Citroen C4
https://zpravy.aktualne.cz/...eca3ac0600a11eb80e60cc47ab5f122/v~sl:dd17d5c8210abc76fd9799ea84f0269b/

nejlevnější 369 900kč
nejlevnější s "pack" navíc 384 900 / elektro ekvivalent 799 900
feel 414 900 až 534 900, feel pack 484 900 až 574 900 / elektro 819 900 - 854 900
shine 519 900 - 609 900, shine pack 619 900 - 659 900 / elektro 889 900 - 919 900
-----------------

ještě jsou tam furt velké rozdíly, ale je teprv rok 2021, navíc Citroen není známý pro své průkopnické tendence v elektromobilitě. Věřím tomu, že ID.2 za 20 tisíc eur se v roce 2024 povede (vevnitř velký jako fabia a dojezd 400km wltp)

MINER: Starý americký auta jsou obecně populární v celý Skandinávii, třeba největší sraz amerik je ve Švédsku, Finsko je jich taky plný. Nikdy jsem se úplně nedopátral proč, ale jsou tam.

Nicméně ten dojezd podle mě musí bejt problém i tam, e-tron je na to fakt děs. Ale třeba je možný, že všude nastavěli tolik nabíječek že jim je to jedno. Nebo nevim.

MINER: Ale v Norsku je spousta míst, který jsou od sebe dost daleko, a e-tron je nenažranej i při 80 km/h...

BOBASH: V Norsku maj stejně jenom jednu okresku s omezením 80 km/h, který říkají dálnice. Myslím, že je spotřeba moc netankuje:)

BOBASH: klid, dělám si prdel, ale nepřekvapilo by mě kdybych měl kus pravdy.

KEB: Třeba proto, že e-tron má spotřebu asi kWh a tím pádem tragickej dojezd.

To je přesně situace, kdy bych bez váhání volil Teslu Model 3 nebo Y.

BOBASH: proč? Tesla je pro hipstery, co jim nevadí mizerný servis a auto poslepovaný izolepou. Audi, je prostě Audi.

Že v norsku vede, jsem četl, už před pul rokem nejmín :)

MINER: Není to jen marketing, to auto fakt nemá páčky pod volantem, který sloužily na blinkry a řazení dopředu/dozadu.

Teda ono i to je ve výsledku marketing, ale prolíná se to do funkčnosti. A bude obrovská spousta lidí, pro který bude absence fyzickýho voliče "převodovky" (dopředu/parkovat/dozadu) věc, kvůli který si to auto nekoupěj.

Jakože s debilní ergonomií trojky bych se možná smířil, pokud by nebylo na trhu něco ekvivalentního od tradiční automobilky. Model S po tomhle faceliftu bych si nekoupil za žádnejch okolností.

(ono je teda dost pravděpodobný, že jim to stejně neprojde schválením, tohle podle mě nikdo nenechá jít do provozu)

MINER: Tak to dost čumím, že Teslu porazí zrovna e-tron bych si fakt netipnul, neb e-tron je krám. Ale loni ještě většina konkurence nebyla v rozumných počtech na trhu.

MINER: I kdyby to mělo nakonec na přání kulatej volant, tak tam furt bude dotykový ovládání blinkrů a volič jízdy dopředu/dozadu na dotykáči, respektive jakási snaha auta "uhádnout" co děláš.

Tohle už je systémovej problém a vede to tam, kam to dovedlo Henryho Forda a André Citroena – syndrom "revolučního génia", kterej chce všechno dělat jinak a nakonec to automobilku zhusta málem stojí existenci (jak Citroen tak Ford byli géniové, co všechno dělali tak moc jinak, až úspěšnou automobilku málem zkrachovali a její pokračující úspěšná existence byla zachráněná díky někomu jinýmu).

Na současných autech je nepochybně spousta věcí, který si zaslouží "předělat a začít znovu". Problémy "volant je kulatý", "páčka na blinkry" a "volič převodovky" jsou asi tak na pětistým místě. Teda až na ten volič převodovky, tam má spousta novejch aut problém, že už je to moc elektronický a Tesla jde trochu blbým směrem.

BTW: prodeje modelů v Norsku trochu ukazují, jak to bude asi s tím tržím podílem Tesly: https://infogram.com/2020-09-prodeje-aut-do-zasuvky-norsko-ytd-1h1749pz9vnq6zj
Zaujalo mě, že tam je až pátá, a válcuje to e-tron…

OMNIHASH: A abych se vrátil k tlačítkům, tak třeba to, co předvedli s blinkrama a voličem jízdy u faceliftovanýho Modelu S (a s volantem, ale ten by měl být na přání normální kulatej) je přesně to, čím se připraví o strašně moc zákazníků.

BOBASH: však v pořádku. I Tesle prospěje reálná konkurence jako komukoliv jinému. Až tu bude, tak věřím, že se to na market capu promítne. Ale zatím není, a tak se to nepromítlo...

JIMIQ: Ano, tradičním automobilkám to trvalo. Ale podstatný je, že teď už Tesla ztrácí svoji zásadní konkurenční výhodu, což bylo to, že jako jediná nabízela použitelný elektromobily.

Do roka, maximálně dvou, přijde nejspíš i o pozici největšího výrobce elektromobilů, protože tak rychle prostě Gigafactories stavět nestihne.

A tím pádem bude celá tržní valuace založená na tom, že Tesla je jediná cesta k elektromobilitě, prostě nesmysl.