BOBASH: V konferenci o EV na facebooku máš ovace

BOBASH: Líbí se mi to. Jen k tomu doladění- bavíme se samozřejmě o mechanických částech auta. S IT v autě je to trochu jinak

BOBASH: tak jo ;)

BOBASH: helet nebudeš ten novinář, na kterýho si každej importér dává pozor, abys mu nerozsekal auta na novinářské předváděčce :D:D:D..

O jednom takovým jsem slyšel v kuloárech :D:D

JYRKA: to mi nejak nevyhazi, kdyz tam na grafu ukazuji ten vyvoj ceny Battery Packu ($/1kWh), a prolozim si to exponencialni krivkou, vyjde mi s p<5 % (F-Test oboustranny) pro rok 2030 cena Baterypacku 10-20 $/1 kWh, coz je v rozprou s temi sloupcemi hned na zacatku, kde pocitaji s cenou, odhaduji, 70 $/1kWh. Ale hadam, ze si to nejak rozdelili na suroviny/cenu inovaci a pocitali zvlast.

JIMIQ: Mýlíš se určitě, podle toho článku.

Bude to na zmenšený platformě MEB s osekanou baterkou (max 45 kWh znamená, že dojezd 300 km WLTP když to hodně dobře půjde), protože větší se tam jednak nevejde rozměrově a druhak finančně.

A i podle článku to má být ekvivalent Seatu Arona, čili u nás Škody Kamiq (alias vyšší Scala). Takže ještě o něco větší než Fabia, která je o třídu větší než Citigo.

To by znamenalo, že to auto bude při ceně 520 tisíc korun bylo cca o 100 tisíc dražší než benzínová Arona nebo Kamiq, při dnešních cenách. V cenách roku 2025 už to bude nejspíš tak o 50 tisíc, protože cenu spalovacích aut zvýší ekopokuty a Euro 7, který tou dobou už tuším začne platit.

Ale je pořád otázka, jestli to bude za tu cenu mít těch 45 kWh, podle mě nebude a základ bude třeba 33 kWh nebo tak něco. Což z toho dělá auto čistě do města...

Ještě k minusování: já osobně mínusuju jenom konkrétní útoky, kde někdo někomu nadává do idiotů nebo používá argumentační fauly.

Jediná nadávka, kterou v tomto klubu toleruji, je „autista“, protože ta tady má určitou tradici:)