JYRKA: Protože v tuhle chvíli tu roli mikroauta přebírají motorky typu Pionýr nebo Babeta, které ale mají tu nevýhodu ,že nemají střechu a když je Ti 50, tak už se na tom do práce jezdí podstatně hůř, než ve 20...

KEB: Tak on ten traktor někdy skutečně je předělaný náklaďák... Ale je to sotva tak 2 měsíce, co jsem viděl škodovku 1xx s nějakými trámy na zahrádce... To v normálním autě neodvezeš a s podvalníkem se blbě manévruje...

JYRKA: Skutečně...? Podle architektury to vypadá, že na fotce je jen nějaký satelit...

BOBASH: Trochu si protiřečíš... Na jednu stranu to vyvracíš, na straně druhé zároveň dokládáš, že to je pravda...

CRAZY_IVAN: Opakuju, neříkám, že Tesla do tý doby nebude lepší. Jen že oboje jsou pořád Level 2 asistenční systémy a žádná autonomie se nekoná.

Jinak je spíš elektrickej Kodiaq. Ale ano, přesně tak to je – Enyaq je prostě Škodovka, co je náhodou na elektriku. Všimneš si toho asi stejně jako že jiná je na benzín nebo na naftu a třetí na plyn.

A to se mi na tom autě právě líbí, a proto u spousty zákazníků uspěje.

BOBASH: mno, mezitim tesla dostane taky nějaké updaty :)

jinak teda enyaq byl prostě auto no... karoq s elektrickym ustrojim.

KEB: ano vim :)

CRAZY_IVAN: Jo a část těch věcí umí Travel Assist 2.0, kterej ale Enyaq ještě nemá a dostane ho v rámci OTA někdy na podzim. MIB4 furt není dodělaný :)

JYRKA: No a lidi ve městech většinou mají auta ne na ježdění po městě, ale na ježdění z města ven. A to většinou nejedou hned za město a často vezou nějaký věci.

Takže i těm je čangli na prd.

Zbývají lidi, co potřebujou skútr do kterýho neprší.

CRAZY_IVAN: Já neříkám, že je Travel Assist stejně dobrej jako Autopilot. Jen že je na stejným levelu z hlediska klasifikace autonomie. Jestli to umí jet samo 95% času z dlouhý cesty (těch 5% jsou křižovatky, předjíždění, semafory, všechno) nebo 98% (přidá to křižovatky, předjíždění a semafory, ale furt musíš občas zasáhnout) je reálně jedno, protože pořád nemůžeš ani u jednoho pořádně pustit volant.

Jinak já včera najel s Travel Assistem v Enyaqu asi 900 km po dálnici a přišlo mi to dobrý.

CRAZY_IVAN: Ten asist je zejmena na dalnice.

Polozme si otazku, kolik vesnicanu jezdi v malych autech. Dostaneme se k tomu, ze skoro nikdo, protoze nutnost porad neco prevazet je tady na vesnici velika.
Mala auta maji smysl ve meste. Tam je, jak jsme si rekli, problem s dobijenim. Ten je jeste zasadnejsi u malych aut, protoze ty maji mensi baterky a musis je dobijet casto.

COMODOR_FALKON: Já si to video nemusím pouštět, já všechny ty auta znám. A ne, mikroauta nebyly velikostně podobný normálním autům ani tehdy a už vůbec ne teď.

Byl to menší rozdíl než dneska, kdy by se třeba první Fiat 500, tehdejší "rodinný auto" dal považovat za mikroauto a i Citigo je vedle něj gigantický. Ale furt je to rozdíl.

Ale to budu těžko vysvětlovat člověku, kterej považuje Fabii a čangli za stejnou kategorii auta.

BOBASH: Kdyby sis to video pustil, tak by sis třeba všiml, že tam výslovně zmiňuje, že to je spíš otázka klasifikace, protože "mikroauta" byla často velikostně velmi blízká "plnohodnotným" autům", jen byla konstruována tak, aby byla efektivnější a často byla náslodně nahrazena "plnohodnotným autem", které mělo pouze jiný typ plechařiny na karoserii...

COMODOR_FALKON: Všimni si, že to video je o "mikroautech". To je něco jinýho než normální auto. Asi takovej rozdíl jako moped a motorka.

Hezké video...které začne být tematické až ke konci...
Ep. 19 Think Small: The Wonderful World of Microcars
https://youtu.be/yIBf9LocuOw

COMODOR_FALKON: Na vesnicích kam jezdím já je typický auto něco v rozptylu nová Dacia/Fabia až po 5-20 let starej Passat nebi tak něco, plus občas nejakej offroad nebo pickup když je tk v kopcích.

Nic z toho se nedá tím čangli rozumné nahradit.

BOBASH: Prassat na vesnici... Aha... Super druhé auto k traktoru... Tak já tě asi nechám snít...