, RWD a AWD.

FWD ma pri rozjezdu nejmensi odpor, malo odporu v hnacim ustroji a grip predinch gum je pri rozjezdu maly, neb teziste jde dozadu. Toto je jeden z duvodu proc nechci FWD auto (a palkuju tim lidi co mi rikaj ze sem si misto lega mel koupit Golf GTI nebo neco podobneho). I kdyz tam narvou pokrocile LSD a velke gumy, nad 250-300 koni je to nesmysl. Uz jen to ze u Focusu RS si to rozmysleli a do novejsich davaji AWD potvrzuje ze predohraby jsou na prd. :)

RWD ma imho vic odporu v hnacim ustroji (hridel, diferak, ...), nicmene u solidniho auta jsou vzadu sirsi gumy a ma to lepsi grip pri rozjezdu (ad teziste)

AWD je samozrejme uplne nekde jinde, a slysel jsem o pripadech kdy nekdo zkusil dat plny otacky a pak pustit spojku u AWD, a sance ze se skurvi diferak, prevodovka, spojka nebo poloosy je obrovska.. Ja se na tom testovacim videu snazil byt opatrny, ale pri 3k rpm to melo takovy vykon ze jsem tu spojku zhobloval vic nez bych byval rad.. Kdyz chci zavodit na semaforu tak radeji prevni cast rozjezdu udelam v poklidu, a plnej plyn dam az kdyz je spojka naplno sepnuta, i za cenu ztraty casu.

BOB_GALLOWS: Outback ne. Podle mě i záměrně, pač to moc nedávalo smysl. Respektive Lego to má zase jenom SpecB a je tam snad komplet převodovka z STI i se spojkou, takže tvrdá spojka a podobně. Což u Lega smysl dává, protože jak je placatý, tak na silnici s tím půjde řádit o dost víc, než s Outbackem. A obyčejnou převodovku se spojkou podle mě zase ta H6ka velice rozžvejká (někde jsem narazil na rozdíl toho, že když se u FWD/RWD auta blbě rozjedeš, tak rozhrabeš gumy. Což u AWD neuděláš a všechen ten přebytečný výkon právě narveš do spojky). Jinak je to asi pořád lepší než SVX, kde byl taky jenom automat a ještě do toho se dost sral :-)

SPM: Dělal se Outback H6 s manuálem, myslím sériově jako? Proti automatu dohromady nic nemám, ale když jsem měl možnost v Legu porovnat H6 MT a AT, tak tam je vyloženě škoda kombinovat H6 s automatem, když člověk vidí, jak se to chová s manuálem...

KODEXX: Ale mas pravdu.. je to tak

SPM: Hele protoze to je "bezudrzbovy auto"... v nem nic neni a proto se tam nic nesere...

KODEXX: tomu bych jako i rozumněl, ale ono to stojí furt mnohonásobně víc, než poslední férový outback s H6kou, který jsou podobně starý a Forester je podle mě proti tomu furt takovej krumpáč :-)

Hlavně SGčka mi přijdou nevím proč celkově jako předraženej vergl :-D

a radsi bych ho bez toho tunningu

EXCITE: hele ono se plati za ten malej najezd... protoze sehnat XT co ma najeto pod 200k uz neni snadny.... ja bych prave toho novejsiho nechtel :)

KODEXX: Jako je moc pěknej,ale za tyhle prachy mi přijde drahej, za ty se prodává už ta novější generace (neznám cenu toho tunningu, kterej na tom je)

LEHUOK: no, právě že ne :-( Teď jsem schválně ze subaru.cz stáhnul datasheet k Outbacku, u aut s AT je tam uveden ATS, takže v podstatě takovej ten jakobyhaldex. VTD snad mají pořád 3.6ky, ale o tom si v Evropě můžem nechat jenom zdát :-)

SPM: Já myslel že nové outbacky to mají všechny to VTD

KODEXX: No ta moje byla nová na Nz, tak jsem doufal že tam omezovač nebude. Poptám se místních tuneru jestli to jde nějak zakázat, ale bojím se nějakých zásadních zásahu do ECU

BELIEVER: v japonsku mas omezovac na 180

LEHUOK: Ja H6 spec. B sedana mel a fakt mi z nej tekly ruzne tekutiny z ruznych telnich otvoru, v dobrem slova smyslu...

LEHUOK: Ono ne jenom na NZ... v Evropě třeba benzinovej Outback není u novějších modelů s MT vůbec, XVčka si vybavuju, že akorát v nějaký nejslabší výbavě a tak podobně... (mně ale hlavně u nich daleko víc než samotná AT sejří to, že to prakticky nedělají s VTD).