ADAM: Na Model 3 je, ale v ofiko shopu ho take nevidim. Prislo by mi divne, kdyby ho S nemela.

TOMBRIDER: našel jsem právě všude jen na model 12-16. Tak nevím, jestli to pasuje i na aktuální Sko

ADAM: Když to zadáš do vyhledávače. Kolik firem to nabízí?

ADAM: Myslím že by jít mělo, ale nejsem si jistej. Na Ionity jde.

da se na teslu S namontovat tazne zarizeni? v konfigurotoru to nevidim. jedine druhovyroba?

a muze se tesla nabijet i na ionity?

AQUARIUS: Jeste si chvili pockam, O2 je obstojny drzak. :-)

DZODZO: jasně, na krátký trasy si každý koupí auto, co stojí dvakrát tolik, co spalovací ekvivalent. Jo a ještě taková drobnost, že pokud ho nemáš kde nabíjet, tak to může být i docela opruz. Já vlastně pořád nechápu proč už všichni nemají BEV... :D

Bloomberg - Are you a robot?
https://www.bloomberg.com/news/articles/2021-08-09/at-least-two-thirds-of-global-car-sales-will-be-electric-by-2040
Zajimava tam je predpoved vyvoje ceny ICE vs EV behem pristich par let.

NJAL: Třeba Octavia RS stojí cca stejně jako benzín, diesel i plug-in.

DZODZO: Všeobecně nejsou, i když je těžký to generalizovat když se bavíme o hybridech obecně.

Když vynecháme mild hybridy, což je jen takový šidítko (ale furt to jede malinko líp než ICE na kterým je to založený), tak full hybridy jedou většinou o něco líp nebo minimálně srovnatelně, pokud existuje nějaká podobně drahá spalovací verze. Plug-iny (málokdy je stejný auto tak i tak) třeba u VW nebo u BMW jsou cca srovnatelně rychlý jako odpovídající ICE auta, ale mají třeba rychlejší reakci na plyn.

DZODZO: Ale pořád jsou lidi, kteří jezdí většinou krátký trasy (PHEV se vyplatí), ale potřebujou mít možnost rozumně ujet dlouhou trasu (BEV nefunguje nebo by bylo drahý).

AQUARIUS: Ja si FSI 2.0 oktavku platim sam, take se snazim jezdit docela lehce :-) Ale radit me zatim neprestalo bavit, a rad vyuzivam tempomat, i ve meste.

AQUARIUS: Ok, evidentne jsem zaspal dobu v nejakych technologiich - ale jako jo, kdyz dostanu hybrid, ktery ma 100+ kW ICE a na rozjezdy a pripadny asistence v situacich "na jednicku do kopce" nebo "plyn na podlaze", bude to mit dostatek oomph a prevodovka bude blizka manualu, a to vse bude levnejsi, tak jsem pro. :-)

DZODZO: No a pak je to otazka nabidky, momentalne treba Ford ma u nekterejch modelu diesely na pristi rok vyprodany, takze hybrid je v tu chvili jedina moznost (konkretne S-Max/Galaxy)

BOBASH: na dialnici moc paliva neusporis, lebo baterka ma malu kapacitu a teda kratky dojazd a pocas jazdy na dialnici moc nebrzdis, takze ani nerekuperujes, takze sa to neoplati ludom co jazdia dlhe trasy, ti si rovno mozu kupit diesel a ti co jazdia kratke trasy tak tym uz sa viac oplati full elektro

NJAL: opravdu vyrazne? ona ta eCVT prevodovka, co se montuje do Toyot a Fordu (nevim, kam jeste jinam) je konstrukcne o dost jednodussi, nez klasicka vicestupnova libovolne konstrukce, takze pokud ti uspora na prevodovce vyvazi cenu baterie, jsi na podobny hodnote.
Navic ty ICE v hybridech casto nemusi mit turbo, dvouhmotu apod... Pred tydnem jsem jel hybridnim S-Maxem a musim rict, ze me trochu zklamala dynamika zejmena v rozsahu nad 50km/h, na druhou stranu jsem to auto mel jen na 5km okruh, takze to bylo jen orientacni seznameni. Naopak nadsen jsem z naproste plynulosti jizdy bez cukani, pripojeni ICE se pozna jen podle zvuku a to jeste ne hned. Cenove to pak vychazi stejne, jako papirove stejne silnej diesel, spotreba je cca o litr vyssi (jenze je to benzin, takze nizsi energeticka hustota).