Ja jsem si vybudoval infra sam. Instalace 3fazoveho wallboxu v me garazi me vysla asi na 50.000 Kc. Polozeni asi 20metru do rozvodny, jistice, wallbox samotny, prace svycarskeho elektikare, revize.

to je slepice vejce problem, nikto nebude budovat infra, kym nebude viac EV a nikto nebude kupovat viac EV, kym nebude lepsia infra

SEJDA: dobře, bydlím na sídlišti v paneláku. Mám pronajatý garážovy přístřešek bez zásuvky což je IMHO docela místní nadstandard. Zásuvka ani wallbox tam nejspíš dat nejde nebo je to minimálně náklad navíc. V celém Prostějově vím o dvou komerčních nabíječkách wallboxy u místní Billy. Jestli tu je nějaká jiná nabíječka tak i ní nevím. Jak mám tedy podle tebe nabíjet prodluzovackou z okna?

Minimálně pro kohokoliv na sídlišti to problém je...

JANOS: kdyz BOBASH pise "pro většinu lidí", tak tim mysli sam sebe. Viz. ".. když píšu svoje osobní zkušenosti, tak to nejsou normální osobní zkušenosti normálního řidiče, ale statisticky relevantní vzorek .."

Tal bacha, kdyz s tim BOBASH nema zkusenost, nebo to nevidel, nebo neridil, tak to neexistuje a samozrejmne je to jak pise :D

BOBASH: Si delas prdel.
Jezdim z civilizace (Svycarsko) do divociny k rodicum (Vychodni slovensko) 1200km na Modelu 3.

Posledni 2 superchargery jsou Bratislava a Zvolen (uplne luxusni hotel se skvelou temer-michelin restauraci)
U rodicu jsem i na blbej prodluzovak 230V nabil za 24 hodin do plna.
Dokonce jsme s tatou zbastlili redukci na cerveny 4kolik (zakazny vyhlaskou :D ) a nabil za 6 hodin v garazi postavene za sociku.

Kam jezdis kde se neda dobit? Nekam kde neni vubec proud? I na chate muzes dobit, jsou i adaptery ze muzes vysroubovat zarovku a dobit z toho :D Za vikend na horsky chate mas plnou baterku i na 8A

Sorry, mam na ni 25000 km najezdenych a bez problemu jsme zvladli zda lyzovacky v rakousku, vylety do sudet, na vychod slovenska atd.

Strach z dobijeni je lichy a jen vymluva od lidi co nechteji menit sve zazite metody.

COMODOR_FALKON: Neshodneme, protože je tam jeden zásadní detail. Autopilot nemůže mít žádnej počet nehod na kilometry, protože Autopilot neřídí.

Správně je "řidiči se zapnutými asistenčními systémy (jako je Autopilot) mají méně nehod než řidiči bez nich".

Autopilot NENÍ A JEŠTĚ DLOUHO NEBUDE autonomní řízení.

BLOWUP: pokial policajti potrebuju niekoho nahanat 200+ km, tak by sa mali zamysliet nad svojou taktikou, to su potom dost neschopni a ten unikajuci musi byt fakt dobry sofer, aby sa po par kilometroch niekde nevysekal

BLOWUP: Tesla v rijnu 2019 uvedla, ze autopilot byl 9x bezpecnejsi nez prumerny ridic. Ne nez prumerny ridic v USA.

Autopilot je dnes trenovan prevazne z dat z provozu veskerych uzivatelu Tesly, kde je pouzivan. Ne pouze ucastniku z USA.

Patrne ani ty nebudes prekvapen, ze napr. kdyz ho zapnes v UK a dalsich LHT zemich, bude najednou jezdit vlevo, nikoliv napravo jako v USA.

Jestli jsi 9x bezpecnejsi nez prumerny ridic *globalne*, tak jsi byl v rijnu 2019 bezpecnejsi nez tehdejsi autopilot. Ja tuto sebeduveru nemam a proto bych za sebe rad nechal ridit autopilota. Zaroven budu rad, kdyz toto vyhledove ucini dalsi ridici automobilu.

Jinak s Tvym srovnanim CR vs Svycarsko bohuzel naprosty souhlas, ostatne dle wiki z meho odkazu nize mate ~ 4x mene zabitych na 1mio kilometru, nez v CR.

VITEKK: Ano, já nikde netvrdím, že elektrický auto je špatný. Už dneska, s teprve se rodící infrastrukturou a s tím, že naprostá většina elektrickejch aut na trhu jsou šidítka vzniklý kvůli marketingu nebo emisím (s výjimkou Tesel, Kie e-Niro, Hyundaie Kona a pár aut, co přijdou v blízký době, jako Mustang Mach E nebo všechny věci od VW Group na platformě MEB), je spousta případů, kdy elektrický auto dává perfektní smysl.

Dokonce je těch případů výrazně víc, než by odpovídalo podílu EV na trhu, protože ten je ovlivněnej konzervaitvností a strachem zákazníků. Teď je to v západním světě někde mezi 1 - 2 % prodejů novejch aut, reálně si myslím, že by v současnosti bylo elektrický auto opravdu smysluplným řešením pro 5 - 10 % lidí, co si kupujou nový auto.

Ale vysoká spotřeba a nízkej dojezd při vyšších rychlostech jsou jeden z problémů, který to omezujou, byť jeden z těch menších, mnohem větší je dobíjení a dojezd jako takovej. Nicméně pořád je to jeden z důvodů, proč bude přechod na elektrický auta trvat ještě dalších 20-40 let.

KEB: Co řeší Launcher s bezpečností? Mě má v ignore protože jsem měl pravdu. Jestli řeší bezpečnost Tesly nebo něco podobnýho, tak to nemá žádnou souvislost s tím, na co ta Tesla jezdí, ale s autopilotem, kterej je ale ekvivalentní jiným systémům jiných značek, jen kolem toho Tesla dělá větší hype.

SEJDA: Průměrná rychlost 110 znamená, že musíš spoustu času jet 140+. Nezaměňuj průměrnou rychlost s rychlostí, kterou potřebuješ dosáhnout na rychlých úsecích, abys tý průměrný dosáhnul.

Jinak já jezdím tak rychle, jak se mi zrovna chce a jak zrovna potřebuju. Může to znamenat, že pojedu po dálnici 110 mezi kamionama nebo že pojedu furt plnej, opřenej o omezovač na 250.

A kromě toho, protože moje práce motoristickýho novináře vyžaduje to auto otestovat v různých režimech, dělám zcela cíleně to, že jedu jednou pomalu, podruhý normálně a potřetí hodně rychle, přičemž mezi tím vždycky vynuluju průměrnou spotřebu, abych viděl, kolik ta věc žere. Protože musím zjistit, jak se to auto chová v různých režimech.

To je věc, kterou skoro nikdo nedělá, protože k tomu normální člověk nemá důvod, stejně jako normálnímu člověku neprojde rukama několik desítek aut ročně.

Proto když píšu svoje osobní zkušenosti, tak to nejsou normální osobní zkušenosti normálního řidiče, ale statisticky relevantní vzorek, protože dělám motoristickýho novináře s přestávkama 13 let a i když zprůměruju to, že ne vždycky jsem měl každej tejden testovací auto (zase byly tejdny kdy jsem jel s víc autama, někdy i výrazně víc), tak to bude furt při konzervativním odhadu třeba 25 aut ročně. Což znamená, že můj statistickej vzorek spotřeby zahrnuje třeba 300 různých aut jen za novinařinu, přičemž než jsem novináře začal dělat a ještě jsem si vedl záznam o tom, kolik jsem toho řídil, tak jsem byl na 180 různejch autech.

Reálně tak odhaduju, že opravdu různých (jakože ne exempláře, ale různý model nebo aspoň motorizace) aut jsem za dobu, co řídím, vyzkoušel tak 600 až 800. A mimo jiný jsem byl první motoristickej novinář v Čechách, kterej udělal test Tesly Model S, v roce 2012, a jen různejch elektrickejch aut jsem řídil třeba 20.

Takže pokud říkám, že vlastností elektrickejch aut je to, že jsou citlivý na rychlou jízdu a pro člověka, co potřebuje často jezdit rychle po dálnici, tak to není výsledek nějakých čísel vytahaných z prdele, ani to není výsledek toho, jestli elektromobily mám nebo nemám rád (mimochodem, jako jeden z mála motoristických novinářů je rád mám). Je to výsledek toho, že mám data. A za 18 let řízení kde čeho a vlastnění kde čeho už jsem se do značný míry zbavil předsudků a nemám problém hodnotit objektivně naprosto cokoliv, protože naučit se hodnotit auta objektivně je moje práce.

Tvrdit, že elektromobily tenhle problém nemaj, je prostě objektivní nepravda. Dokud nebude vyřešený ultrarychlý dobíjení a nebudou běžný elektromobily s baterií 100 kWh a víc, tak je prostě elektrický auto pro určitej segment uživatelů těžko použitelný.