JIMIQ: Ne, ono je to spíš o tom, že já řeknu, že nedává smysl X, kde X je nějaká šílená elektronadšenecká vize typu "ve 2030" budou na světě jenom elektrický auta a nikdo nebude jezdit na benzín.

Druhá strana si z toho vezme: "Bobash nevěří na elektromobilitu", i když jsem ve skutečnosti napsal, že podle mě je z důvodů A, B a C realističtější časovej horizont třeba 2035-2040 na konec výroby ICE a 2050 na konec jejich provozu.

Pak to dopadne tak, že mě v jednu chvíli hejtujou v jednom klubu za to, že jsem elektronadšenec a v druhým že jsem elektroskeptik.

KEB: tohle je přesně to mlácení prázdný slámy, který myslim všechny vysiluje.

Vezmem si úplně nejbezvýznamnější detail, kterej ať je nebo neni pravda, vůbec nemění nic na podstatě toho, co tu řešíme.
Ano, je moje chyba, že jsem toto uvedl jako příklad, když to není důležité pro to, o čem jsme se tu bavili.

Ano, je možnost, že můj kámoš naletěl dýlerovi, který mu tvrdil něco, co není pravda, byť z historky, jak jsem to s nim tenkrát řešil, tomu já osobně věřim, a já osobně takhle koupil kolo.

Je úplně jedno, jestli kámoš naletěl dýlerovi, pojďme zkusit nemlátit prázdnou slámu. Zkusím to také dělat tak, že nebudu příště uvádět příklad, který je zbytečný.

většina diskuzí tady funguje stylem
Někdo: A v roce 2030
Bobash: A nikdy
blablabla
Bobash: A mínus 20% v roce 2035, já nikdy neřekl že A nikdy

atd atd

BOBASH: druhá strana při použití stejnejch pseudoargumentů dostane némlich stejný mínus... jako profiautorecenzista už bys měl vědět, jak udržovat čtenáře v napětí, a kdy přestat mlátit prázdnou slámu, a z týhle už nezbylo ani na brčko do shortdrinku.

JYRKA: to je pěkný, ale číst si po 123x dokola, o tom, že Tesla prodává bez dealerů, nebo autopilot není autopilot a nemá licenci už je taky dost vyčerpávající.

Jen mi teda povězte, proč tady někdo vytrvale mínuskuje to, co píše BOBASH.
Může vás lidsky srát, ale na novináře je překvapivě svéprávný a za sebe, který se protočil automotive, jsou jeho názory svéprávné. Včetně těch na náklady a tlačítka :)

BOBASH: proto jsem to spočítal na Tesle a porovnal s overhead u Munroa...

Mícháš dvě různé neporovnatelné analýzy do sebe.

MINER:
Mimochodem, "že jste to vy, tak vám to prodám pod cenou kterou za to platíme my, protože jsme poslední auto od splnění kvóty" je v řeči prodejců nových aut něco jako "mám tady jednu voňavku po dědovi, ročník 1927, co s tím jezdil jenom do kostela, mám na ní ženicha, ale když se rozhodnete hned, tak vám jí nechám".

Odhaduju, že ten dealer těch Audin co byly "poslední do splnění kvóty za rok" prodal ten rok tak padesát.

MINER: Protože je zákazník natvrdlej.

Tys pořád nepochopil, že ceníková cena auta není cena, za kterou automobilka to auto prodá, a to ani když na to auto nebude sleva.

Automobilka neprodává auto zákazníkovi!

Automobilka prodává auto dealerovi (případně importérovi), kterej na něm bude mít někde od 5% za socka model po třeba 20-30% za něco drahýho.

Jestli ti tedy vychází v tom grafu mezi výrobní cenou a ceníkovou cenou 17%, nejsou to žádný overhead costs, ale marže prodejce.

(opět, netýká se Tesly)

MINER: Pod jakou cenou? On věděl, kolik za to dealer zaplatil?

BOBASH: vidíš, a kámoš takhle koupil pod cenou A6 Allroad, přesně kvůli tomuhle důvodu, protože dealer byl přesně to auto od kvóty před koncem roku

BOBASH: připomněls mi paní u kasy, co neumí anglicky, a tak na cizince křičí víc a víc, a pomaleji stále tu svou:)