OMNIHASH: A že má Tesla větší cenu než X tradičních automobilek je projevem iracionality trhů, ne toho, že by takovou hodnotu skutečně měla. Lidi sází na to, že Tesla bude průlom v automobilismu a rozboří trh a takovýhle ty startupistický kecy.

I v tomhle auditku jsou vidět přesně tyhle bláboly, obvykle na téma "Tesla jede jinej byznysmodel, není důležitý kolik aut vyrábí". Je to důležitý. Tesla musí vyrobit a prodat cca 10x víc aut než vyrábí a prodává teď, aby byla relevantní. A musí je taky odservisovat atd.

A to, že k části aut prodá solární střechu, jí fakt nevytrhne.

OMNIHASH: Jo, příklad Applem jsem čekal. Ale počítač + tablet + telefon + televize (nebo nějaký další podobný zařízení) je trochu rozdíl od kombinace auto + soláry + úložiště.

Primární rozdíl je, že "ekosystém" Apple si pořizuješ proto, že ty všechny věci spolu hladce fungujou a nemusíš nic nastavovat, kdežto u kombinace třeba Android + Windowsy to tak není. Airdrop, iCloud, snadná migrace ze zařízení do zařízení etc. (taky mám všechno od Applu).

Solární střecha ale nemusí být kompatibilní s autem, pokud bude kompatibilní s elektrickým rozvodem. A to bude, protože na to stačí, aby vyráběla proud o patřičným napětí/frekvenci.

Tím, že budeš mít solární panely a auto od jednoho výrobce nic nezískáš. Auto si bude "povídat" maximálně s wallboxem, kudy do něj přišla elektrika už je jedno.

A není tam ani žádná výhoda podobná migraci ze zařízení na zařízení u Applu a podobně. Apple si kupuješ proto, že to vybalíš z krabice a funguješ. Solární střechu, domácí úložiště energie i wallbox pro auto ti stejně bude muset instalovat odborník, ať už to bude od Tesly nebo od třech různých firem.

OMNIHASH: Ten článek ale z většiny není o týhle části jejich byznysmodelu, je o tom, jak má Tesla skvělej a nepřekonatelnej byznysmodel na výrobu aut. A v tom je autor článku dost mimo, viz můj předchozí komentář.

Soláry a powerpacky jsou hezká věc, ale soláry jim zatím moc nejdou (reálně to tuším pořád ještě neprodávají) a především to není věc, na který by se dala stavět budoucnost Tesly jako automobilky. To, jestli ti jedna firma prodá auto i solární střechu, nebo si to koupíš od dvou firem, není něco, co by tě muselo nutně přesvědčit, že si koupíš právě tohle auto a ne jiný auto.

Zásadní výhodou Tesly je akorát to, že má i vlastní nabíjecí stanice, ale i o tuhle výhodu už přichází – tradiční automobilky už staví svoje nabíječky taky, viz třeba Ionity. Navíc nabíječky Ionity jsou o generaci dál než Superchargery, umí dobíjet 350 kW, zatímco Supercharger asi 150.

Tesla je v mnoha ohledech průkopnická a Muskovi patří obdiv za to, jak dokázal nakopnout automotive a posunout ho k elektromobilitě, ale tohle nekritický uctívání Tesly a představa, že je nepřekonatelná a její přístup je jedinej správnej je prostě mimo.

Tesla je pořád strašně daleko od toho, aby se stala kromě technologickýho leadera i reálně významnou automobilkou. Pořád ještě nevyrobí tolik aut jako Škodovka vyrobí Octavií. Její podíl na trhu je zanedbatelnej. Auta kupuje úzká skupina zákazníků, který Teslu zbožňujou (něco jako fanoušci Apple) a potom spousta lidí, pro který to byla jediná cesta ke slušnýmu elektrickýmu autu.

Teď nastává situace, kdy bude muset Tesla konkurovat tradičním automobilkám v situaci, kdy ty automobilky budou mít produkt o srovnatelných parametrech, ale udělanej jako normální auto. Tam se teprve uvidí, kterej byznysmodel je lepší – a jsem si dost jistej, že to neskončí drtivým vítězstvím Tesly. Bude pořád úspěšná a populární, ale dosavadní situace, kdy byla víceméně jediným hráčem na trhu seriózních elektrickejch aut, nemůže vydržet.

DZODZO: Ten článek je absolutní blábol napsanej nějakým Tesla sektářem s naprosto nulovou znalostí automobilovýho průmyslu.

Naprosto špatně je už základní premisa. Ano, Tesly ztrácí cenu pomaleji než jiný auta – stejně jako ostatní elektromobily. Důvod je, že elektrických aut je málo, nový jsou drahý a tím pádem je po ojetých obrovská poptávka, která drží ceny nahoře. Až se elektrický auta stanou běžnýma, bude jejich pokles hodnoty vypadat jinak – a to ještě nikdo neví, co s tím udělají odcházející baterie.

Odlišnost byznysmodelu – OTA updaty už umí víceméně všechny automobilky, možná je nepoužívají v takový míře jako Tesla, ale používají.

Průběžný vylepšování hardware mimo změny v modelových letech – přesně tohle bude při provozování starší ojetý Tesly STRAŠNEJ PRŮSER. Změny dílů v náhodnejch časech, tak jak jim to zrovna vyjde, bývaly typický třeba pro některý francouzský a tuším občas i japonský auta. U ojetiny je to potom peklo, protože nevíš, jakej díl máš objednat, aby byl kompatibilní. Dokud bude Tesly opravovat jen Tesla, tak dobrý. Ale to je dlouhodobě neudržitelný, nebo to bude zásadní konkurenční nevýhoda Tesly a lidi si radši koupí elektrický auto od normální automobilky.

Životnost, servis – opět to není o tom, že by Tesly byly výjimečný, jen o tom, že elektrický auta jsou o něco jednodušší. Tahle konkurenční výhoda zmízí s tím, jak tradiční automobilky začnou vyrábět konkurenceschopný elektromobily (což už nastává).

Absence modelovýho cyklu – teoreticky hezká myšlenka, naposledy to takhle dělal Henry Ford a vydrželo mu to až do 30. let. Pak GM přišlo s modelovým cyklem a hierarchií modelů a značek a Ford málem zkrachoval.
Dělat furt vizuálně stejný auto, který půjde upgradovat, je teoreticky fajn a bylo by to možná udržitelný, kdyby to auto bylo natolik jedinečný, aby nebyla jiná možnost na trhu.

Ve chvíli, kdy budou tradiční automobilky chrlit desítky rozmanitých a stále vylepšovaných modelů elektrických aut s parametrama srovnatelnýma s Teslou (což bude v následujících dvou letech), bude pro Teslu mnohem těžší prodávat pořád auta, který už budou 10 let stejný...