ELIJEN: ten infotaiment v tom videu vypadá poněkud zasekaně :(

PSYCHO: Jak jsem psal no. V realu si mozna usetris par minut. Ve vysledny tabulce je Ioniq 5 na 1000km porad pomalejsi nez Tesla M3. Hlavni problem pry je aerodynamika => na dalnici to zere jako prase. Na suchu by mozna byl o 15 minut na 1000km rychlejsi.

Tzn pokud bych se rozhodoval mezi Tesla M3 a Ioniq 5, tak asi bud brat v potaz jine faktory jako je cena, interier, rychlost, infotainment a dalsi funkce.

ADAM: vzhledem k jeho jinejm kvalitam (aerodynamice..) je to myslim celkem jedno i pro budouci prodej

ono jde pri rychlym nabijeni dost hodne totiz i o celkovou kapacitu baterie a taky jeji kostrukci (chlazeni, dimenzovani spoju etc.)

pointa je v tom, ze onim max vykonem se baterie nabiji jen kratsi dobu, kdyz je fakt prazdna.. a vetsi baterie je jakoby prazdna dyl, tzn se max vykonem nabiji dyl

eqs porad v peaku zvlada 200kW, coz je dost

porovnavej porovnatelny, tzn. na jak velkej dojezd se to auto nabije za urcitej cas
no a vytriskany eqs se na dalsich 300km wtlp nabije za 15 minut, coz je dost stejny, mozna dokonce lepsi, jako treba 800V 93kwh taycan/etron gt na stejnej dojezd

rek bych, ze diky aerodynamice a dojezdu (mensi potrebe dobijeni na dalnici) stravis i pres o par minut delsi nabijeni) na dalkovy jizde dost stejne casu, jako s 800V

tady krivka kapacity vs max prikonu nabijeni

NIKDAS: Kdo si za 5 let koupi benzin u nas v NL je financni sebevrah. Kdyz vezmu nejaky avg vetsi auto kolem 2t, tak uz ted je to na 1200E rocne na eko dani (za benzin, diesel asi 2800E).

Elektrika 0 a dotace 4000E na novy, 2000E na ojety EV.

Hele k Ioniqu, 800V a real life use doporucuju tohle video.

Hyundai Ioniq 5 1000 km challenge
https://youtu.be/pXvB9-7ciMU

NIKDAS: mno, cela tahle magie je rekl bych kvuli tomu, ze si EV v mrazech porad vytapi baterie, aby se drzely nad nulou a byly v pohotovosti pro jizdu i nabijeni (lithiovky pod bodem mrazu moc nefungovat)

NIKDAS: mno, nebo to bude uplne presne naopak
protoze aktualne vydavany elektromobily zacinaj bejt uz celkem pouzitelny a budou i za 5 let
dost bych se vsadil, ze treba crossover se 100kwh baterii, co dneska bude okolo 1.5mio, prodas za 5 let draz, nez obdobne drahy ICE stejny kategorie
kdyz budu porovnavat dnes trochu zastaralou, ale porad pouzitelnou teslu
treba takova teslaS z roku 2013 stoji nejlevnejsi s 300kkm+ porad okolo 3/4 mio, kdezto podobne jetej mercedesS ze stejnyho roku, co novej stal stejne, koupis za 1/2, okolo 400kkc
jestli si budu moct za 5let koupit 93kwh taycana jenom za pulmic, tak budu jen rad

BOBASH: No kdyz porovnas Tesla M3 a Ioniq 5, tak 20-80% je to misto 25 minut jen 15 minut, ale kolik tu mame 800 V nabijecek? Neni 800 V jen extremne drahe Ionity? V 99% budes stejne nabijet 400 V.