BEV market share in China in September: 17.44% and plug-in (BEV + PHEV) share is 21%
BEV sales = 276,000 (+211% YoY)

PHEV = 57,000 (+164% YoY)

BEV share has reached a record high of 17.44% in September and the total plug-in share reached 21%.

The majority (83%) of the plug-in sales are BEVs in China.

Overall vehicle sales dropped by 17% while EV sales grew by 202% YoY. So, ICE sales declined by more than 17%.

The total battery volume used is 15.7 GWh which makes it an average of ~47 kWh per vehicle including BEV and PHEVs. 60% of the batteries are of LFP chemistry.

China had a target of 20% NEV sales by 2025. The September share (21%) is already ahead of the target. It may even cross 25% in December. What will be the share by 2025?

https://twitter.com/DKurac/status/1447802354959458312

ICS: tak vselico sa mu uz podarilo, napriklad vybudovat funkcnu automobilku co zatial stale nekrachla aj ked podla uolstrytu a shorterov krachuje kazdy rok uz niekedy od 2008, tak ma moju doveru

BOBASH: tesla sa to ale narozdiel od radaru nauci, lebo to "uvidi"

https://mobile.twitter.com/elonmusk/status/1447588987317547014

BOBASH: pockaj ono to nevie odlisit nakupny vozik od cloveka? no to je ale pitome :)

FORTRESS: toto uz vypada lepsie, na take tie vyjazdy z krizovatky kde clovek nema moc rozhlad ako napr. u AZtka lebo tam vzdy nejaki kokoti parkuju menej ako 5m od hranice krizovatky a blokuju vyhled

A8 umí lift když hrozí boční střet.

Audi A8 Lifts Itself Up In Case Of Side Impact To Protect You
https://www.youtube.com/watch?v=1ZSinXkJBMU

DZODZO: Antikolizní systém reaguje obvykle na věci přímo před sebou, jestli tě "lízlo" bokem, tak na to opravdu žádnej takovej systém nestačí.

Tak jsem se včera bavil s týpkem z firmy, co tyhle různý elektrický komponenty vyrábí pro ICE a nově i EV a situace je taková, že i třeba to co dělají pro Taycan jsou relativně primitivní věci s velkou spotřebou čipů na pár funkcionalit, takže odhaduje, že v běžných ICEV je podle komplikovanosti tak 500+ čipů, zatímco u Tesly půjde řádově o desítky včetně redundance a problém překvapivě nejsou ani tak normy (které jsou prý na dnešní možnosti reálně relativně mírné), ale spíš to, že automobilka si objednala dodávky konkrétního produktu (v podstatě to nejlacinější, co proleze normami) v konkrétních cenách za podmínek určitého odběru na určitý počet let dopředu, často ne úplně výhodně pro dodavatele…

Předělat kontrakty (resp. často sjednat nové s jinými furmami) by tedy znamenalo sankce za nedodržení smluv + lepší zboží by stálo víc a v současné chvíli nejsou automobilky v situaci, kdy by mohly moc smlouvat o ceně…

NJAL: Možná chlazení nebo náchylnost na přepětí.. tipnul bych si že to budou i logistický věci ve smyslu, že ten díl se dělá už X let stejnej (klasicky třeba různý čidla jsou stejný klidně několik generací modelů)