SHEFIK: tak sry ale k tomu materiálu se nedostanu. abstract je mi trochu málo a ten "článek" na něj odkazující taktéž.
SHEFIK: Tohle je taky velmi hodnotné :-)

No a v Africe jsem ztrávil všeho všudy dohromady za celý svůj život asi 2 měsíce a i tam (shodou okolností na té cestě kde mi docházela šťáva) bylo k ránu asi -12°C. Ale to nemusím řešit, protože tam bych se žádným elektromobilem vůbec nedostal.

Ale většinu života jsem v Evropě, často v horách a tohle téma mě zajímá.

Jinak já elektromobilitu nekritizuju, naopak jsem její podporovatel. Ale na druhou stranu se mi nelíbí ji tlačit za každou cenu, tak jak to tu máme dnes.
Na některé použití je už dnes elektromobilita zajímavou volbou, na její masové nasazení ale nejsme nejen připraveni ani není vhodné, natož ekologické.

JIMIQ: No čekal jsem nějaký víc technický data ale taky vypovídající.
-3° byli na displey když otevřel auto pustil 6kW vyhřívání načeš stále -3°C, ale popojetím pár metrů je vidět že tam hned naskočili 2°C, Tedy reálná hodnota na ulici byla pravděpodobně 2°C . Ani po deseti minutách jízdy se ta hodnota nezvýšila. pak byli 3°C ale byl v centru, tam bývá obecně tepleji. Ani pak nabíječka neudělá nic světoborného. Přitom teplota okolí je 3°C což už by neměl být velký problém. Ani po skoro 20km se to ve 3°C nepodařilo hned dostat nad 90A

BOBASH: Jo na to jsem koukal jen to nepovažuji moc za běžný auto a nepředpokládám že to tak mají všichni.
Nicméně data by mě zajímaly jako že třeba v -20°C je potřeba dodat tolik a tolik energie, trvá to tolik a tolik -10°C je to...

Právě abychom si dokázali představit na čem jsme a kolik počítat jako rezervu, protože bez toho vyhřívání by mohla být i hodina jízdy málo. No když jsem dojel z prázdnou nádrží domu, tak jsem bafnul kanistr k pile a rázem jsem dobyl o +200Km dojezdu, což je v tvém podání třebas 60kWh :-)
A ten benzín seženeš i v té největší prdeli. V Africe uprostřed ničeho k nejbližší benzínce asi den jízdy mimo cesty, jsem taky vyšmelil benzín. Uznávám do toho z benzínky to mělo hodně daleko, ale motor to rozhejbalo.

CUKI: pardon 2010, v roce 2100 už bude naše planeta humanfree :-)

NIKDAS: Nemusím přijet na horskou chatu. Stačí když přijedeš za někým na návštěvu, pospícháš a tam ta šťáva před panelákem prostě není. naprosto normální případ. Např rodiče mé ženy bydlí v paneláku. Kdybych tam dojel Teslou tak nejbližší místo je možná v 10km dalekém městě.
tedy ho tam nechám stát 10km dojezd mít budu ráno si udělám procházku někde po městě a dobiju ho tam. Reálný scénář.


JIMIQ:
BOBASH:
Když jsou to hovna co se řešili v roce 2100, tak proč o tom nenajdu nikde žádná data a informace jak to funguje?

BOBASH: Tak já třeba brzdu moc nepoužívám, proto se ptám. Ano odhaduju to na podobná čísla 2-3kW není nějaká velká energie. Tedy musel by jsi jet hodinu, aby ji jim předat tohle teplo. Běžnej malej elektromobil na štestí nežere 20-30kW, ale asi polovinu. Tedy dvojnásobná doba.
No a teď protože předpokládám že v létě bude opačný problém, takže baterie nebudou nijak izolované, ten výkon bude potřeba fakt rapidní.

Právě proto předpokládám, že to tak easy nebude.

JYRKA: No a taky se koukni, kde ty auta parkují. Většinou pomalu ve vyhřívaných garážích. Druhá věc pokud to nemá nějakou kvalitní bezpečnostní kontrolu, tak jim je to šumák, protože to nejdéle za 2 roky pošlou dál.

BOBASH: Sdělení je ok, ale nají to tak všechny auta? Jak je to řešeno? Kolik té energie to nato musí spotřebovat? Kolik ta baterie vydává tepla? Tedy asi tepelný ztrátový výkon účinnosti? Očekával bych to jako docela standardní informaci, o které se ale nemluví. A jen tak se to nedozvíš.
Já jako nemajitel elektromobilu, si to představit neumím. jak moc to hřeje. Při běžné jízdě žádné velké výkony nepředpokládám.