HERR_FLICK: Srovnávat Teslu s iPhonem je IMHO úplně někde mimo...
iPhone = mizerný HW s naleštěným krytem a úmyslnou neopravitelností, která nutí uživatele k ~2letému cyklu výměn telefonu. Nic moc to neumí ale taky to nejde tak snadno rozbít - je to snobská variace na důchodcovský telefon. Jedinou jejich reálnou konkurenční výhodou je v tuhle chvíli iPhone SE, coby poslední zbývající kompakt na trhu…
Tesla = skvělý HW a SW, ale s tím naleštěným krytem je trochu problém, pořád je to proto spíše záležitost pro bohaté lidi se zájmem o technologie…

S tím souvisí ale ještě jedna věc - která je v kontrastu s tím co psal BOBASH. Jde o to, že pokud nejde o fakt hodně moc bohaté lidi, tak teď mají nějakou Teslu, na které najedou 300, 500, 700 tisíc KM během následujících 5-10 let než ji pošlou dál.
Jenže teď si koupili Teslu, protože je to nejlepší technologický produkt na trhu a má cca 5 let náskok před konkurencí. Takže za 5 let bude jejich postarší Tesla zhruba na úrovni toho, co zrovna budou prodávat "zavedené automobilky" – proč by přecházeli ke konkurenci, která nabízí produkt cca na stejné (nebo možná i horší) úrovni, jako už mají…?
Logicky to skončí tak, že buď výměnu oddálí, nebo si pořídí nejnovější verzi Tesly…

A možná to bude ještě dramatičtější, protože tím, že Tesla poměrně významně vertikálně integrovala výrobu baterií, tak bude schopna vždy nějaké množství baterií vyrábět sama a vylepšovat je dle potřeby - už samotné nové články, kde se jim podařilo zvednout kapacitu cca 1:1 vzhledem k objemu a zároveň je udělat pevnější (takže je lze použít jako strukturální prvek), jsou dokladem výhodnosti takového řešení.

Ostatní automobilky budou narážet na to, kde ty baterky vzít a teprve až druhotně řešit technologickou úroveň - a to i v případě, že by došlo k solid-state průlomu, případně byly k mání levné sodíkové baterie…

BOBASH: to si taky nemyslim
z iphonu, kterej se i pres svou podradnost stal mezi urcitou skupinou lidi status symbolem, uz tez na nicmoc jinyho neprechazej.. proste jdu si koupit telefon = jdu si pro iphone.. jdu pro EV = jdu pro Teslu

Lucid mi neprijde cool, nema marketing, pribeh, ani vzhled, aby zastinil i nejakou cinskou noname automobilku
Fakt automobilka dotovana Saudama, co ted jeste snad ted stavi tovarnu nekde v Arizonsky pousti, a baterie bude dodavat tezce problematickej LG Chem

Na druhou stranu Amici sou prave ta sorta, co nejlip prijme noname radoby premium veci, takze jim muzes prodavat nalesteny Kie jako premiovej Genesis a tak

HERR_FLICK: Taky neříkám, že kvůli Lucidu zkrachuje nebo přijde o zásadní díl prodejů. Ale k bolehlavu stačí samotnej fakt, že Lucid Air je dost možná prostě lepší auto než Model S. Nebejt nejlepší je pro Teslu problém, a zvlášť je pro ní problém nebejt nejlepší cool elektrická startup automobilka.

Přesně z důvodů, proč zákazníci Tesly přešli od tradičních automobilek k ní, budou náchylnější k tomu, přejít na další cool novou věc.

DAN_F: Jinak ještě k významu Modelu S – i když finančně možná tak zásadní význam nemá, 20 tisíc aut opravdu není hodně (mimochodem Taycanů se prodá stejně), tak má dost zásadní význam jako "halo car", věc která značce přináší prestiž a přitahuje zákazníky k levnějším modelům.

Hodně z úspěchu Tesly stojí na tom, že Model S je prostě nejlepší elektromobil na světě, protože je nejrychlejší, má největší dojezd, nejlepšího autopilota, prostě všechno nej. Ve chvíli, kdy někdo porazí Model S v jeho vlastní hře, bude to dost problém pro image značky jako takový, a na tý image jsou dost závislý prodeje.

Teď to samozřejmě ještě nevadí, protože rostou z legračních čísel a tím pádem ještě nenarazili na hranice toho, kdy budou muset zákazníky reálně přesvědčovat. Proto ani nepotřebujou marketing a PR, prostě vyráběj tak zanedbatelný množství aut, že to není potřeba.

Ale jestli mají naplnit předpoklady daný svojí tržní valuací a stát se jednou z největších automobilek na světě, tak budou muset přesvědčit i lidi, kteří nejsou "teslisti". A to bude čím dál těžší.

DAN_F: Těm by samozřejmě mohl Lucid dělat těžkou hlavu taky, protože na rozdíl od Tesly bude atraktivní i pro "tradičnější" zákazníky, který nechtějí automobilovou obdobu iPhone.

DZODZO: Já nezkoumal, jak moc Ford tvrdí, že jejich Blue Cruise je "hands-free".

Rozhodně je to ale míň klamavá reklama než "Full Self-Driving", který s tímhle hardwarem nejspíš nikdy nenastane.

BOBASH: Jejich prodeje zatim nevypadaj, že by jim někdo dělal těžkou hlavu.

DZODZO: No a Tesla nemá hands-free systém vůbec.

DAN_F: Ale v segmentu Modelu S (o kterým se teda tváří, že pro ně není důležitej) jim Lucid klidně těžkou hlavu může udělat.

V segmentu Modelu 3 a Modelu Y jim důvody k těžký hlavě dělá zase spousta jinejch značek.

PSYCHO: To je právě to, že u Škodovky si můžeš koupit tu nevybavenou verzi (která má pořád všechno důležitý) a reálně dostaneš plně funkční auto za 1,2M. Model Y prostě stojí 1,72M a za míň ho nekoupíš. A to je skoro 50% rozdíl, s možnou slevou u Škodovky určitě 50% rozdíl.

To je stejný jako rozdíl mezi Fabií a Octavií, úplně jiná třída, úplně jiná hra.

hand-free system, ktory nie je az tak uplne handsfree, lebo nezvlada ani zakruty na dialnici :))) btw. neviem ci to je iba shutter efekt kamery ale to blikajuce varovanie na displeji pred volantom v kazdej zakrute by ma teda docela sralo uz po par sekundach

Sandy checks out Ford's BlueCruise hands-free driver assist technology.
https://www.youtube.com/watch?v=GCRNYP5Qg34

BOBASH: Takhle, ja koukam na full equip verze a tam ten rozdil jsou asi 3000 eur.

CRAZY_IVAN: Jo, no, Bobash :) Tesla, která v tuhle chvíli produkuje přes 500k aut ročně a relativně brzy jich bude produkovat 1,5m, by měla mít těžkou hlavu z luxusního sedanu s baseprice 170k :D

PSYCHO: 1,2M vs. 1,8M ti přijde nepodstatný? Plus na toho Enyaqa reálně můžeš dostat slevu, u Tesly to nejde ani omylem.

TMY jde cenově proti Audi Q4 e-tron, ne proti Škodovce.

KEB: U EV neni tak velkej rozdil mezi Enyaqem a TMY.
Cena neni to podstatny.

BOBASH: IMHO hlavně cena :-D

Jinak tady v ceštině

https://elektrickevozy.cz/clanky/lucid-air-test-elektromobilu

JYRKA: O individualizaci jsem mluvil u toho Porsche.

U Škodovky souhlas, že by tomu prospělo to zjednodušit. Ale tam jsou zase jiný důvody, proč si typickej zákazník koupí Škodovku než Teslu (servis, tlačítka, interiér co má design a tak).