BOBASH: ok, ja ty ceny nesleduju ale myslel jsem ze to vyjde nastejno

BOBASH: 12mini stojí cca 3x tolik co stál můj telefon, umí toho ~stejně (vlastně má navíc akorát 2 GB RAM a nemá microSD kartu) a má s obdobnou baterkou papírově cca 70% výdrž (ve srovnání se stock verzí)

Enyaq i Mach E jsou po technické stránce ve srovnání s Teslou zoufale zastaralé a jejich problémy jsou řešeny zoufale pomalu - spoléhají prostě na to, že kupci autům nerozumí a budou to hodnotit podle naleštěné kapoty - což nevylučuji, že časem fungovat bude, ale teď je to ještě IMHO pořád spíš o lidech co si Teslu koupili kvůli funkční hodnotě, než jako statusový symbol.

Pokud se bavíš s někým o stavění kompů, kryptu a technice obecně a má prachy, nejspíš má i Teslu…
Pokud je nemá, tak ji chce…

Jinak zapomínáš dost na to, že pro úspěch je důležitá i resale value - což zatímco tu je dost lidí, co si nemůžou pořídit novou Teslu, ale ojetou ano (přičemž v praxi jde o držáky), tak u ostatních EV jsou funkční problémy hlášeny celkem pravidelně i u nových vozů, zvlášť pokud mají LG Chem baterie…

BOBASH: dyt ty samcungy stojej to samy, ne?

COMODOR_FALKON: Tebe ta prémiovost možná nezajímá, ale ty jsi automobilkám u prdele, protože nejsi jejich zákazník.

A protože elektrická revoluce začíná od vyšších cenovejch relací, budou ještě pár let primární zákazníci automobilek lidi, kteří jsou ochotní dát 1M+ za auto. Což znamená, že jsou zvyklí si připlácet za kvalitu, zpracování, jízdní vlastnosti atd., protože jinak by si mohli za půl milionu koupit Toyotu Corolla Hybrid, která je z hlediska "efektivně mě to dostane z bodu A do bodu B" stejně dobrá nebo lepší než většina drahejch aut.

Pokud budu chtít utratit 1,75 M za auto (Model Y, kterej by měl být nejprodávanější Teslou vůbec), tak si můžu vybírat mezi spoustou aut s podobnými parametry. Model Y má dojezd 507 km – to je cca stejně jako Enyaq nebo Q4 e-tron, a o 100 km míň než Mustang Mach E. Enyaq je v základu o 600 tisíc levnější (při ekvivalentní baterce), Q4 e-tron zase vypadá vevnitř jako kvalitně vyrobený auto, je hezkej a uživatelsky příjemnej, Mustang Mach E dojede stejně jako Tesla a má i podobně cool interface (akorát k tomu zachovanou ergonomii normálního auta).

Tesla po stránce elektromobility proti těmhle autům není v ničem napřed, natož o 5 let.

Napřed je teoreticky s FSD, ale to je zatím vaporware, reálně to neumí dělat nic užitečnýho a je otázka, kdy bude umět – Lev2 autonomie, kdy stejně musíš držet volant, ti reálně nepřinese žádnou zásadní výhodu oproti třeba tomu Enyaqu nebo Q4 e-tron, který to podstatný (umí to tak nějak jet samo po dálnici nebo po okresce a stačí to hlídat) umí taky, ale k tomu mají třeba mnohem lepší UX včetně augmented reality.

JYRKA: Až na to že vůbec...
iPhone 12 Battery Replacement - iFixit Repair Guide
https://www.ifixit.com/Guide/iPhone+12+Battery+Replacement/140588
(Uvědomuješ si, že jsi postoval pouze link na nějaký McServis, že jo…?)

PSYCHO: Menší baterky jim rozhodně nestačí, fixlujou skrze agresivní uspávání aplikací. Svoji roli hraje i typ androidu, s kterým to porovnáváš - pokud bude "oholený na iPhone" tak vyhraje…

Problém je i v tom, že tím pojmem tu šermují jiní + je rozdíl, ci si pojmem "prémiový" kdo představuje. Pro Tebe a Bobashe to jsou ekvivalenty pozlacených hajzldeklů. Fajn, BMW, Audi a spol. určitě s nějakým "prémiovým prdem" přijdou...

Tahle prémiovost mne třeba vůbec nezajímá - dívám se jen na to, jak efektivně mne to dostane z bodu A do bodu B, jak kvalitní technika je pod kapotou...
A tam je prostě fakt, že Tesla už je tam, kde ostatní budou až tak za 5 let… Že na tom je kryt z plastu, údajně levného, mne nezajímá.

Vcera jsem jel tou teslou s tema dverma co se tak debilne otviraj nahoru, a teda to jsem fakt netusil jak kolotocarskej design toho interieru to ma. Sileny, treba ty plasty na zadni strane sedadel. Celkovej dojem s tim prosklenym stropem byl jak z nejaky lunaparkovy atrakce. Fakt nechapu jak si neco takovyho nekdo muze koupit.

OMNIHASH: To vsechno jde samozrejme uz davno. Jediny co porad nejde je posilani souboru pres BT, ale to sem realne v zivote vyuzil 2x na poslani si vyzvaneni.

Jo to je vlastne fakt, custom vyzvaneni se nahravaj dost blbe, pokud je nechces platit. A jailbreak je cim dal tim slozitejsi, ale fakt nechci mit jailbreak na telefonu s citlivejma datama.

PSYCHO: iphone ma u nas podil asi pulky trhu, driv to bylo asi osmdesat procent. Nedovedu si predstavit jakej trotl by musel neco takovyho povazovat za „status symbol“. Vetsina lidi ho obmenuje jak boty, ja mam ted zrovna od providera novej asi za tretinu ceny s tim ze u nej dalsi dva roky zustanu (coz bych zustal i tak) a mesicne mu za to asi dvacku dam navic. To se statusem fakt nema spolecnyho vubec nic, tim na nikoho dojem neudelas, kdyz to ma kazdej dvanactiletej smrad :)

PSYCHO: už se dá na iPhone normálně pracovat? Zapnout VPNku, poklikat něco ve firemním gui, optimálně se přihlásit na Linux server a spustit pár řádků kódu?
My fasujeme telefony jako lopaty, vím, že si kolegové nadšeně nabrali iPhone, páč za ty dva roky co dostanou nový lopaty, se daj prodat relativně nejlíp, a stejně pak datlovali že starejch Galaxy.

COMODOR_FALKON: To si napsal, ale uplnou hovadinu.
To, ze par lidi bere iPhone jako status symbol je na hony vzdaleny normalnimu uzivateli tech telefonu.

Technologicky jsou o generaci napred. Stacej jim mensi baterky na stejnej vykon co maj androidy a appli ui je o generaci pred cimkoli co muze konkurence v defaultu nabidnout.

A jo, srovnani s Teslou je na miste. Lidi co maj dneska TM3/X/S proste chteli EV co nekam dojede a bude fungovat. To dostali. Lidi co si chtej vyfikundovat auto do aleluja maj audi, bmw, mb a porsche, stejne jako lidi co maj foldy, flipy a buh vi co. Lidi co jdou po cene maj zas svoje.

Nerikam, ze iP jsou nejlepsi telefony, ale co umi, umi. To same Tesla.

Jen lidi jako ty z toho delaji premiovy brand, ale jen pred sebou. Tim to konci.

PS: G1 plan zarucuje podporu max na tri roky, Apple nejde pod 5. Baterky odchazi u vseho, tak o cem se chces bavit?