musíš brát dvě věci - rychlonabiječky a domácí nabíjení.

Rychlo budou muset mít svou zaplacenou přípojku a přiřazený výkon (už se začíná prosazovat řešení, že nabíječka má vyrovnávací baterii, takže přiřazený výkon je potřebný nižší).

A domácí nabíjení máš v úrovni 2 - 7 kW. Ty 2kW jsou v pohodě a těch 7 se bude muset nějak vymyslet - ideálně tak, že si to ty lidi zaplatí v jističi. Máme zhruba 30 let na to aby se to vyřešilo a počítám že se to bude dít nějak postupně

JIMIQ: ja vim, snazim se jen rict, ze EV jsou na tom jeste lip nez to vypada a nez bezny facebookar dokaze spocitat :)

JIMIQ: emisne ok, dobra zprava, ze to nekdo spocital, tys ale mluvil o energii. imho i ta energie nebude v manku.

na hloupem a velmi zjednodusenem prikladu (kterych je samozrejme vic) - uz je prokazane, ze EV jezdi do servisu mene - tedy ty ted srovnavas celkove naklady energie na benzin, do kterych patri i tyto cesty do servisu, stk apod. (a urcite jich neni malo vuci poctu aut). tim ze tolik cest do servisu nebude, nevznikne manko 15TWh, ale ponizene o kazdy takovyto use case

vcetne dovozu nahradnich dilu do servisu, jejich vyroby atd atd. :)

KEB: Nechces to srovnavat s energetickym vstupem na fosilni infrastrukturu, ze ne? :

JIMIQ: fajn. ted zapocitat naklady&energii na vyrobu a distribuci vsech soucastek ICE, srovnat s EV a porovnat hlavne ty, ktere se opotrebovavaji casteji vcetne cest do servisu.

doplnit naklady&energie (vcetne nakladu usle prilezitosti) lidi, co se zabyvaji emisemi a emisnimi limity ICE. zapocitat naklady na cesty kazde 2 roky na obnoveni razitka emisi, vymeny katalyzatoru

atd atd :) proste total cost of ownership s relaci k energii

skoro bych si tipnul, ze ta bilance bude nakonec u obmeny EV kladna a nejaka energie se uspori

JIMIQ: ne, vznikne jeste min, protoze lokalni distribuci ropy a naslednych paliv taky v rovnici unikla...

jabka hrusky.

COMODOR_FALKON: tomuhle nerozumím.

Tohleto matematické cvičení má poukázat na to, že když vyměníme celou flotilu osobních aut za elektromobily, tak nevznikne energetické manko 15TWh ale 15TWh mínus 3,5TWh, které nyní spotřebováváme na rafinaci paliv

imho ten zakladni problem tehle uvahy jsou jabka a hrusky.

lifecycle ropy nezacina u rafinace v CR...

JIMIQ: To je magorinec. Jednak po meste zadne normalni auto nejezdi 4l/100km. A hlavne o tohle prece nejde, jde o celkovou energetickou narocnost provozu a CO2[g]/km.

z FCB

Po plodné debatě ohledně "nájezdu" českého řidiče předhazuji toto:
Tvrdí se, že na výrobu jednoho litru benzínu je potřeba 1,2-1,5 kWh energie. Nicméně nikde není řečeno jaké. Proto jsem opět otravoval Český statistický úřad, aby mi pomohl s ověřením/vyvrácením těchto dat. Dostal jsem veřejně přístupnou tabulku přeptal se ochotných pánů na ČSU jestli to co vidím je správně (nebylo :) ) a když jsem měl potvrzené informace dal jsem se do výpočtu. Dle dat co máme naposledy z roku 2018, tak české rafinérie spotřebují na výrobu 1 l benzínu cca 4 kWh a na výrobu 1 l nafty cca 4,6 kWh energie. NICMÉNĚ tato energie jde ze značné části z "vlastních zdrojů" tedy z ropy samotné a "odpadů" jako je rafinerský plyn a petrolejový koks. Elektrické energie je potřeba cca 0,35 pro benzín a 0,4 kWh/1 l pro naftu. Samozřejmě výsledek by se mohl rapidně změnit pokud bychom uvažovali, že jediným produktem celé rafinace je benzín, respektive nafta a zbytek jsou odpady, které se nějak daří využívat. V tom případě by se elektřina zvedla na 0,58 a 0,66 kWh/1 l a celková energie na 6,7 a 7,5; ale to už jsou spekulace a machinace s daty a do toho já nedělám. Takže POKUD počítáme pouze výrobu benzínu v ČR tak pokud máte velmi úsporné městské auto co jezdí za 4 l/100 km, tak díky elektrické energii co byla spotřebována v rafinérii na výrobu těch 4 l ujedete v městském úsporném elektromobilu maximálně 16 km.

https://www.facebook.com/photo?fbid=5166022726771984&set=gm.2864762267180458