CRAZY_IVAN: Buď to je módní trend, a nebo je možný, že to u Mercedesu v kombinaci dedikovanej displej na ovládání (ten dole) plus nějaká haptická odezva může fungovat.

Co, to fakt nefunguje, je konfigurace "jeden displej a na něm všechno", kdy se musíš natahovat na nějakou obrazovku nahoře.

BOBASH: chyba tam ale podstatne kolecko na hlasitost, neviem neviem, to mi pride ako zasadny nedostatok

CRAZY_IVAN: aby to nedopadlo tak, ze o tom budu akurat pisat motoristicki novinari a koncovy uzivatel sa s tym proste zmieri, ma predsa moznost take auto nekupovat, tlacitka mu moze nabidnut napr. mazda ale neviem ci niekto chce presedlavat z merglu do mazdy :)

děkuju, to jsem samozřejmě viděl už když to vyšlo, ale to nevysvětluje zrovna Ioniq5, který má větší baterku a má menší rozměry. Částečně může být rozdíl EPA testing, ale EPA číslo ani nemáme, máme WLTP které je NIŽŠÍ než EPA Tesly a dejme tomu regen, ale to myslím má Hyundai zhruba stejné jako Tesla. Co se týče drag coefficientu tak Tesla bude asi kapku lepší, ale ten Ioniq vypadá docela "hladce".

Furt to podle mě neukazuje 17-20% rozdíl (ten můj článek odhaduje EPA Ioniq5 260-270 mil)

co má Tesla určitě lepší je thermal management baterky, motoru a vnitřku kabiny (octovalve)

PSYCHO: cca 1,4MCZK to neni malo, ale prijde mi to lepsi na id.4
Soucasny Ioniq je velice dobre auto a tento bych rad aby bylo me pristi, jenom jsem se kdysi zarekl, ze si nikdy v zivote nekoupim nove auto, tak treba 2-3 roky pockat.

Ad soucasny Ioniq - toto je dukaz, ze Tesla muze postavit rozumne BEV za cenu 25kUSD >> Za prve nakonec to nebude 25 ale 28-30, a bude to mit jejich chteny dojezd 200+mil jenom za super idealnich podminek, ale i tak to muze byt opravdu uspesny produkt

BOBASH: Hele to jsem si rikal u Androidu take a kazda dalsi generace je zkurvenejsi a zkurvenejsi.

BOBASH: ... mezitím nový C class ...

JIMIQ: Mne to prijde naprosto idealni, jeste 800V system a 220kW nabijeni. Jen cena asi nebude lidova :)

vypadá to celkem použitelně, dojezd 300/480, baterka 58/78kWh, slušnej kufr, moderní dizajn vnitřku (málo tlačítek :P )

JYRKA: Jo. O tom ale mluvím :) Napsal jsem, že digitální část UI toho BMW (ale třeba i současných Audi) je, co do přehlednosti překvapivě špatná, což Bobash vyvracel tím, že u BMW je to super, protože má, wait for it, dobrá tlačítka. What? Vůbec jsem neřešil, jaká má BMW tlačítka a jestli jsou, nebo nejsou dobrá. I kdyby to byla nejlepší tlačítka na světě, nezmění to fakt, že ten digitální interface není dobrý a jak píšeš, design digitálního rozhraní nerovná se designu fyzických věcí. Já tady ale nejsem ten, kdo dává do stejného pytle tlačítka a rozhraní digitálního dashboardu.