JAZZZ: DZODZO:

"Initial arrest
...
Although the company did not provide details, reports in the Japanese media stated that Nissan was paying all or some of the costs at some amount of US$18 million for residences used by Ghosn in Rio de Janeiro, Beirut, Paris and Amsterdam, and that Ghosn charged family vacation expenses to the company.[156] The purchases of some of these residences and the payment of expenses were handled by a shell company named Zi-A Capital BV based in the Netherlands, which Kelly had instructed Nissan's board to set up to make venture investments at the end of 2010 (around the same time as Ghosn's divorce from his first wife and beginning of a relationship with his second wife).[138] Nissan funds were used to purchase Ghosn's Paris apartment in 2005, and Zi-A funds were used to purchase his $5 million beachfront Rio apartment in 2012 and his Beirut mansion, which, with renovations, cost over $15 million.[138] Nissan compliance auditors began trying to track Zi-A activity in 2014 but were stymied at first by the chain of shell companies used in Zi-A investments.[138]

In addition, to avoid reporting the full amount of his compensation in Nissan financials, as required by Japanese law beginning in 2010, Ghosn had Kelly structure complicated deferred payment plans which went unreported under an aggressive interpretation of the disclosure rules which Nissan's outside auditors had not signed off on, and which totaled around $80 million at the time of his arrest eight years later.[138]
...
Ghosn and Kelly were reportedly arrested on information provided by an unidentified non-Japanese executive in Nissan's legal department, in the second deal ever struck under Japan's recently introduced plea bargaining system.[156]
...

Investigations in other countries
In June 2019 Renault published that in an internal audit they had uncovered 11 million euros in questionable expenses by Ghosn,[192][37][193] which was followed by the French state opening its own investigation into his actions.[194] Prosecutors in the district of Nanterre west of Paris stated that anti-fraud police had searched his residence in the town of L'Étang-la-Ville for evidence.[38] In July Renault's headquarters in Boulogne-Billancourt were searched by 20 police personnel in relation to this case.
...
In September, in one of the first legal accords of the saga, Ghosn settled with the U.S. Securities and Exchange Commission over claims of failing to disclose more than $140 million in pay to him from Nissan. He was fined $1 million while Nissan was fined $15 million and Greg Kelly $100,000. He is barred from serving as a director or officer of a public company for ten years and Kelly for five years.[194] "

Zdroj: https://en.wikipedia.org/wiki/Carlos_Ghosn#Further_developments

JAZZZ: Asi nejlépe to shrnuje tento článek.

V podstatě je obviněn ve 2 případech z toho, že skrýval před investory výši svých příjmů z firmy, což v reálu znamená, že nechal počítat personální nejen to, kolik má dostat, ale i to, kolik "by měl dostat", kdyby byl vyplácen dle obvyklých kritérií pro šéfy podobných korporací.
Podstatou žaloby je (neprokázaný) předpoklad, že si ten rozdíl chtěl nechat v budoucnu ("pravděpodobně po dochodu do důchodu [sic!]")doplatit.

V dalších 2 bodech jde o to, že on (ale i jeho nástupce) vypláceli odměny za plnění cílů firmám bohatých arabských investorů, které následně investovaly (teoreticky část odměny) do společných projektů s Ghosnem a jeho manželkou/synem.
Podstatou žaloby je (neprokázaný) předpoklad, že šlo o zpětnou platbu (provizi za odměnu).

Jak vidíš, všechna 4 obvinění jsou poměrně dost bizarní, bez uvedení jmen spíše tipovatelná někam do KLDR. Přesto postačovala k tomu, aby byl umístěn do de facto totální izolace, fyzické i digitální, od rodiny i veřejnosti.

nie je toto ten clovek co sa v roku 2012 Tesle vysmieval? no a kde skoncil musel utiect ako krysa :)

Carlos Ghosn, former Nissan boss, escapes Japan
https://www.news.com.au/...s-skips-bail-in-daring-escape/news-story/2d0719fd3bc2bda99896bca43511d7d9

Barcelona to open southern Europe's biggest low-emissions zone | Barcelona | The Guardian
https://www.theguardian.com/.../dec/31/barcelona-to-open-southern-europes-biggest-low-emissions-zone

Zda se ze v Madridu ta zona docela zabrala, snizili No2 o 48%

DZODZO: ale kdeze, nazyvat diktatora a vraha, ktery bude co nevidet celit obvinenim ze zlocinu proti lidskosti Muskem, je podle mne urazka cele Muskovi rodiny.

Erdogan mel vlhky sen, ze by se i v Turecku mela vyrabet auta. A tak shanel investory vsude po svete, a pokud nevis, jak to vypada, kdyz hlava statu statu shani investiry, tak se podivej na Zemana. Pripada ti ten, jako Elon Musk jenom proto, ze chce stavet kanel potok-potok-potok?

PER2: To také, ale nechtěl jsem to ještě víc komplikovat, protože ta efektivnost je ovlivněna mnoha faktory jak na straně elektráren (kvalita paliva, vytížení,...) tak na straně automobilů (použité palivo, rozsah komponent a stav pohonné soustavy)a dost špatně se dělá čára mezi tím, co se ještě započítává a co už nikoliv.

Hodně zhruba se konverze pohybuje někde okolo 45% v elektrárně a okolo 30/25% v dieslu/benzínu.

COMODOR_FALKON: este ohledne toho vypousteni emisi jinde, neni elektrarna taky trosku efektivnejsi nez spalovaci motor auta, ikdyz bych do toho zapocital ztraty na vedeni?

Kdyz se pred lety objevovaly clanky o tom, jak taxikari (i v zaostale Evrope) prechazi na hybridy (tehdy jeste zadne plug-in nebyly). Vsichni zaostalci se smali, ze to ma maly kufr, malou nadrz, maly dojezd, ze je to jenom stredni trida, ze aerodynamicky design se nebude libit, ze dva motory museji byt poruchovejsi nez jeden, ze je diesel levnejsi a ja nevim jeste jake pitomosti byl schopny chory mozek vyplodit.
No a mezitim rra uzivani plug-in hybridu uz je pomalicku za nami ..

Tesla Model 3 adopted by German taxi operator over mass savings in fuel and maintenance costs
https://www.teslarati.com/tesla-model-s-model-3-germany-taxi-norman

A kdyby nekoho zajimaly aktualni hodnoty a trendy v energetickem mixu Nemecka:
Germany’s energy consumption and power mix in charts | Clean Energy Wire
https://www.cleanenergywire.org/factsheets/germanys-energy-consumption-and-power-mix-charts

LELI: Ono s tím "vypouštěním emisí jinde" je to také jinak.

Ono se totiž reálně nekoná.

Resp. i kdyby šlo o uhelnou elektrárnu, tak po odlučovači popílku, odsíření a dalších filtrech, jde do vzduchu 99,9% čistá směs vodní páry a CO2.

Obojí - narozdíl od výfukových plynů - netoxické, nekarcinogenní.

Veškeré potenciální emise pak jdou v pevné/kapalné formě na skládkování/přepracování.

KULA: kup si cabrio, to te bude bavit, i kdyz to nebude nijak jinak zajimavy auto.

BOBASH: no fakt netusim kolik lidi si koupi phev (Private buyers, ne fleety, tak jako ty fabie) a nikdy ho nenabije, ale mozny je asi vsecko. 50-100 km je denni najezd, kam se vejde tak 80 procent lidi, co jezdi v evrope autem? Plus mas k tomu parkovani u nabijecek (zatim), kde ten kabel zacvaknes a neresis nic dalsiho, jdes si nakoupit etc.

Elektrina vypousti emise “jinde” a neprodukuje lokalni ve mestech, nikde nic jineho netvrdim, ne? Vybrat si zda tvoje elektrika je z vodni nebo jiny elektrarny jde hodne omezene, ale existuji ruzny tarify na “ekoproud”, takze muzes mit ulitbu dusicce, ze mas ekologictejsi jezdeni.

Proc bych si mel koupit treba kdyz hodne jezdim po dalnici maly auto ala fabii, ktery tam bude hrozny? A kdyz chci jezdit mesto i dalnici, tak si koupim radsi auto, ktery bude dobry v obojim, nez tu fabii, i kdyz bude drazsi a mit v sobe baterky.

To, ze je regulace co2 limitama idiotska souhlasim, kdyz te co2 nezabije, ale dieselova rakovina spis jo a ta se v podstate neresi. Zajimavejsi mi prisly nemecky emisni plakety a omezovani vjezdu, kde i starej benzin byl ve meste vitanejsi jez novejsi naftak, to melo hlavu a patu.

Pomerne slusne ma na novy regule pripravenou nabidku toyota, chapu, ze u VW z toho budou mit horsi naladu, ale uprimne, VW obecne vyrabelo spis podprumerny motory a techniku, takze se neni moc cemu divit. :-)

LELI: Ano, pokud budeš jezdit 50-100 km denně a každej den to nabíjet, tak opravdu dosáhneš tý udávaný spotřeby. Ale málokomu se to chce pořád nabíjet, málokdo jezdí furt krátký trasy a hlavně si to spousta lidí koupí prostě proto, že parkování nebo nižší daně nebo zvýhodnění od automobilek, který to potřebujou prodat a nabíjet to nebudou skoro nikdy.

Nemluvě o tom, že ta elektřina taky zahrnuje vypuštění nějakých emisí.

A kdyby regulace tlačily lidi do toho, aby si koupili menší auto, místo toho, aby je lákaly koupit si městskej tank, tak by asi byly účinnější.

Plus tam jde o to, že aktuální nastavení regulací znemožní nákup malejch benzínovejch/naftovejch aut i lidem, který by si je jinak koupili, protože se je prostě přestane vyplatit vyrábět. Automobilky už teď mluví o tom, že třída aut jako je Polo, Fabia, Fiesta a tak nejspíš úplně skončí, protože ty auta budou po nástupu regulací moc drahý. Takže se budou vyrábět jen větší a těžší auta, který se dají prodat dráž, a dožene se to hybridama. Který nefungujou tak dobře, jak to tabulkově vypadá.

Rozšiřoval jsem si obzory v rámci auta na cestování kolem komína, v létě na koupák a k rodičům 30km za Prahu. Něco, kde tě škrábanec nebolí, lije se do toho olej a občas nový gumy. Atmobenziny byly chvíli nahrazeny ideou naftové alfy 159 ;).
Bylo mi řečeno, že chci úplně zbytečnou bezcharakterní mrdinu.

Takže jsem spolkl další pilule na chemickou kastraci a zjistil, že takový Prius 2006-2009 je nejlepší průnik všech základních ingrediencí mého výběru. Change my mind!

BOBASH: Myslis, ze kazda jizda autem trva dyl jak 100 km? Neni prave to, ze ve meste to pomaha snizit spotrebu smyslem te technologie? Aby ve meste bylo lepsi ovzdusi a na neobydleny dalnici je to vicemene jedno?

Mam kamarada co ma bmw 330e. Dlouhodobe mu to zere asi 2,5 litru benzinu (za poslednich myslim 8k km kdyz sem se ptal), protoze vetsinou kdyz prijede domu do garaze, tak tam pichne kabel a dobije si to pres noc. V praci nedobiji, nema tam nabijecku jednoduse dostupnou. Jasne, je to trochu technologickej nadsenec a nejspis si casem koupi plny elektro, ale ten PHEV muze fungovat presne na vyhody ve meste a mimo mesto muze fungovat jako normalni auto.

A nejaky teoreie jak by maly auto s malym benzinem bylo lepsi - malokdo realne chce to maly auto s malym benzinem (fabie?), kdyz si to nekdo koupi, je to vetsinove volba kompromisu, z velky casti i financniho. Kdyz uz mas dost penez na to, abys nedelal kompromisy, tak je prece delat nebudes a koupis si co chces nebo co potrebujes na svuj styl jezdeni. Nehlede na to ze na to dalnicni jezdeni bude to maly auto s malym benzinem o dost horsi nez to velky suv, nebo treba vetsi limuzina.