PETER_PAN: Jak mi ale říkal kolega dneska na obědě: Dá se čekat, že spoustu historických automobilek to neustojí. Hlavně proto, že se stále snaží dělat auto na baterky, ísto toho, aby dělali počítač s kolama.

Ona tahle (r)evoluce k EV neni zdaleka jen o tom elektromotoru a baterkách, ale i celkovému přístupu k autu.

PETER_PAN: Not this. Teď si zas budeme muset vyslechnout od BLOWUP jak u digitálů nebyla ta adopce vynucená, ale došlo k ní přirozeně, což se (podle něj) u elektromobilů neděje :)

BLOWUP: Automobilky proste nechteji dopadnout takhle, kdyz jim nejakej Musk ukazal ze to jde.

BLOWUP:
Resilo se to tady nekolikrat.
Ty jsi take fotograf pokud se vim. Ber to proste tak ze elektroauta jsou ted na urovni digitalnich fotaku nekdy po roce 2000. Ty nejlepsi z produkce uz se zacinali pomalu srovnavat s moznostmi kinofilmove technologie urovne ktera je vice nez dostatecna pro vetsinu. Je to sice drahe, porad to muzes schazovat a najdes argumenty proc to jeste neni tak dobre jako stejne drahej analog. Ale to ze permanentne kazdy 2-3 roky prichazi velky technologicky skok, to ze to jednoznacne zvitezi, to ze je to dalsi etapa fotografie ktera zmeni vsechno, to zaprit nemuzes.

A v tehle fazi ted jsme, resp. patrne uz dal. Za 1.5M mas porad spalovaci auto s lepsim dojezdem, srovnatelnou vybavou, ale uz horsima jizdmia vlastnostma nez elektricky. Pred 3 rokama to tak nebylo. Za 3-4 roky uz v teto kategorii bude elektricke auto vzdycky lepsi i vc. dojezdu na 1 nabiti.

Kdyz jsem v dobe kdy nyx zacinal (a v 90. let na mageo.cz) polemizoval ze digitalni zrcadlovky se ustali nekde mezi 30-35 Mpix tak se mi lidi smali jakoze je to nerealne, nepotrebne, nesmysl, analog vzdycky bude lepsi co se citlivosti a rozliseni tyce (full-frame kinofilm ma u ISO 200 prepocet na zrno neco kolem 30 Mpix, nevim uz presne, kdyztak oprav). Ted je to naprosta realita.
Stejne tak ma ted uz nejlepsi mercedes dojezd skoro 800km, dalsi 800+km auta prijdou. Muj odhad je ze ty lepsi auta budou mit mezi roky 2030 az 2035 dojezd hodne pres 3000km na 1 nabiti.

BLOWUP: Ja to sleduju, protoze az manzelce skonci rodicak a pujde do prace, nejspis bude dojizdet autem. A ohledem na to, ze pujde o max. 50 km denne, premejslim o nejakym olitanym malobaterkaci, jako druhy auto. Motivace je takova, ze to bude provozne levnejsi a nebude to trpet na kratkejch pojizdkach kdyz povezeme sviste do skolky cca 1 km pri hodne spatnym pocasi, kdy se nam nechce jit pesky.

Cena Leafu dle myho sledovani spadla za posledni rok o cca ctvrtinu az tretinu. IMO cenu tlaci dolu to, ze hlavne na zapade vyjde novej elmobil s dotaci na 20k EUR a ma nesrovnatelne vetsi dojezd.
Ale cena techhle malobaterkacu proste nutne bude padat k nejaky limitni nule, protoze jejich jedina realna aplikace jsou kratky pojizdky s nabijenim doma.

Jen si ty smrdící auta ještě chvilku nechte. Já jsem celkem rád, že si pohodlně nabiju všude (nebo doma ze solaru), parkovat můžu zdarma po celé Praze a v mnoha městech po Evropě, neřešim dálniční známku ani silniční daň a spousta dalších výhod, které nebudou udržitelné až budou EV mainstream.

a este jeden, kde automobilka otocila, podobne jak audi

Šéf Ferrari vítá nucení elektromobilů, vidí v tom příležitost - Novinky.cz
https://www.novinky.cz/auto/clanek/sef-ferrari-vita-nuceni-elektromobilu-vidi-v-tom-prilezitost-40368236

BLOWUP: To je aktuální krátkodobej problém danej kombinací nedostatku čipů a boomu po koroně. Všichni všechno chtěj a chtěj to hned.

Jinak trh s ojetejma elektrikama se zatím moc nevyvíjí, protože žádný nejsou. Existuje trh s ojetejma Teslama (který furt stojej milion i ty nejstarší) a pak existuje trh s nějakejma nepoužitelnejma zbytečnostma jako je VW eGolf. Trh s použitelnejma elektrickejma ojetinama co nejsou Tesla neexistuje, protože nejstarší použitelný EV co nejsou Tesla jsou rok až dva starý.

BLOWUP: No, když sednu na dvoře do nabitýho Taycana a vyrazím do Berlína s tempomatem nastaveným na 160 a vědomím, že musím někde po cestě zastavit na jedný ze šesti možných nabíječek a dát si tam kafe, než se mi to nabije na pohodlnej zbytek dojezdu, načež pak to auto po dobu třeba toho operního představení hodím na nabíječku a zpátky zase pojedu s tím, že jednou stavím na kafe (a kdybych nenašel nabíječku u opery, tak zastavím na to kafe dvakrát), tak budu člověče asi o hodně míň ve stresu než když budu muset jet MHD nebo taxíkem na letiště, řešit, jestli stihnu letadlo, pak hledat zase dopravu z letiště, řešit cestou všechny ty sračky z kontrolama a letenkama a tak, a pak sedět vedle nějakýho cizího člověka a pít odporný kafe z odpornýho kelímku.

a maju pravdu, nikomu sa uz nechce vracat do horsieho :D

Devět z deseti majitelů elektromobilů by už nechtělo spalovací auto, říká výzkum - Novinky.cz
https://www.novinky.cz/auto/clanek/devet-z-deseti-majitelu-elektromobilu-by-uz-nechtelo-spalovaci-auto-rika-vyzkum-40368222

BLOWUP: Český ovce si budou v roce 2035 kupovat deset let starý Enyaqy s baterkama repasovanejma u Franty v garáži a na internetovejch fórech budou tvrdit, jak to byl ještě poctivej elektromobil s Li-ionkama, stejně jako je 1.9 TDI/66kW jedinej poctivej turbodiesel.

BLOWUP: Jo, ale to furt nevysvětluje, proč se spousta automobilek rozhodla přestat vyrábět auta na benzín, ještě když nebudou zakázaný.

Protože i když se Cadillac rozhodne, že přestane dělat auta na benzín, Lincoln nebo Genesis se tak rozhodnout nemusej. Takže to jejich rozhodnutí nemůže být nedostatkem alternativy, ale tím, že z nějakýho důvodu věří, že prodat Cadillac na benzín bude v roce 2030 problém.

A proč to tak je jsem ti vysvětlil níže, když si budu chtít koupit čtyřdveřový Porsche, tak to elektrický je levnější, rychlejší a mimo dálničního cestování rychlostí vyšší než 160 km/h víceméně stejně použitelný (těch 160 km/h jsem s jeho dvojčetem e-tron GT zkoušel a zdržení nabíjením je minimální, asi 20 minut na 300 km.