BOBASH: Dobrej punk:) To nevypadá na 100 % automatizace:)
Jinak, když už jsme tu tepali mýho Citroëna, tak zrovna Francouzi maj každej měsíc v autě taky každej díl jinej, a nedělá to žádnej problém. Maj (dokonce veřejně přístupnej) systém, kde to řekne díl podle VIN a nikdy jsem při servisu nezažil, že by v tom někdo tápal.
Tím neříkám, že Tesle se povede to samé, ale že u Citroënu to není problém.

Jinak tady něco konkrétního k tomu, co všechno čeká Teslu na cestě k tomu, stát se opravdovou automobilkou:

Tesla Model Y Owners Have Found Home Depot Shit Used To Mount A Critical Part
https://jalopnik.com/...acebook&fbclid=IwAR1cmb5q8DoKUp6hOwEU-9dYwF4xSdQ2c8JQoWhfjoJOljwkCzJ0xuXBCHE

TL;DR verze:

Majitel Modelu Y se v tom autě vrtal, aby vylepšil spáry mezi panelama karoserie (už to samo o sobě je u auta za téměř 2 miliony strašlivý) a našel tohle:



Podle týpka z firmy, která se zabývá rozebíráním aut a hodnocením jejich technických řešení, je to očividně výsledek toho, že něco v chladícím systému (kterej jinak považuje za skvěle navrženej) upravili po testování a do výroby zavedli v nějaký nouzový podobě, která někdy zahrnuje přilepení věcí lepící páskou. Viděl prý tři rozebraný Y, ani jedno z nich nemělo ty kusy dřeva z Home Depotu, ale podobně nouzový řešení měly všechny.

To je to, o čem mluvím, když říkám, že Tesla má ještě před sebou obrovskej kus cesty.

Auto zpracovaný tímhle způsobem může prodávat automobilka, která:
1) Prodává něco, co nikdo jinej neprodává (donedávna Tesla, protože byla jediná s dojezdem EV nad 400 km)
2) Prodává cílovce, která jí to odpustí (ten týpek tohle považoval za vtipný, ne za důvod Teslu žalovat). To souvisí s bodem 1).

Jakmile bude na trhu výběr mezi víc elektromobilama srovnatelných parametrů (řekněme Model Y, Mustang Mach E, Enyaq, e-Niro, je dost pravděpodobný, že si nemálo zákazníků vybere to auto, u kterýho nehrozí, že ho někdo smontoval tejpou

A i když ta izolačka reálně ničemu nevadí, je tu potenciálně horší průser. Stará Tesla bude dost pravděpodobně mimo tovární servisy neservisovatelná věc, protože s tímhle přístupem "změníme to když se to hodí" bude v dílech neuvěřitelnej bordel a najít ten správnej bude těžký až nemožný.

MINER: Tak congrats, provozuješ naftovej Citroen dráž než já provozuju Jaguara :))

KEB: Já nekupoval nový, ale tříletý. Ale mám na auto určitý požadavky, některý i iracionální, takže neberu to nejlevnější.
Hele já teď jenom na pojištění a povinném ručení platím 15,5k ročně, a to jsem udělal race 3 pojištoven a bonusů mám mraky, a nikdo nešel níž, i když jsem jim volal, že mám nabídku od jiného.

BOBASH: náklady do koruny na KM: to u mě nestačí ani pojištění/ručení a pneu
BOBASH: kolem 2 Kč/km je běžný servis, ale skoro to samé amortizace auta a palivo

Vyštrachal jsem náklady u 8.5 let minulýho auta 100k km (Citroën C5):

• běžný servis 2.17 Kč/km (z nadstandardních částek pouze výměna turba, nejvíc z toho jsou pneu (sada kolem 15k) a jejich každoroční přezouvání)
  
• amortizace auta 2.08 Kč/km (rozdíl mezi kupní a prodejní cenou)
  
• nafta 2.31 Kč/km (dlouhodobě kolem 6.8l, 2.0 HDI)
  

∑6.56 Kč/km, reálné měsíční náklady 7k, když započítáš všechno.
A to nepočítám parkování po městech a luzích (včetně pokut:) a garáž (tržní cena 15k ročně), ani čas strávený ježděním do servisu a pneu. Servisoval jsem to u známého, takže žádný přemrštěný pálky.

Teď mám novou lepší C5 v automatu a s lepším vybavením, a tam jsem s náklady výrazně výš (servisuji zatím v originál servisu). Teprv se to rozpustí v kilometrech, ale bude to min o 1 Kč/km víc, spíš víc.

Jinak hlášení k tomuhle:



Na svůj primární účel, tedy rozvážení shitu po městě, je to naprosto skvělý. Mnohem lepší než normální dodávka, příjemnějc se s tím jezdí, dojezd 180 km je pro městskýho voziče cajk.

Na cokoliv jinýho je to samozřejmě absolutně nepoužitelný nesmysl.

inteligentni inovace nakonec umi i nekdo jinej nez tsla

GM unveils its wireless battery management tech, will power next-gen EVs with Ultium batteries - Electrek
https://electrek.co/...ireless-battery-management-tech-will-power-next-gen-evs-ultium-batteries/amp/

The wBMS is expected to drive GM’s Ultium-powered EVs to market faster, as time won’t be needed to develop specific communications systems or redesign complex wiring schemes for each new vehicle. Instead, the wBMS helps to ensure the scalability of Ultium batteries across GM’s future lineup, encompassing different brands and vehicle segments, from heavy-duty trucks to performance vehicles.”

KEB: No a pak jsou tu takový věci, jako že když jedeš na dovolenou (pro spoustu lidí naprosto klíčový využití auta), tak tam chceš mít celou dobu svoje věci ve svým autě.

A dtto že jedeš ráno do práce, chceš se stavit něco koupit nebo vyzvednout, dát to do auta, vyložit cestou z práce...

To jsou takový ty píčoviny, který poznáš až v praxi. Jedeš někam Anytimem a potřebuješ někam zajít na 20 minut. Možnosti? Platíš 20 minut anytimu (byť v režimu parkování je to jen za 2 Kč/min), nebo ho vrátíš a doufáš, že tam zase bude. A samozřejmě si v něm nemůžeš nic nechat...