FEDAJKIN: Je to mimo téma klubu, ale jak moc může ovlivňovat celej akciovej trh to, že do něj tečou prachy miniinvestorů přes online platformy?
K tématu:
V tom SW nevím, fakt nedokážu posoudit. Třeba proti VW nejsou napřed technologicky, ale současná verze softwarů od VW je průser kvůli tomu, že je to zabugovaný a bude trvat než se to odstraní. Proti ostatním je to asi jak proti komu.
Jedna věc je autonomie, která se zvlášť blbě srovnává, protože Tesla má přístup "vypustíme to jako Betu a uvidíme co se stane", takže vidíš jejich aktuální vývoj, kdežto ostatní mají "až to dotestujeme do totální jistoty, tak to představíme", takže nejnovější vývoj vidíš s větším zpožděním.
Ve zbytku softwaru v autě už si vůbec nejsem jistej, tam nemám úplně pocit, že by Tesla měla nějakej reálnej, objektivní náskok v něčem důležitým.
Důchody:
To je problém americkejch automobilek, v Evropě to tak moc není, protože tady nejsou důchody placený firmama. A i americký automobilky se části toho zbavily bankrotama po minulý krizi.
Tesla má pořád trochu náskok v baterkách, i když už ne velkej, a má nejspíš hodně velkej náskok v efektivitě výroby. Gigafactory je reálně nejspíš nejdůležitější produkt tý firmy.
Naopak zaostávají ve věcech jako je zákaznický servis, dealerská síť (jo, jasně, hrajou to na to, že dealery nechtěj – to je přejde) a třeba kvalita zpracování.
Zatím prodávají zákazníkům, kterým je spousta nevýhod jedno, protože jsou nadšený z toho, že mají hi-tech věc. Ale kolik lidí si koupí Teslu, když ztratí konkurenční výhodu elektromobilu se zdaleka nejlepším dojezdem na trhu?