BOBASH: Pěkně napsáno :)
Myslím, že ta větší efektivita bude jen odkaz na toho autopilota, který bude jistě schopen měnit rychlost plynuleji, než řidič...

Tak o toto šlo:

Elon Musk představil nový elektromobil Tesla D. Zrychlí jako ferrari | byznys.ihned.cz
http://byznys.ihned.cz/...924980-elon-musk-predstavil-novy-elektromobil-tesla-d-zrychli-jako-ferrari

teď jen, jaký to má dojezd

První elektromobil od Škody je hotov. Do ulic ale nevyjede
http://zpravy.aktualne.cz/...dovky-je-hotov-do-ulic-ale-nevyjede/r~90e83ca64ad211e494e8002590604f2e/

Souhlasím že za 600k by si asi elektrickou škodovku moc lidí nekoupilo. Nicméně i tak už je ta cena docela smysluplná. Teď jen doladit ty parametry...

DAN_F: Zas tak casta situace to neni, vetsina lidi ma chalupy do 50 km od bydliste. Ja to sice mam okolo 100 km, ale to jen proto, ze jsem opustil rodny kraj..

BOBASH: Sice mi future-tech design i3 skutecne hodne imponuje - tj. z meho pohledu je "vic auto" prave i3, ale prave je tam ta cena, ktera je pro bezneho ridice jednorazove nedosazitelna...

Je to zrejme AAA spekulace na neochotu movitych ridicu cekat stadardni dodaci lhutu.

COMODOR_FALKON: Stačilo na dojíždění do práce, ale když pojedou na chalupu vzdálenější než 100 km (docela častá situace), musí mít další auto :)

COMODOR_FALKON: Stačil, ale proč by si to někdo kupoval, kromě toho, že hrozně chce elektromobil? Když si koupí Golfa CNG (třeba), tak to bude víc auto a ještě to vyjde levnějc (i s provozem).

Tesla Performance za 3.3M mi přijde docela drahá.

BOBASH: Tak i3 je sice designova hracka, ale spouste lidi z Prahy a Stredoceskeho kraje by jako primarni auto stacil...

Akorat hacek tkvi v tom, ze je to zrovna ta skupina ridicu, co si s trochou stesti poridi leda tak Skodu Fobii za tretinu... A nebo nejake ojete kei car...

P.S.: Teslu Performance, s najezdem 200km, ted za 3,3M nabizi AAA auto...

STAROJDA: No moc ne, podle toho ty prodeje taky vypadají :)

Test elektromobilů. I ten nejmodernější je jen doplněk
http://zpravy.aktualne.cz/...mobilu-nejmodernejsi-je-jen-doplnek/r~7d3bfb941d7211e4a8700025900fea04/

To by mě zajímalo, kolik lidí si koupí elektromobil jako doplněk ke spalovacímu autu...

HYENA: Mno a tam je pěkně popsáno, v čem je problém a jsou tam uvedeny i dosud známé utopické varianty řešení...

COMODOR_FALKON: http://en.wikipedia.org/wiki/Hydrogen_storage

DAN_F: Co jsem pochopil, tak dobíjecí stanice pro FCX Clarity ten vodík vyrábí s využitím solárních panelů přímo na místě - což je v širším měřítku taktéž komplikované...

HYENA: Nejde ani tak o skupenství, jako o tlak a strukturní pevnost materiálu, který má vydržet tlak nezbytný k udržení stejného objemu (a je jedno, jestli jde o kapalný vodík, nebo - po překročení kritické teploty - "přehřátou vodíkovou páru".
Aneb potřebují převézt co největší množství vodíku (alespoň takové, aby jeho prodej pokryl náklady), při co nejmenší potřebě chlazení, přičemž cisterna se nesmí vzniklým tlakem roztrhnout...

COMODOR_FALKON: Tak nějak ty FCX Clarity fungují (včetně čerpacích stanic), asi to lze řešit.

HYENA: Prave... A cim vyssi teplota, tim vyssi tlak potrebujes...

Takze pro udrzeni LPG pri "pokojove" teplote 24 °C potrebujes zhruba stejny tlak, jako pro vodik pri rekneme -230 °C, coz realne znamena podchladit na -250 °C a rychle prevezt, nez selze chlazeni - a v tlakove nadobe, co to udrzi aspon do -200 °C.

COMODOR_FALKON: Navíc LPG do tohohle klubu nepatří, dokud z něj za jízdy nebudeš vyrábět elektřinu...

Ale to LPG se neochlazuje na -13 - když ho stlačíš, zkapalní i při mnohem vyšší telotě.

HYENA: No prave... "Kdyz to dostatecne natlakujes", tak Ti staci jen tech -250 °C :)

je rozdil tlakem kompenzovat cast z cca 276 °C a prumerne 37 °C.. (LPG vari prumerne pri -13 °C)

COMODOR_FALKON: Když to dostatečně natlakuješ, nemusíš to ochlazovat. Prostá termodynamika.

Nádrž s LPG taky v autě nechladíš pod 0,5°, abys to udržel kapalný...

BOBASH: Ok, ale i na tu "vodíkárnu" k natankování ten vodík dost špatně (a o dost hůř než LPG) dostaneš...

Počínaje tím, že vodík musíš buď extrémně natlakovat, nebo extrémně podchladit - přičemž si vážně moc nedovedu představit vysokotlakou cisternu s chlazením na -250 °C (navíc provádějící transport v běžném provozu)
Oproti LPG, které začíná kapalnět někde mezi -0,5 a -40 °C, je to dost nepoměr...

COMODOR_FALKON: Já mluvil jen o tankování. Že vodík není zdroj energie, ale způsob jejího uchování/přepravy, je snad každýmu, kdo vychodil základku, jasný.

DAN_F: Benzín se získává z ropy. Vodík můžeme uvolnit z metanu, který ale nemusíme získávat jenom z ropy. Průmyslově se vodík vyrábí elektrolýzou vody.

Dále z wiki : Do budoucna se počítá s výrobou vodíku pomocí jaderné energie a to buď termochemicky (vysokými teplotami) nebo prostřednictvím elektrického proudu (jaderné elektrárny by tak mohly být využívány v době, kdy pro vyráběný proud není odběr).

To jde ale mimo jádro problému. Jednoduše nelze srovnávat zdroje energie jako je LPG nebo benzín s vodíkem nebo uchováváním el. v bateriích. Možná na ekonomické úrovni, ale o tom tenhle klub přece není.

COMODOR_FALKON: Ano - zejména kvůli faktu, že LPG se nevyrábí, ale těží. To je jako s benzínem. Nikde se nepočítá s jeho výrobou, protože ta je pro nás "zadarmo", stačí ho jenom vytáhnout a odfiltrovat.

BOBASH: LPG je přeci jen podstatně méně náročné na výrobu i skladování...
Snazší (energeticky méně náročné=levnější) získávání, snazší transport ve větším množství...
To je skoro jako srovnávat transport uhlí a transport zlatých cihel z pohledu bezpečnosti... :-D