LOPIK: to je naprosto nereálné... elektrikářů je už takhle dost málo a automechaniků, kteří poznají něco víc, než co jim nahlásí OBD, je ještě míň a jejich počty stále klesají.
To by se musel stát nějaký zázrak aby na učňáky začali chodit lidi, co nemaj v hlavě nasráno... ten jede/dva v ročníku, kteří tam chodí, protože je to baví jsou sice fajn a jsem za ně rád (protože jeden takový k nám teď nastupuje), ale dva lidi ročně na okres fakt nemají šanci vytrhnout nedostatek kvalifikovaných lidí v jakémkoli řemesle, hlavně když teď hromada řemeslníků odchází do důchodu.

DZODZO: někteří jo, ale 3/4 zaměstnanců ve velkých servisech jsou techničtí negramoti, které musí neustále někdo hlídat a kontrolovat. a tyhle 3/4 mají tak velkou fluktuaci, že je na EV nepřeškolíš aby to bylo použitelný a tobě jako zaměstnavateli se to vyplatilo.

LOPIK: Jsou i "neautorizáky" kde si můžeš už pár let objednat elektrifikaci ICEV na klíč...
...akorát nemají licenci a tím ani originální díly, přičemž alternativ zpravidla moc není.

TEAPACK: TEAPACK: Vychavat generaci v tomhle pripade znamena, ze budes muset najit elektrikare, ktery ti pujdou delat automechaniky. A to neni tak jednoduchy - vsechno kolem auticek je extremne neatraktivni obor pro kohokoliv, kdo ma kvalifikaci delat neco jinyho.

COMODOR_FALKON: O tohle fakt nejde - v neatorizaku se ti v tom nikdo nebude stourat, protoze nechce usmazit sebe nebo to auto a to ani v takovym, kde ti jinak klidne vymeni na Ferrari, co zvedaj s paletakem, protoze to je na hever moc nizky, prevodovku.

LOPIK: Nejen to... Hlavně musí mít certifikaci od výrobce auta, že od sebe rozezná šroub a hřebík a je možné mu poskytnout časově limitovanou exclusivitu na náhradní díly...
Pochopitelně hodně drahou certifikaci...

LOPIK: No právě. A hlavně to musí reálně umět. Vychovat novou generaci mechaniků na elektrický auta nebude hned.

Stejně jako nebude hned to, aby se dodavatelský řetězce přeorientovaly na výrobu pro elektrický auta.

pro zajemce o EV: Hloupa oprava jednoho dilu meho Ioniq, drobnost v zamku dobijeni, trvala bouzel 3 tydny. Nahradni dily na EV a i specialiste jsou nedostatkove casto, normalni technik servisu, jak jsem zjistil, na tom krome kol skoro nic opravit nemuze. Dost lidi kolem mne ma Teslu a pry to je jeste horsi.
Poprve v zivote jsem jel alespon k mori, logiscky spalovakem, a uprimne moc si tu cestu pres 1k km elektroautem nedovedu prestavit s detmi, jsem si jisty, ze pauzu na dobijeni by prospali a kdyz bych mohl jet, tak by rvali, ze chteji pauzu >> EV jsou super, ale stale to ma rezervy. Do AT Alp asi v pohode, ale do 30+ stupnu v jiznim Chorvatsku jiz ne.

hm to vyzera, ze to mali nejako odstupnovane podla najazdenych kilometrov, to by museli nasadit hodne konkurencne ceny aby sa to financne oplatilo, resp. oplati sa to skor pre ludi co striedaju auta po 2-3 rokoch, takze nestihnu v tom dvakrat zaplatit cenu baterie :)

Electric car battery leasing: should I lease or buy the batteries? | BuyaCar
https://www.buyacar.co.uk/...s/1523/electric-car-battery-leasing-should-i-lease-or-buy-the-batteries

DZODZO: S Leafem myslím ne, ale s Twizzy, Zoe nebo něčím podobným určitě jo. Možná i s elektrickým Fluence.

hm ten koncept prenajmu baterii ale nie je novy, tak to fungovalo snad uz so starym leafom

BOBASH: ono to bude spíš tím, že prostě nepoznám auta a nahoru blbě vidím, takže když nejede fakt kolem mě, tak ji nejspíš nepoznám :-D

EU by měla zavést regulaci, že PHEV musíš alespoň jednou týdně doplna nabít, jinak nenastartuješ :D
/konec vtipu

KEB: Kde proboha žiješ? Já počet Tesel, který jsem viděl, přestal počítat tak v roce 2014 :))

Dvě Tesly vidím snad pokaždý, když sednu do auta a někam jedu :)