BOBASH: náklady do koruny na KM: to u mě nestačí ani pojištění/ručení a pneu
BOBASH: kolem 2 Kč/km je běžný servis, ale skoro to samé amortizace auta a palivo

Vyštrachal jsem náklady u 8.5 let minulýho auta 100k km (Citroën C5):

• běžný servis 2.17 Kč/km (z nadstandardních částek pouze výměna turba, nejvíc z toho jsou pneu (sada kolem 15k) a jejich každoroční přezouvání)
  
• amortizace auta 2.08 Kč/km (rozdíl mezi kupní a prodejní cenou)
  
• nafta 2.31 Kč/km (dlouhodobě kolem 6.8l, 2.0 HDI)
  

∑6.56 Kč/km, reálné měsíční náklady 7k, když započítáš všechno.
A to nepočítám parkování po městech a luzích (včetně pokut:) a garáž (tržní cena 15k ročně), ani čas strávený ježděním do servisu a pneu. Servisoval jsem to u známého, takže žádný přemrštěný pálky.

Teď mám novou lepší C5 v automatu a s lepším vybavením, a tam jsem s náklady výrazně výš (servisuji zatím v originál servisu). Teprv se to rozpustí v kilometrech, ale bude to min o 1 Kč/km víc, spíš víc.

SHEFIK: The firm What Car?, based on surveys of more than 13,000 vehicle owners, found that the Tesla Model 3 was the most reliable executive car. It had a reliability rating of 99.4%. The biggest issue, representing 5% of those who had a problem, was with interior trim.
The second best car in the ranking, the Skoda Superb (petrol version) had a reliability rating of 98.3%, more than one percentage point lower.

jako bych slysel Bobashe :))

Anti-Tesla Talking Point Crushed By UK Survey — Tesla Model 3 Is Reliability King
https://cleantechnica.com/...a-talking-point-crushed-by-uk-survey-tesla-model-3-is-reliability-king/

When Tesla was very young, many claimed it could never build a real car on its own. When it designed and built the Model S, critics (many of the same ones) claimed that it couldn’t mass produce the car. (“I mean, come on — anyone can hand build a car, but only big traditional OEMs can mass produce them, especially cost effectively.”) Once it started mass producing the Model S, critics (many of the same ones) claimed that 1) Tesla couldn’t make a profit doing so, and 2) the build quality wasn’t good enough (“the panel gaps are too large“).

BOBASH: na corolle sa za 20 rokov nepokazi spojka, ramena, tesnenie motoru, svicky, svetla, brzdy a pneu?

Uber pledges to shift to ‘100 percent’ electric vehicles by 2030 - The Verge
https://www.theverge.com/.../amp/2020/9/8/21427196/uber-promise-100-percent-electric-vehicle-ev-2030

Uber announced Tuesday that “100 percent” of rides will take place in electric vehicles by 2030 in the US, Canada, and Europe, and by 2040 for the rest of the world. 

KEB: nespominal si ze potrebujes jazdit denne, v tom pripade si kupis vlastne auto, lebo share nie je use-case pre teba, ale rodin s detmi nie je 100% jazdiacich posadok, skor tak 10%

MINER: Hele já mám paradoxně vlastně díky práci motoristickýho novináře asi nejbližší zkušenosti s něčím, co připomíná "sdílení aut". Novinářský testovací auta jsou takovej týdenní carsharing. Kromě toho dost používám Anytime, jako jeden z prvních jsem měl kartu na Car4Way a jako "typický hipster z Karlína" jsem ideální cílovka. Navíc manželka dělá v HoppyGo.

A v principu je to dobrej nápad, ale jak už jsem říkal mnohokrát, bude fungovat jen někdy a pro někoho. Důvody:

1) Dostupnost. To je to s těma násobkama počtu aut. Ono čistě hypoteticky to vypadá super – auta stojí 90% času nevyužitá, tak místo 10 koupíme 1 a to si budeme dělit. Trochu to nepočítá s tím, že i ty sharingy budou často stát, protože lidi mají tendence chtít to samý ve stejnou dobu. Ráno jedou do práce, v zimě v pátek na hory, v létě na dovolenou... Takže buďto těch aut bude pořád výrazně víc, než je potřeba, nebo se budou často nedostávat.

Řešitelný to bude ve velkejch městech. Robotaxíky po městě, výběr aut na nejrůznější účely připravenejch na parkovištích kolem města.

Ale čím menší město/menší hustota osídlení, tím větší problém je zařídit, aby to sdílení bylo efektivní. V desetimilionovým městě asi nebude mít auto skoro nikdo, ale na vesnici s 50 lidma ho bude mít každej.

2) Cena. Třeba Anytime za 6 korun na minutu vypadá super. Pokud potřebuju z Karlína do Alzy pro nějakou věc nebo chci přejet ze Žižkova na Vinohrady ve dvou, je to boží. Dojedu za 50 korun ve dvou tam, kam bych sockou jel za 24 korun každej.
Ale třeba když jsem potřeboval odvýzt počítač do servisu a potřeboval jsem použít právě Anytime, tak mě to vyšlo na asi 250 korun a to to bylo z Karlína do Ječný.
Půjčit si na HoppyGO (což je peer to peer, ceny stanovuje konkurence, ne něco centrálního) jakýkoliv rozumný auto na víkend stojí třeba 2-3 tisíce. A to pořád nemluvím o novým, tam je to spíš dvojnásobek.
To je částka srovnatelná s operativním leasingem na měsíc.

To samý jsou různý subscription services od automobilek – už jich to zkoušela spousta, nalákat lidi na to, že zaplatíš měsíčně nějakou sumu a můžeš ty auta střídat. Problém byl, že to obvykle, aby se to vyplatilo, stojí asi tak jako mít paralelně dva operativní leasingy na docela drahý auta.

A nevěřím, že autonomní auta tohle najednou změní, tady v těch nákladech není žádná část o řidiči, ale jen rozdíl mezi nákladností a složitostí pronajímání vs. prodeje.

KEB: Poblitej taxík vyčistíš jak Augiášův chlív:)

Máš pravdu, že mimo metropole se to bude šířit pomaleji. Otázka je jak moc pomaleji. Jakmile se vyřeší technologický problém, tak to podle mě půjde rychle. Výrazně lepší ekonomika a bezpečnost bude neúprosná. Řidič a vlastnictví auta je strašně drahá a vopruzná věc: je to drtivá většina ceny za „službu“ přepravy.

BTW: kdo tu má spočítaný, kolik ho skutečně stojí auto? Tedy nejen benzín, ale rozpuštěný roční náklady na amortizaci, servisy, spotřebku jako pneu, přezouvání atd., parkování. Cenu času strávenou servisem a přezouváním asi nikdo nepočítá, ale taky by se měla.

Najdu svoje, ukažte vy!

MINER: BTW, teď mě napadá, že tím může vzniknout i novej prostor pro merch, který často vydělá víc než filmy samotný.
Jednou vezmeš auto s tou mašinkou Tomáš, pak s Olafem z Frozen a ty flotily budou stejně jako výrobci hraček platit za autorská práva, aby děti měly v autě každou chvíli neokoukanou hru a nenudily se furt.
„A kdy už tam budem“?:)
Jako oznávám, že to už je trochu divočina, a až tam to asi nedojde, ale dětský sedačky a spol. no prob.

KEB: Vzniknou nový služby, který to přebijou. Prostě si jen zaklikneš, že chceš auto s autosedačkou, bublifukem a pískovištěm. A rovnou ti takový přijede, a ty do něj jen nasedneš. A když děti už pískoviště bavit nebude, tak příště vezmeš auto s mašinkou Tomáš:)

Trochu přeháním, ale v principu: kde je poptávka, vznikne služba. Autonomie díky flexibilitě dá nový možnosti, který přebijou stávající paradigma. Chápu, že teď nic z toho ještě neexistuje, ale přesně toho se chytí firmy, aby získaly konkurenční výhodu, a budou poskytovat různé služby.

https://voyage.auto/ už teď dělá auta přímo pro seniory (přístup, asistence, trpělivost) a s automatickou dezinfekcí mezi jízdami.

BTW: já jsem teď ten, co má „intimní“ auto, a koupil ho přesně tak, aby mi vydrželo 10 let, než naběhne autonomie:) Ale jakmile ty služby budou, tak budu první, který se ho zbaví, protože je to zbytečná starost a režie.
Teď mým „intimním“ autem zrovna nemůžeme jet do itálie, protože je nás 5, a potřebujem větší. Po městě je naopak moje „intimní“ auto naprosto předimenzovaný a skoro s nim nejezdim.

KEB: takze ked si objednavas taxik tak ti tam taxikar pomaha napasovat tvoje autosedacky? my ked sme sli na letisko tak prisla po nas karavela a sedacky uz tam boli, iba sme tam zapli decka a islo sa

PETER_PAN: Já myslim, že autonomní auta ti naopak daj možnost vybrat si auto, které potřebuješ pro tu danou příležitost.
Určitě to použijí konkurenční služby jako diferenciaci proti konkurenci.
Uber má taky teď Pop/X/Black. Stejně i autonomní službu si budeš moci objednat v lepší kvalitě.
Navíc vzniknou nové kategorie.
Např. hop-on pidi-shuttle-bus pro cca 8-10 lidí. Ty budou po centru města pendlovat s takovou frekvencí a stavět jen tam, kde chce osádka, že nebudeš muset na busík čekat ani 5 min. A bude to nejrychlejší způsob dopravy centrem města.
Něco takového, je bez autonomie nerealizovatelné kvůli ceně řidiče, která určuje, jak musí být autobus velký/plný, aby se vůbec ekonomicky vyplatil.
Nákupy to naopak hodně omezí: mnohem víc lidí přejde na online s autonomní delivery, protože to přijede, kdy budeš chtít, a nebudeš muset čekat byť na půl hodinové okno.
A pro někoho někam vůbec jezdit nebudeš muset, protože pro něj dojede auto samo:)

8 let auto už nikdo vlastnit nebude chtít, protože ta auta a služby se budou zlepšovat každým rokem.

Určitě zůstane pár lidí, kteří budou chtít mít svoje intimní auto, ale bude jich menšina a bude to drahý.