BOBASH: na dialnici moc paliva neusporis, lebo baterka ma malu kapacitu a teda kratky dojazd a pocas jazdy na dialnici moc nebrzdis, takze ani nerekuperujes, takze sa to neoplati ludom co jazdia dlhe trasy, ti si rovno mozu kupit diesel a ti co jazdia kratke trasy tak tym uz sa viac oplati full elektro

NJAL: opravdu vyrazne? ona ta eCVT prevodovka, co se montuje do Toyot a Fordu (nevim, kam jeste jinam) je konstrukcne o dost jednodussi, nez klasicka vicestupnova libovolne konstrukce, takze pokud ti uspora na prevodovce vyvazi cenu baterie, jsi na podobny hodnote.
Navic ty ICE v hybridech casto nemusi mit turbo, dvouhmotu apod... Pred tydnem jsem jel hybridnim S-Maxem a musim rict, ze me trochu zklamala dynamika zejmena v rozsahu nad 50km/h, na druhou stranu jsem to auto mel jen na 5km okruh, takze to bylo jen orientacni seznameni. Naopak nadsen jsem z naproste plynulosti jizdy bez cukani, pripojeni ICE se pozna jen podle zvuku a to jeste ne hned. Cenove to pak vychazi stejne, jako papirove stejne silnej diesel, spotreba je cca o litr vyssi (jenze je to benzin, takze nizsi energeticka hustota).

DZODZO: Hybrid je na spoustu věcí skvělý řešení, různý hybridy na různý věci.

Klasickej Toyotí full hybrid je dobrej na úsporu paliva a spolehlivost.

Plug-in hybrid je dobrej na to, že můžeš jezdit krátký trasy na elektriku a dlouhý na benzín, což je pro spoustu lidí pořád jediný řešení (a furt míň žere). Pro spoustu použití je třbea Octavia RS iV nebo BMW 330e skvělá možnost.

Mild hybrid je zase dobrej na to, že máš papírově nižší emise CO2 :)

KIE: Je to jak u kterýho auta. Spousta mild hybridů má prostě jen silnější startér.

Je hlavně potřeba si uvědomit, že mild hybrid neumí z principu jet na elektriku, ani kousek, ani trošku. Tam je ten elektrickej motor jen aby ulehčoval práci benzínovýmu, případně zlepšoval odezvu na plyn a tak. Reálně fakt nepoznáš, že tam ten motor je.

KIE: tak je to vlastne "pojistene" i proti vybiti trakcni baterie

(A to rikam jako ridic spalovaku, ktery by se rozhodne rad rozjizdel ciste na elektro :-))

SEJDA: To sice jo, ale take je jednoucelovy, vubec neresis jakykoliv prevod na kola (nebo separe napravu), synchro obou nahonu, je maly, levny, baterie nevazi tunu. Z hlediska konstrukce motoricky jednoducheho spalovaku OK.

NJAL: starter = je malicky elektromotorek + miniaturni baterie (z pohledu kapacity) .. hybrid = solidni elektromotory + solidni baterie.

SEJDA: Starter neni neskutecna hovadina. Mozna tak v nejakem hybridu.

NJAL: no, a jak to odporuje tomu co jsem napsal? :D

KIE: nerozumis tomu dobre. Hybridy maji jeden motor s hrubsim vynutim (draty), ten se pouziva na rekuperaci a startovani fosilu a druhy motor, ktery se pouziva na roztaceni kol. Da se na to divat jako na dva motory s ruznymi "prevody". Ale je to v nich natvrdo zabudovane v konstrukci.

Mild hybrid ma mozna jenom jeden elektromotor/generator.

SEJDA: Starter je dite sve doby. 50+ let nazpet byly hybridy v pomeru cena/vykon prakticky nemozny.

SEJDA: tak tady třeba píšou, že "Mild-hybridní jednotky kombinují spalovací motor se startér-generátorem, který nahrazuje startér (ale jen při „nastartovaném“ motoru při aktivaci systému Start/Stop, první nastartování motoru provádí klasický startér), ale i alternátor."
https://auto-mania.cz/test-kia-sportage-2-0-crdi-mhev-awd-8at-2020/

takže jestli tomu rozumím tak třeba u tohodle auta jsou startéry dva ?