DZODZO: První normální EV od Audi bude Q4 e-tron, která přijde letos.

Artemis bude platforma pro high-tech, drahý EV, to je něco úplně jinýho. Ostatně viz označení A9, který naznačuje, že to bude nejdražší Audi vůbec.

DZODZO: Dva roky nejspíš mají, ale to je dost rozdíl proti době, kdy měli minimálně pět, ne-li víc.

TOMBRIDER: ja tiez nie, ale udajne taki ludia este existuju, tak kvoli nim musia montovat extra kolecko za ktorym sa musia nacahovat

BOBASH: Ach soo

TOMBRIDER: No my řešili to kolečko který je navíc. A to opravdu u e-tronu nevidím, přitom všechny ostatní Audi ho mají (obvykle na středový konzoli, někde u pravý ruky řidiče).

DZODZO: A není to na volantu? Já třeba na kolečko hlasitosti na rádiu nešáhl ani nepamatuju. Buď mám tlačítka na volantu. Nebo na jinejch autech ovládání pod volantem.

BASIK: Hm, toho jsem si nevšim, je možný, že to je jen 220 kW, ale ta rychlost mi přišla na 220 docela dost...

BOBASH: Vsude vidim 220kW DC HW v aute, ale v nekterejch clancich se pise, ze "po pripojeni k 350kW ionity nabijecce", se to nabije z 10 na 80 % za 18 minut :)

JIMIQ: Někdo to někde řešil (bohužel už nevím kde) a může to být z části tím, že Tesla má u všeho mnohem menší "safety margins".

Tradiční automobilky dělají auta tak, že to obvykle udělaj tak, aby to vydrželo, a pak kus přidaj, pro jistotu. Tesla chodí mnohem víc na krev – a je možný, že to tak mají i u baterek.

Ad aerodynamika – Tesly jsou špička (že něco "vypadá hladce" moc neříká a Cx u Ioniqu bych musel hledat), ale ne špička o třídu, spíš špička s mírným náskokem.

DZODZO: To spíš přesedne do Audi nebo BMW, který mají tlačítkový interfacy taky. I třeba e-tron GT má pořád spoustu věcí na tlačítka, přestože má asi čtyři dotykový displeje.

BOBASH: maj to i v S classu, tak uvidíme.