BOBASH: OK, chápu, a nějakou hodnotu tam vidim. Já bych si to jenom kvůli tomu nekoupil, páč to je dost minoritní edge-case, ale chápu tu hodnotu.
Až bude někdo umět L3 kdekoliv na dálnici, tak mě vzbuďte…

MINER: Ano, ale rozdíl je v tom, že u L3 NEMUSÍŠ SLEDOVAT SILNICI. Musíš jen bejt připravenej převzít řízení, když tě systém upozorní (a "v řádu sekund" je na tyhle poměry dlouhá doba).

L2 systémy (Tesla included) vyžadujou, abys NEUSTÁLE SLEDOVAL SILNICI A/NEBO MĚL RUCE NA VOLANTU.

Tzn. u L2 systémů pořád "řídíš", i když neřídíš.

BOBASH: to l3 nezajišťuje, a dokonce i v článku píšou: but requires the driver to assume control of the vehicle within seconds when alerted.

MINER: Ona to zdaleka blbost není. Tou certifikací pro L3 totiž získáš možnost nevyžadovat po řidiči aktivně řídit ani sledovat provoz.

Takže reálná výhoda je v tom, že když sedíš a popojíždíš v zácpě, můžeš si třeba číst nebo čumět do telefonu a auto pojede samo.

Ostatní auta, i když prakticky umí taky, tohle neumožňujou, protože musí vyžadovat, abys aktivně řídil nebo sledoval silnici. Tedy mají buďto HOD (hand-on detection) volant, kterej reaguje na pohyb/odpor (starší varianty, to bylo takový to jak se to dalo ojebat tím, že jsi na volant něco položil/pověsil) nebo u novějších aut kapacitní senzory.

Alternativně můžou ty, který umožňujou hands-off řízení (třeba Cadillaky se SuperCruise) kameru, která sleduje tvůj ksicht.

Ať tak nebo tak, když nedržíš volant/nekoukáš na cestu, tak na tebe to auto nejdřív začne blikat, pak pípat a nakonec se to samořízení vypne.

DZODZO: Tam nejde o to, že by neexistovaly případy, kdy autopilot zachránil. Existujou.

Ale v případě toho s tím truckem by normální řidič zpomalil za truckem a jel tam, kam chtěl – takhle pak řidička prováděla šílenej ilegální manévr přes šrafování, protože jinak by skončila v blbým směru (autor článku žil v LA a komentoval to, že zrovna v tomhle místě je FAKT PRŮSER se ocitnout na blbý).

V tom druhým případě se řidič X5 zachoval jako čuně, částečně ale kvůli tomu že Tesla kempovala v levým, a Tesla se lekla a málem to narvala do zdi, přičemž k tomu neměla důvod.

JYRKA: Tohle bude ještě sranda, protože ISA (Intelligent Speed Assist, tempomat s reakcí na značky) bude od 2022 u všech novejch aut v EU povinnej.

A při kvalitě zejména našeho značení to bude průser pro všechny, protože rozpoznat, kam ta značka patří, FAKT NENÍ PRDEL.

Částečný řešení jsou data z navi, ale navi jednak (zatím) nemusíš mít a druhak musíš umět reagovat na dočasný značky.

BOBASH: nepotřebuješ. Stačí ti L4, když taxíky budou jezdit jen v konkrétní oblasti, ve který se odehrává většina trafficu. Ten taxík ví, kam může, takže v oblasti ti přijede autonomní, mimo oblast s řidičem.

DZODZO: To není autonomie, to je chytrej adaptivní tempomat se čtením značek.

A jsem si téměř jistej, že značka tam byla, jen nepatřila k tý dálnici.

Mě takhle ID.3 na D11 začala brzdit na 30 km/h, protože třicítka byla na vjezdu na benzínku.

MINER: Pořád mícháš dvě věci.

Na autonomní taxíky potřebuješ Level 5, protože nemůžeš počítat s jakýmkoliv zásahem do řízení ze strany cestujícího (nemusí umět řídit). Ale můžeš mít Level 5 jen pro město.

Soukromý auta budou nejdřív umět jezdit samy po dálnici, ale jinde je budeš muset řídit, postupně se bude rozšiřovat, co budou umět.

Plnohodnotný samořízení přijde, až tyhle dvě věci konvergujou, tedy buďto se městskej taxík naučí jezdit i po dálnici a rychle, nebo se to normální auto postupně naučí jezdit všude.

Ale to může trvat 10 nebo 20 let.

BOBASH: Waymo je k tomu produktu nejblíž. A nejdřív budou plně autonomní delivery trucky a vany: Waymo Via. To je o dost jedndoušší než taxi ve městě. Všichni, kdo něco umí, maj tohle jako první milník pro hotový produkt.
L5 neni potřeba. Stačí L4. Jenom budeš rozšiřovat postupně oblast. Např. jakmile budou umět SF, vlastnictví auta v oblasti tam přestane dávat většině lidí smysl. A že neumí NY, je jedno. Důležitý je, že ti to pokryje 90 % potřeb. A když pojedeš za babičkou do koťehůlek, tak vezmeš Uber. Ale nebudeš muset vlastnit auto. Ona je to drahá sranda.

MINER: Já neřešil to, že nemá Waymo vlastní auto, ale že nemá produkt dostupnej na trhu.

Jinak ta Honda a to Waymo představují každý krok na jiný cestě k prvnímu reálnýmu využití autonomie.

Waymo je relativně blízko k tomu, aby se daly komerčně nabídnout level 5 autonomní taxíky, který nebudou mít vůbec řidiče, ale budou geofencovaný a budou jezdit pomalu – což řeší velkou část problémů s plnou autonomií, protože geofencovaný město je snazší "znát" a nízká rychlost zjednodušuje reakce (ve 40 km/h vyřešíš téměř jakejkoliv problém tím, že prostě zastavíš, ve 120 km/h musíš vybírat z mnohem víc možností).

Ta Honda je velmi blízko k tomu, nabídnout auto, který bude umět autonomně jet po dálnici (kde sice jedeš rychle, ale pořád je to jednoduchý prostředí, všechny auta jedou stejným směrem, nejsou tam chodci, křižovatky atd.).

To, co je opravdu těžký a bude to dlouho trvat, je Level 5 bez geofencingu, kdy si musíš poradit třeba s okreskou třetí třídy bez čar na krajnicích, za hustý mlhy a deště, a mít řešení na jakoukoliv situaci.

BOBASH: L3 za nebezpečnou píčovinu považujou už všichni z oboru. Ty SAE levely je překonaná blbost, stejně jako „trolley problem“. To se píše už jen v časopisech.
Jediný, co má smysl, je L4+, proto píšu o Waymo. Že nedělaj vlastní auto je jedno. Dělaj to tak všichni krom Tesly. Každá automobilka krom Tesly má technologickýho partnera.
Důležitý je, kdo první zvládne systém. Auto samotný je trivka. SW je to složitý.