CRAZY_IVAN: Mě teda začíná Munro připadat trochu jako PR pro Teslu, ale uvidíme.

Každopádně Cybertruck je pro mě další znamení toho, že Musk pychne, ztrácí kontakt s realitou a myslí si, že dokáže všechno. Jak už jsem před časem psal, je to podobný tomu, co se stane spoustě geniálních zakladatelů automobilek, a obvykle to končí tak, že to málem přivedou do průseru, než je někdo odejde.

Stalo se to, velmi podobným způsobem, i Henry Fordovi. Ten taky nechtěl nahradit Model T ničím "obyčejným", místo toho se snažil udělat zase všechno jinak a po svým (tuším že zarputile trval na tom, že nebudou mít vodní čerpadlo, hrozně tlačil na osmiválec do X) a museli mu v podstatě vnutit Model A a následně '32. A o necelejch 15 let pozdějc ho jeho manželka a snacha musely vyšťouchat z vedení firmy.

Elon tam ještě úplně není, ale v Tesle jde všechno rychlejc. Dej mu 5 let.

CRAZY_IVAN: Předobjednávky myslíš ty s vratnou zálohou $100?

Ty se zcela určitě zrealizujou, až to auto bude na trhu o pět let pozdějc než mělo bejt a o půlku dražší...

Jinak problémy s Cybertruckem vidím dva:

1) To auto je auto je prostě nesmyslně navržený a blbý, od samýho začátku.

Jeho naprostým základem je totiž "exoskeleton", což je pro osobní auto jezdící po pozemských silnicích naprosto kreténská myšlenka. Existuje pár dobrejch důvodů, proč tenhle typ konstrukce používají jenom tanky, APC a podobný věci. Je to totiž ŠÍLENĚ NEBEZPEČNÝ.

Nejvíc je to samozřejmě nebezpečný pro chodce, protože to má ostrý hrany a nemá to deformační zóny. Ale proto, že to nemá deformační zóny, je to dost možná nebezpečný i pro ostatní auta a pochybuju, že to bude dobře fungovat v crashtestu proti čemukoliv pevnějšímu, než je samo, takže to bude nebezpečný i pro posádku.

Pak je tu aerodynamika, o který Elon tvrdí, že bude super, ale nezávislý analýzy tvaru tý věci směřujou spíš k aerodynamice o něco horší než má normální truck. Nebo dokonce o hodně horší.

No a potom tu je ten drobnej detail, že je to truck, kterej nefunguje jako truck. Truck má totiž korbu, do který se dají dávat věci. Cybertruck má po stranách korby stěny, takže se tam dají dát věci jen zadem – což z toho dělá spíš nezadeklovanej liftback.

Celý to auto je jako další Falcon Doors nebo Yoke, akorát tady to není gimmick na jinak funkčním autě, ale celý auto je gimmick. A nebude fungovat.

2) Tohle všechno by bylo v pohodě, kdyby Tesla byla zavedená automobilka, která má pokrytou komplexní nabídku pro svoje zákazníky. Chevrolet si mohl dovolit udělat SSR, což byl podobně debilní koncept jako Cybertruck, Lincoln si mohl dovolit podobně stupidní Blackwood, Honda si mohla dovolit Ridgeline, PROTOŽE TO NEBYLO ZÁSADNÍ PRO JEJICH BYZNYS.

Jestli, jak říkáš, Musk tvrdí, že S a X dělá z nostalgie, tak celej jeho byznys stojí víceméně na jediným autě ve dvou verzích (3 a Y).

Až narazí na limity počtu lidí, kteří chtějí jedno z těch dvou aut, nemá jim co nabídnout. 3 a Y jsou sice docela chytře navržený tak, že pokryjou opravdu velkou část trhu, ale zdaleka ne všechno. Nemá nic menší, nemá nic "někde mezi", nemá SUV co vypadá opravdu jako SUV a ne jako nafouklá rybička a navíc u ničeho z toho nemá žádnou možnost individualizace. Jak chceš přetáhnout zákazníka, kterej je zvyklej, že u blbýho Superbu má víc variant věcí než u celý nabídky Tesly?

Ještě by se dalo pochopit jedno "halo car" na přitažení pozornosti. Ale dvě, když dohromady má Tesla šest modelů? A pořád čeká na "Model 2" nebo jak se to bude jmenovat? Nemluvě třeba o dodávce, použitelným pickupu, reálnýmu SUV...

CRAZY_IVAN: Říkám, v US to možná prodávat půjde, v EU nikdy. Respektive možná to dostaneš na značky jako individuální dovoz, ale nikdy to nedostane homologaci.

V US tuším nemají pro náklaďáky předpisy na ochranu chodců.

Nicméně pořád nikdo neviděl crashtesty...

Ta věc pořád může být naprosto spektakulární fail, a může být tím, kde Muskův božskej komplex bude poprvé znamenat opravdu VELKEJ problém. Zatím to jeho debilní nápady posírají jen decentně – Falcon Doors, prosklená střecha trojky, kreténskej yoke, to všechno se dá ustát a Tesla fanatici to kousnou (a jiný zákazníky zatím nepotřebujou).

Auto, který na půlce trhů dost možná nepůjde prodávat, je trochu jiný kafe.

SHEFIK: Nebo vy nechápete, že na automotive se sice techniky a nápady softwarovejch startupů dají aplikovat, ale zdaleka ne na všechno.

Ona to možná občas nechápe ani Tesla, respektive Musk.

Viz třeba Cybertruck, kterej už se měl prodávat, a docela bych se vsadil, že se (minimálně bez kompletního redesignu) nikdy prodávat nebude – určitě se nikdy nebude prodávat v EU. Možná v USA díky tomu, že je to truck, ale i tam můžou mít dost velkej problém.

A takhle je to se vším. Kdybyste měli pravdu vy nebo ten pošuk ve videu, tak nemá Tesla se vším neustále roky zpoždění.

CRAZY_IVAN: Tesla nechce bejt automobilka, ale pořád je automobilka a ani to nevypadá, že by se v dohledný době mohla stát něčím jiným.

DZODZO: Ale ono vývojový oddělení automobilky opravdu vypadá jako výzkumák. I ty bílý pláště bejvaj.

A na spoustu věcí prostě potřebuješ člověka, kterej má praxi s danou věcí v automotive. Jo, aerodynamiku karoserie ti spočítá stejně dobře týpek, co dělal raketu – zvlášť když k tomu nepotřebuješ moc design.

Ale třeba navrhnout tu karoserii tak, aby prošle EU i US i čínskejma normama, aby prošla crashtestama všude, aby se dala opravovat i vyrobit, aby se do ní vešli lidi etc. etc., to je strašně specifickej úkol a naprostou většinu vyšších pozic musíš obsadit lidma, kteří už tohle dělali.

Když to neuděláš, budou se to učit za pochodu a nebude to fungovat.

Můžeš samozřejmě nějaký lidi přetahat, tak, jako přetahal Hyundai část vývojovýho týmu divize M od BMW, díky čemuž dokázal postavit věci jako i30N a i normální auta vyrábět tak, že opravdu dobře jezděj.

Ale přetáhnout celej vývoj velký automobilky dost dobře nejde – leda bys jí koupil.

Což je taky nejpravděpodobnější cesta, kterou se Tesla k nějakýmu většímu úspěchu může ubírat. Dávalo by smysl koupit třeba Stellantis, odstavit Muska a postupně z toho udělat něco bližšího normální automobilce.